درباره سوختن و آب ...
رمی GUILLET (به 03 / 03 / 2012)
قیمت سوخت و سوخت های دیگر تمام نشده "فروغ" القای بحث بهبود در محدوده زمانی معین (ویکیپدیا) به عنوان یکی مربوط به یک باور خاص در یک اثر مرموز بیشتر یا کمتر "دوپینگ در آب "(یا عوارض دیگر ناشی از اجرای در موتورهای یا مشعل های دیگر از یک بیشتر یا کمتر" سیستم مات "که در آن آب رنج می برند" آزاد "انرژی تحولات، تبدیل شدن به خودش سوخت!) ما را به سه بخش اطلاعاتی که ما فکر می کنیم در مورد "احتراق و آب"، اطلاعات از پایان نامه ما " احتراق و عملکرد مرطوب ”(پایان نامه ارائه شده در سال 2002 در دانشگاه نانسی 1 - هنری پوانکاره) و با استفاده از آدرس الکترونیکی بصورت مستقیم در دسترس است.
1- رسیدن آب به ناحیه ای که احتراق در آن در حال رشد است (در یک ماشین حرارتی: موتور احتراق داخلی یا خارجی ، دیگ بخار و غیره) - و اینکه آیا این آب به شکل بخار یا مایع توسط هوای احتراق ، توسط سوخت ، به صورت جداگانه تزریق می شود -) هر شانس بهبود "کیفیت" احتراق (سوخت مشخص شده به این ترتیب!) را دارد. این آب "اضافی" که قادر به مداخله در اتمیزه شدن قطرات یک سوخت مایع (هیدروکربن های سنگین) و همچنین چندین واکنش "میانی" شیمیایی ایجاد شده در هنگام احتراق است ، در موارد خاص اجازه نزدیک شدن احتراق های "دشوار" را می دهد. بیشتر (اگر این از نظر شیمیایی امکان پذیر باشد) ، کامل بودن آنها ، بنابراین ذرات کمتری و سایر مواد نسوخته را رد می کند. علاوه بر این ، و در همه موارد ، وجود آب اضافی باعث کاهش NOx می شود ، زیرا احتراق در حال رسیدن به کمال ، به ویژه در مورد استوکیومتری ، با این "بالاست حرارتی" آب اضافی نسبتاً "سردتر" است بنابراین همیشه کمتر منجر به تشکیل اکسیدهای نیتروژن می شود. (رجوع کنید به منابع ذکر شده در پایان نامه ای که قبلاً ذکر شد).
2- بنابراین ، وجود آب در محفظه احتراق ماشین حرارتی دینامیک فیزیکی و شیمیایی احتراق را اصلاح می کند و اگر منبع تغذیه کنترل شود ، این افزودن آب ، به تنهایی کافی است ، از طریق احتراق بهبود یافته ، برای توجیه عملکرد بهتر ثبت شده توسط دستگاه حرارتی گفته شده: بازده مکانیکی بهتر برای یک موتور ، یا حتی "اسمی" بیشتر ، به ویژه برای برخی توربین های گازی ... و "اختیار زیست محیطی" بیشتر!
از دیدگاه ما ، هیچ چیز دیگری برای استناد به "درک" آنچه که در مورد موتورهای خاص "دوپ شده" با افزودن آب اتفاق می افتد ، وجود ندارد. بنابراین ، از موتور شروع به سوختن سوخت ضعیف ، بنابراین لزوماً ناکارآمد ، آب اضافه شده احتمال بهبود احتراق و در نتیجه کاهش "مصرف" موتور مذکور را دارد. بدیهی است که هرچه عملکرد دستگاه موردنظر در ابتدا کم باشد ، منفعت مربوط به معرفی آب اضافی می تواند چشمگیر باشد! (به مثالهایی که اغلب در موتورهای دیزلی قدیمی ، در موتورهای دو زمانه استفاده می شود ...)
برعکس ، هیچ انتظاری از یک موتور با کارکرد خوب بسیار تماشایی نیست. توجه داشته باشید که مقدار آب وارد شده باید همیشه کنترل شود و از یک آستانه خاص فراتر نرود ، در غیر این صورت ممکن است از اثر مطلوب خارج شوید ، ممکن است آلودگی دیگری بوجود آید ، به ویژه با تشکیل CO ... (بدون فراموش کنید که آب به مقدار زیاد آتش را خفه یا "خاموش" می کند!).
3- اکنون ، تصور کردن یک ماشین حرارتی در ابتدا از نظر احتراق مثال زدنی ، باقی می ماند که آب می تواند به متخصص ترمودینامیک اجازه دهد تا چرخه هایی (بازیابی ، احیا ، ترکیبی و غیره) را در نظر بگیرد که می تواند کارایی مکانیکی را بسیار افزایش دهد سیستم (در مقایسه با موتور سنتی ، در چرخه "باز" ؛ به پایان نامه مراجعه کنید که تا حد زیادی این چرخه ها را ارائه می دهد).
از طرف دیگر ، بازگشت به احتراق ، نکته دیگری است که باید به خاطر بسپارید. این در مورد بهره برداری از تغییرات فازی آب حاصل از احتراق است. بنابراین میعان آن (اگر واقعاً در یک رکوپاتور موقت انجام شود) به منبعی برای بازیابی "نهایی" انرژی احتراق تبدیل می شود. ما در حال صحبت کردن در مورد ژنراتورهای متراکم کننده گرما برای تاسیسات گرمایشی "با درجه حرارت پایین" (موردی از تاسیسات گرمایش مسکونی با رادیاتورهای بزرگ ، با گرمایش از کف ، دمای آن زیر 60 درجه سانتیگراد و غیره). اما یکی از آنها چرخه * "پمپ بخار آب" را نیز تداعی می کند که امکان گسترش زمینه استفاده از ژنراتورهای متراکم مذکور را در مورد گرم شدن در دمای بالاتر ، بنابراین بالاتر از 60 درجه سانتیگراد ، به عنوان مثال در مورد گرمایش جمعی یا سایر تاسیسات حرارتی در بخش سوم و غیره). این جدیدترین پمپ های بخار آب (یا مبدل حرارتی و جرم موجود در محصولات احتراق قبل از تخلیه و هوای احتراق) عملاً به نوعی "احتراق مرطوب" با ویژگی های خاص زیست محیطی تضمین شده (به ویژه میزان کم NOx و غیره) منجر می شود. ما می توانیم دوباره به پایان نامه ای که اغلب به آن استناد می کنیم یا به کار "از نمودار رطوبت سنج احتراق به پمپ های بخار آب" یا به مقالات اخیر ** (نوشته شده به زبان انگلیسی) در پرونده نویسنده رمی مراجعه کنیم. Guillet chez l'harmattan در بخش مشارکت های مقاله مانند "چرخه پمپ بخار آب بر مزایای احتراق مرطوب تأکید می کند"
4 - (14-10-2015 اضافه شده است) در مورد موتورهای رفت و برگشتی ، ما همچنین می توانیم قدرت (ضد انفجار) آب (که قبلاً کاملاً شناخته شده بود) را بیاد بیاوریم ، عنصری بی اثر پیشینی که (اگر در هنگام تبخیر در فاز مایع تزریق شود ، پایان دمای فشرده سازی را کاهش می دهد) از مخلوط) ، سپس می تواند ترمودینامیک را به استفاده از این تزریق اضافی آب برای افزایش نسبت فشرده سازی چرخه و در نتیجه بهبود کارایی مکانیکی دستگاه ، یا حتی قدرت آن (ماده تعادل بین کاهش قدرت انرژی وارد شده به سیلندر و افزایش کارایی مکانیکی چرخه). (به یادآوری در خلاصه عنوان "احتراق راه مرطوب" https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html منتشر شده در سال 2001 توسط الزویر)
«توضیحات اضافی از نویسنده مقاله ، رمی گیلت
1 - اولین اصل ترمودینامیک به ما می آموزد که مجموع کار + گرمای رد و بدل شده با نمای بیرونی "سیستم" فقط به حالت اولیه و حالت نهایی بستگی دارد. بنابراین مقدار گرمایی سوختی که دچار احتراق کامل شده باشد ، به "مسیری که طی شده" بستگی ندارد (اینکه آیا بازیافت وجود دارد ، واکنش میانی وجود دارد یا خیر!).
2 - در مورد تنها تولید کار (که هدف یک موتور حرارتی است ، این پارامترهای "مکانیکی" چرخه موتور هستند که تعیین کننده هستند) (به ویژه میزان فشرده سازی ، که بر روی درجه حرارت در پایان فشرده سازی و پایان انبساط) از این رو علاقه بالقوه آب اضافی وجود دارد که امکان افزایش نسبت فشرده سازی گفته شده را فراهم می کند ...).
(بازبینی شده در 26 مه 2016) »