CO2 تهویه مطبوع

به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

صنعت خودرو یک گام مهم هنگامی که وسیله نقلیه سیستم های تهویه مطبوع به بازار عرضه شده در بسیاری از کشورها در حال عبور از یک سیال مبرد گرفته است است cluorofluorocarbones (CFC-12) به هیدروفلوروکربن (HFC-134a) کمتر مضر به لایه ازن .

با این حال، از نظر اهداف ثابت در پروتکل کیوتو و به حاشیه راندن سیستم های تهویه مطبوع جاسازی شده، جایگزینی HFC-134a ممکن است یک چالش عمده نشان به منظور کاهش انتشار گازهای گلخانه ای اثر: در واقع، HFC-134a تاثیر بار 1300 بیشتری بر گرم شدن کره زمین است که مقدار CO2 وزن برابر است.

بهره برداری از یک هوا بازی می کند در فشرده سازی از یک گاز و آرامش آن است. کمپرسور فشرده گاز داغ در فشار بسیار بالا که از طریق یک خازن و یک مبدل حرارتی داخلی (که اجازه می دهد تا مبادلات حرارتی با منطقه کم فشار) تا سرد شود عبور می کند و پس از آن عبور می کند به رگولاتور فشار. او را ترک مایع که اجازه می دهد تا خنک کننده مسافر با عبور از طریق اواپراتور. گاز پس از آن با فشار کم در یک خازن قبل از گردش در مبدل حرارتی و شروع به کمپرسور از یک چرخه جدید انباشته شده است.

CO2 یک گاز ممکن است به عنوان یک خنک کننده برای سیستم های تهویه مطبوع به عنوان جایگزینی برای HFC-134a در آینده نزدیک است. استفاده از CO2 چند یادداشت مشکلات مرتبط با آن در فشار است که باید به کار گرفته شود به عنوان مایع مبرد استفاده می شود. در واقع، دمای بحرانی CO2 کمتر است از HFC-134 و فشار بحرانی آن بالاتر که نیروهای سیستم خنک کننده به کار در سخت ترین شرایط رسیدن به. این شامل مواد مقاوم تر است، بنابراین سنگین تر و گران تر، مانع از بازاریابی از این نوع سیستم در حال حاضر.

با این حال، DENSO، تامین کننده تجهیزات ژاپنی، دارای تیم 2002 در خودرو تجربی از سلول سوختی تویوتا با یک سیستم تهویه مطبوع است CO2.

تهویه مطبوع می تواند کار برای گرم کردن مسافر است، که یک عامل غیر قابل اغماض اگر ما توسعه در آینده از خودروهای سلول سوختی که منبع گرما (موتور) به عنوان یک گرم نیست در نظر بگیرند.

تدوین: اتین جولی، دفتر علوم و فناوری
سفارت فرانسه در ژاپن
transport@ambafrance-jp.org

بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *