سوخت های فردا برای اتومبیل های ما چه خواهد بود: محدودیت های سوخت و سوخت های زیستی؟ توسط O.Daniélo

بلیط تهیه شده برای شبکه انسانی (سیسکو).
با تشکر از Marguerite de Durant و همچنین Thibault Souchet از SpinTank.fr برای همکاری (BFM TV و غیره).
کریستین ماتکه (شیلی) در حال ترجمه این متن به زبان اسپانیایی است.
بحث پیرامون این موضوع پس از ارسال ایزابل دلانوی در وبلاگ وی است.
Un débat در forum اقتصادشناسی ("جوانب مثبت و منفی ماشین الکتریکی")
بحث در مورد forum مفهوم هوا-اتومبیل (forum که با اتومبیل های هوای فشرده سرو کار دارد)

از سنگاپور تا لس آنجلس ، از پاریس تا مکزیکو سیتی ، ساکنان شهرهای جهان امروز در اثر آلودگی خودرو خفه شده اند. موتورهای احتراق داخلی معروف و دودی وسایل نقلیه فعلی مشکلات جدی بهداشتی دارند ، آنها ذرات و گازهای سمی منتشر می کنند و بسیار پر سر و صدا هستند. طبق گزارش کمیسیون اروپا ، سالانه بیش از 400 اروپایی به دلیل آلودگی هوا و این آلودگی زودرس می میرند [1] همچنین بر بهره وری کارگران تأثیر می گذارد ، تاثیری که عواقب آن چندین میلیارد یورو تخمین زده می شود. آلودگی اتومبیل بیش از تصادفات جاده ای می کشد. علاوه بر این ، این موتورهای حرارتی ذاتاً دارای راندمان بسیار کم ، 20٪ در چرخه استفاده از رانندگان هستند (18٪ برای موتور بنزینی ، 23٪ برای موتور دیزلی ؛ در آزمایشگاه ، در شرایط ایده آل ، بازده کمی بالاتر. بالا به دست آمد) این بدان معناست که هنگام خرید یک لیتر سوخت ، فقط یک پنجم آن لیتر باعث پیشرفت خودروی شما می شود ، بقیه آن هدر می رود. جالب برای کسی که سوخت را می فروشد ، خیلی کمتر برای آن که آن را می خرد ...

از سوخت های agu انتظار چه چیزی را داریم؟

در مورد اتومبیلی که فردا در جاده های ما می چرخد ​​، برخی از مردم امید خود را بر روی سوخت های آبی قرار می دهند. به یاد داشته باشید که برای به دست آوردن سوخت های زراعی ، باید گیاهان را پرورش دهید! با این حال ، گیاهان (غلات ، دانه های روغنی ، درختان و غیره) دارای کارایی تبدیل انرژی خورشید به انرژی شیمیایی (زیست توده) کمتر از 1٪ هستند. هر بخشي را كه در نظر داشته باشيد ، چه براي سوخت هاي زيستي نسل اول و چه براي نسل دوم ، و يا عوامل و فرآيندهاي مورد استفاده براي تبديل (باكتري ها ، قارچ ها ، موريانه ها ، آنزيم ها ، پيروليز ، گازي شدن ، تخمير اتانولي ، استرنسيون ترانس و غیره ...) ، این حد فیزیکی در بالادست ، حتی با کارآمدترین GMO ها که علاوه بر این ، لزوماً مطلوب نیستند ، ضروری است. انرژی ایجاد نمی شود ، تبدیل می شود (اولین اصل ترمودینامیک). بگذارید اضافه کنیم که به محض بدست آوردن زیست توده ، باید آن را جمع آوری و سپس به سوخت زراعی تبدیل کرد ، در نتیجه انرژی بسیار زیادی مصرف می شود و گاهی اوقات تقریباً برابر با مقدار انرژی حاصل از سوخت حاصل از سوخت است ... سرانجام ، تلفات جدید به طور حتم در سطح رخ می دهد از موتور گرما چه با بنزین و چه با اتانول سلولزی ، با پترو دیزل یا با دیزل زراعی کار کند ، بازده موتور حرارتی پایین است.

تعادل کلی زنجیره انرژی "از آفتاب به چرخ" با استفاده از سوخت های آبی 0,08٪ یا 100 برابر کمتر از بخش اتومبیل های برقی خورشیدی است. [4]. حتی اگر بازده موتور حرارتی در 2 تا 20 سال آینده در 30 ضرب شود ، تعادل کلی زنجیره بسیار کم باقی می ماند. همانطور که در گزارش "سوخت های زراعی و محیط زیست" در پایان سال 2008 توسط وزارت محیط زیست منتشر شده است ، "سوخت های کشاورزی در منطقه کمترین بازده قرار دارند ، در واقع با عملکرد فتوسنتز که بسیار کم است ، محدود می شوند. (<1٪) نسل سوم با استفاده از جلبک ها ، بسیار کارآمدتر از هر راه حل "الکتریکی" ، به ویژه استفاده از انرژی خورشیدی است. " 5

چنین عملکرد ضعیف دارای پیامدهای مهم زیست محیطی و اجتماعی است: به معنای رشد مناطق بزرگ. برای جایگزینی Mtep 50 (میلیون تن معادل روغن) که هر ساله در حمل و نقل در فرانسه سوخته می شود ، 120٪ از کل منطقه فرانسه رشد می کند! [6] این معادله غیرقابل دفاع است. مناطق مورد نیاز بسیار زیاد است ، ما در کشورهایی که به طور گسترده در حال توسعه سوخت های آبی هستند مانند اندونزی ، شاهد هستیم [7] یا برزیل [8] ، اقدامات اسفناکی دارد: استفاده از زمینی که برای محصولات غذایی در نظر گرفته شده بود ، سلب مالکیت از مالکان کوچک زمین ، جنگل زدایی گسترده که از نظر تنوع زیستی منجر به عواقب چشمگیر می شود. علاوه بر این ، و ما اغلب فراموش می کنیم ، محصولات مصرف کننده زیادی آب شیرین هستند ، یک منبع گرانبها که در بسیاری از مناطق کره زمین کمتر و کمتر در دسترس است و جمعیت جهان در حال افزایش است. سرانجام ، مقادیر زیادی سموم دفع آفات (عکس مقابل) و کودها در محصولات انرژی زا استفاده می شود و تأثیرات زیست محیطی آنها نیز نگران کننده است (آلودگی شیمیایی آب ، اوتروفیکاسیون و غیره). مطالعه ای که در ژورنال Environment Research Letters در 13 ژانویه 2009 منتشر شد و در 238 کشور ، ایالت یا سرزمین تحت هدایت مت جانستون انجام شد و 20 گونه کشت شده را تحت پوشش قرار داد ، نشان داد که تاکنون ما با فاکتور 2 بیش از حد ارزیابی شده ایم عملکرد اتانول بدست آمده از گیاهان متعدد: ذرت ، گندم ، سورگوم ، جو ، کاساوا ، چغندر قند. همین امر در مورد بازده روغن جاتروفا ، نارگیل ، بادام زمینی ، آفتابگردان ، کلزا و غیره وجود دارد. [9 و 10]

وزارت انرژی و اتمسفر در دانشگاه استنفورد 2008 یک مطالعه چند معیار را منتشر کرده است 11 امکان مقایسه جدی انواع انرژی های تجدیدپذیر را که احتمالاً پاسخگوی نیازهای بخش حمل و نقل است ، فراهم می کند. معیارهای مورد استفاده: انتشار CO2 ، مصرف آب شیرین ، آلودگی شیمیایی ، سطوح مورد استفاده ، تأثیر بر تنوع زیستی و غیره از این مطالعه مهم بدست می آید که سوخت های Agro ضعیف ترین سابقه را دارند. لازم به ذکر است که احتراق سوخت های کشاورزی مشکلات جدی جدی در سلامتی ایجاد می کند ، که البته چیزی غیر قابل اغماض است [12]. از این رو سوخت های زیستی فقط باید به عنوان جایگزین نفت برای کاربردهایی استفاده شود که در غیر این صورت نمی توان چنین کاری کرد: به عنوان مثال هواپیماهای با مسافت طولانی. سوخت های ریز جلبکی (که طبق گفته تیم تحقیقاتی شماش امروز هر لیتر 10 یورو در هر لیتر بسیار گران هستند) چشم اندازهای جالبی را برای این نوع کاربردها ارائه می دهند. با این حال ، تاکنون هیچ ارزیابی از اثرات زیست محیطی این نوع کشت انجام نشده است. بیشتر شرکت هایی که این فناوری ها را توسعه می دهند از ریز جلبک های اصلاح شده ژنتیکی استفاده می کنند. اگر این ریز جلبک های GMO در طبیعت پیدا شوند چه اتفاقی می افتد؟

گیاهانی وجود دارند که در مناطق خشک رشد می کنند. به عنوان مثال ، در مورد curcas Jatropha این مورد وجود دارد. اما این گیاهان ، با وجود مقاومت چشمگیر ، موجوداتی زنده مانند سایر موجودات هستند: بدون آب و کود ، آنها زنده می مانند و بهره وری کمی دارند. آزمایشات چندین سال پیش در مناطق خشک با انواع مکزیکی curcas Jatropha توسط مهندسان کشاورزی مکزیک انجام شده است. نتیجه گیری از آزمایش ها: بدون تأمین آب منظم ، بازده بسیار کم و بی فایده است. و آب یک منبع گرانبها در مناطق خشک است ... امروزه ، در مناطق فقیرنشین و یا حتی بسیار فقیر ، شاهد کشت انبوه زمین های خوب با curcas Jatropha هستیم ، زمینی که می توان گیاهان غذایی را در آن کشت کرد . کرچک ، گیاهی مانند Jatropha curcas ، از خانواده euphorbiaceae ، به عنوان مثال ، امروز در اتیوپی کشت می شود ، به جای محصولات غذایی! شبکه بین المللی دسترسی به انرژی های پایدار پیامدهای این شیوه ها را برای جمعیت های محلی تقبیح می کند [اتیوپی: دهقانان با قول های سوخت های زیستی سوزانده می شوند 13] در حال رشد curcas Jatropha یا ، بهتر ، درخت تثبیت کننده نیتروژن Pongamia pinnata (pongamia pinnata)، مورد توجه جمعیت محروم است که به عنوان مثال نمی توانند پنلهای فتوولتائیک را برای تولید برق بدست آورند. (pongamia pinnata) با استفاده از نفت ، این جمعیت ها می توانند یک ژنراتور را تأمین کنند. برق به دست آمده تأمین نیازهای اساسی را ممکن می کند: تولید سرماخوردگی برای ذخیره داروها و مواد غذایی ، تأمین کامپیوتر برای دسترسی به اطلاعات و غیره از روغن می توان برای تأمین انرژی موتور پمپ آب یا سکوی چند منظوره استفاده کرد. همچنین می تواند به عنوان ماده اولیه ساخت صابون صنعتگر مورد استفاده قرار گیرد و در نتیجه شرایط بهداشتی را بهبود بخشد. به عنوان مثال ، ملوان و بوم شناس برتون برون مرزی جو لو گوان طرحی را تنظیم کرده است که از نظر اجتماعی واقعاً در بورکینافاسو ، "Vivre au village" مرتبط است. [15]. از طرف دیگر ، در آفریقا ، آسیا و آمریکای جنوبی ، بهره برداری از زمین و جمعیت محلی محروم توسط شرکت های فروشنده روغن جاتروفا در ایالات متحده یا اروپا برای تولید سوخت خودرو بی معنی است. کل از نظر اجتماعی و اکولوژیکی.

در دنیای مواد سوختی ، تنها راه بازیابی زباله در بیوگاز اهمیت دارد. اما کارآمدترین روش برای استفاده از این بیوگاز سوزاندن آن در موتور وسیله نقلیه مخصوص مجهز نیست ، بلکه در کارخانه تولید همزمان تولید برق + گرما ، برق که قدرت اتومبیل های برقی را تولید می کند. توجه داشته باشید که اگر تمام زباله های تولید شده در فرانسه (تصفیه خانه فاضلاب شهری و صنعتی ، محل های دفن زباله ، زباله های جامد و قابل جذب از جمله پسماندهای صنایع غذایی ، دستگاه های هضم کننده کشاورزی) در بیوگاز بازیافت شوند ، 3,3 میلیون به دست می آوریم تن معادل روغن (SOLAGRO ، برآورد بالا [16])؛ نیازهای حمل و نقل 50 Mtep در فرانسه است.

موارد بعدی که آمده است.

مراجع و منابع