SEA: حقایق

امداد و نجات از بحران ها
EES نوشته شده توسط Gavriel Ferrone در 1989.

- حمل و نقل
- جاده ها با دوستی دوستانه هستند
- شهر ابری
- عابر پیاده
- دوچرخه سوار و موتور سیکلت
- خودکار
- اتومبیل رانکنی

معرفی

حمل و نقل ضروری است ، اما آنها همچنین منبع فاجعه های مختلفی هستند و 15 تا 20 000 هر ساله در فرانسه کشته می شوند.
140 میلیون تن محصولات پرخطر در فرانسه عبور می کند: مواد منفجره ، قابل اشتعال ، خورنده ، سمی ، رادیواکتیو. آنها 76٪ از طریق جاده حمل می شوند. 17٪ با قطار؛ 7٪ توسط آبراهه ها. (ارقام 1989) در سال 2004 بدتر است
طبق QUID 5 (طبق صفحه 10a) ، این خودرو به طور متوسط ​​1989 تا 1448 برابر بیشتر از هواپیمایی و پنجاه برابر بیشتر از قطار در هر کیلومتر طی شده می کشد ،
آمار جالب توجه است ، آنها این امکان را می دانند که خطرات ناشی از هر وسیله حمل و نقل را متحمل شویم و آنها را مقایسه کنیم.
در سطح جهان ، سالانه بیش از 400 نفر در جاده ها کشته می شوند و 000،12،000 نفر توسط ماشین ها و حمل و نقل جاده ای زخمی می شوند. با پیامدهای تصادفات جاده ای ، یک دهم مردم فرانسه کم و بیش معلول هستند.
حمل و نقل همچنین عامل آلودگی های متعدد است. عملکرد ساده آنها ، جدا از تصادفات ، علت ازدحام ، آلودگی ، اختلالات است.
 »سیاست حمل و نقل در فرانسه از سال 1970 که اولویت جاده را داده بود ، تغییری نکرده است ، در حالی که همسایگان ما فهمیدند که شرط بندی در راه آهن ضروری است. "

رانندگان خوب هستند

حمل و نقل جاده ای ذینفع اصلی این رشد بوده است. آنها به لطف بین المللی شدن ترافیک طی 5 سال گذشته به طور متوسط ​​30٪ رشد کرده اند. موقعیت فرانسه این کشور را به منطقه ای ترانزیتی بین انگلیس و اروپا ، بین شمال اروپا و اسپانیا ، پرتغال و آفریقای شمالی و آفریقای غربی تبدیل کرده است. سهم وسایل نقلیه سنگین در ترافیک بزرگراه ها تقریباً 25٪ است. هر روز دوازده هزار کامیون که 4 پنجم آنها بیش از 19 تن وزن دارند ، از بزرگراه پاریس - لیل ، متراکم ترین در فرانسه استفاده می کنند و به طور مداوم در هر محور اصلی وسایل نقلیه سنگین افزایش می یابد. مرکز تحقیقات بررسی و مشاهده شرایط زندگی (CREDOC) تخمین می زند که ترافیک قبل از سال 2010 دو برابر شود. کسب امتیازات بازار در ریل که از خود دفاع نمی کند و در آبراه های خفه شده توسط دولت ، کامیونداران با فراوانی و همچنین تحت تأثیر قرار دادن رانندگانی که می ترسند ، به تدریج چهره دلسوزانه خود را از مردم از دست می دهند. آنها فقط در 6٪ از تصادفات تصادف می کنند اما 16٪ از قربانیان را می گیرند. مرکز اسناد و اطلاعات بیمه می توانست تأیید کند که هرچه کامیون ها بزرگتر باشند ، تعداد تصادفاتی که در آنها رخ می دهد بیشتر است.
هر کامیون باید یک ضبط کننده سرعت (کرنو - تاخوگراف) داشته باشد که از 3,5 تن اجباری باشد. این دستگاه تعداد مشخصی از علائم را در همه وسایل نقلیه بیش از 3,5 تن ثبت می کند: سرعت رسیدن ، مسافت طی شده ، زمان کار و توقف.
از نظر نظری سرعت در بزرگراه ها و جاده های اصلی به 90 برای کمتر از 19 تن ، به 80 برای بیش از 19 تن و به 80 برای حمل کالاهای خطرناک محدود است. در جاده های دیگر 80 ، 80 و 60 به ترتیب و در شهر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت برای همه. زمان رانندگی در ساعت 4:30 در رانندگی مداوم و به دنبال آن حداقل 45 دقیقه وقفه تنظیم می شود. حداکثر 9 ساعت در روز و بیش از شش روز متوالی.
فدراسیون های جاده ای می خواهند که وزن ناخالص کل مجاز در آلمان به تن 44 افزایش یابد و حداکثر عرض کامیون مجاز به میانه های 2,60 افزایش یابد.
اگر منافع ویژه ای غالب بر منافع ملی نگذاشته بود که SNCF قادر به ایجاد ساختارهای پذیرش و شبانه روزی لازم نباشد ، اتصال قایق های ریلی - جاده ای - باربری - قایق ها می توانست موفقیت آمیز باشد. ، و این لابی ها مسیرهای آبی را در وضعیت متاسفی که امروز می شناسیم حفظ نکرده اند.
این سوء مدیریت حمل و نقل یکی از دلایل موقعیت بد فرانسه در رقابت های بین المللی است.

شهر ازدحام

دفعات بازدید:  ماشین برقی BlueCar و BatSCaps

ما از کار یک دوست قدیمی ، آقای Gérard BEAU الهام گرفته ایم ، که قبلاً در دهه 1960 گفت:اما رانندگی شامل توقف ، بارگیری و تخلیه مسافران ، چمدان ها ، کالاها است و وقتی وسیله نقلیه استفاده نمی شود باید به گونه ای پارک شود که باعث ناراحتی سایر رانندگان شود ، همچنین دوچرخه سوار و سوار ، و نه عابر پیاده. استفاده از اتومبیل باید برای عابران پیاده و خصوصاً برای کودکان ، معلولان و افراد مسن احترام آمیز باشد ... >>
(G. BEAU ، KINETIC URBAN ، N ° 15 از بررسی فنی ساخت و ساز و ساخت و سازهای بومی).

عابر پیاده

دومینیک LEGLU "عابر پیاده را در یک معادله" در شماره ویژه 32 Science et Avenir قرار داد و او به ما آموخت که وقتی هیچ مانعی مانع او نمی شود ، بین 46 تا 112 متر در دقیقه ، از باگگرها به بیشتر آشفته ها سفر می کند. هرچه تعداد عابران پیاده بیشتر باشد ، گردش آنها کمتر است.
این عابر پیاده در فرانسه بسیار ناراحت است ، جایی که شانه ها صعب العبور هستند و جاده ها برای او کشنده است. در شهر پیاده روها در اصل برای استقبال از آن وجود دارند ، اما چه چیزی نمی توانید در آنجا پیدا کنید! او بین موانع موذی سنگ فرشهای بیرون زده ، پوشش منفذ نامناسب ، اشیا various مختلف رها شده ، سطل های زباله و تعداد زیادی پست و ساخت و سازهای موقتی ، با درد روی زمین چرب ، شلوغ زباله و فضولات با وجود تلاش خدمات راهداری. یکی از دلایل اصلی این مشکل هماهنگی نامناسب بین توزیع کنندگان انرژی و آب است که برای ساختن زیرزمینی که کارگران سرویس های مختلف می توانند در آن گردش کنند و لوله ها می توانند برای خود حفاری کنند ، حفاری می کنند. بدون ایجاد مزاحمت در زمین تحت نظارت و نگهداری یا اصلاح قرار گیرد.
موانعی که این عابر پیاده با آن روبرو می شود ، به ویژه در شهر بسیار زیاد است و غیرقابل جبران است زیرا آنها سالانه 300 عابر پیاده را که قربانیان اتومبیل ، دو چرخ ، موانع مختلف هستند می کشند. از هر شش کشته شده ، یک کودک است.
همه تصادفات جاده ای باعث کشته شدن کودکان 1 212 در 1970 شد که سالی بسیار دشوار بود ، در 1986 بیش از عابر پیاده 650 کشته شدند و بیش از 25 000 به شدت مجروح شدند.
عابر پیاده غالباً توسط راننده موتوری که باعث می شود فراموش کند قبل از هر چیز یک عابر پیاده است ، اخم می کند. برخی از عابران پیاده بسیار بی احتیاط هستند ، علائم را نادیده می گیرند ، با بی احتیاطی از طریق جریان وسایل نقلیه عبور می کنند و نمی دانند که هر راننده زمان می برد تا عکس العمل نشان دهد و یک مسافت خاص برای ترمز متناسب با مربع سرعت. .
افزایش سرعت در عبور از یک منطقه شهری ، به همین دلیل ، جرم محسوب می شود.

در صورت بروز یک فاجعه که نیاز به کنار گذاشتن وسایل نقلیه باشد ، به عنوان مثال کمبود سوخت ، پیاده روی اجباری است و بسیاری از افراد خود را به شدت معلولیت می یابند ، اکثر مردم عادت راه رفتن را از دست داده اند.

دفعات بازدید:  CITEPA: موجودی انتشار آلودگی هوا در فرانسه. سریال و تجزیه و تحلیل گسترده

تخلیه اماکن عمومی در صورت بروز یک فاجعه نیز مشکلی است که مربوط به راه رفتن است و اغلب سرعت تخلیه میزان فاجعه را تعیین می کند. چه کسی می داند که در صورت تخلیه اضطراری بیش از 250 نفر در دقیقه می توانند از راهرویی به عرض یک متر فرار کنند اگر در یک مرحله هماهنگ قدم بردارند و دستان خود را بر روی شانه های مقابل خود قرار دهند! در یک وضعیت گیج ، همان راهرو به عرض یک متر به سختی 70 نفر در دقیقه را تخلیه می کند.

دوچرخه سواران و موتورسواران

"ملکه کوچک" ، به این ترتیب دوچرخه در دهه 1930 نامیده می شود ، اعتبار خود را از دست داده ، امروز "دوچرخه" است ، کمی می کشد اما قربانی دیگران است. سالانه بین 4 تا 500 دوچرخه سواری که در فرانسه می میرند و 8 تا 9 نفر برای اقامت کم و بیش طولانی به بیمارستان می روند. توجه داشته باشید که از زمان ورود دوچرخه کوهستان که بسیاری از گردشگران دوچرخه را به هیجان آورده است.

موتورسیکلت ها این رقم را در دو و نیم ضرب می کنند ، موتورسیکلت ها و موتورسیکلت ها بیشتر آن را افزایش می دهند تا در دهه 80/90 در مجموع بیش از 2 مرگ و تقریباً 000،60 مجروح برای دو چرخ در هر سال داشته باشد. این فجایع عمدتا جوانان زیر 000 سال را تحت تأثیر قرار می دهد.
قابل توجه است که فرانسه اقدامات زیادی برای تشویق استفاده از دوچرخه انجام نمی دهد ، راهروهای رزرو شده موجود نیستند ، بد طراحی شده اند ، غیر عملی هستند.

راننده

ما به خصوص به رانندگان در شهر پاریس علاقه مند بودیم ، با حزب دوستدار محیط زیست "THE GREENS" در سال 981 ، و مشاهدات بسیار ناخوشایندی انجام دادیم:
در حالی که این شهر توسط اتومبیل ها آسفیر شده است ، بسیاری از اماکن پارکینگ باز ، بیش از 120 000 ، ناپدید شده اند و توسط دولت هایی که آنها را رزرو می کنند ، در آمده اند.
برخی به دلایل مبهمی سرکوب شدند که کاملاً منافع امتیاز دهندگان پارکینگ زیرزمینی نیستند.
- 60،000 فضای سرپوشیده ناپدید شده است زیرا بسیاری از گاراژها توسط توسعه دهندگانی خریداری شده اند که مقررات برنامه ریزی شهری را رعایت نمی کنند ، گاهی اوقات پرداخت جریمه یا رشوه را ترجیح می دهند تا ساختن تعداد فضاهای اجباری و بسیاری از گاراژها توسط بازرگانان یا افراد به انبار تبدیل شده اند. از سوی دیگر ، قوانین دهه های اخیر باعث شده است که بسیاری از مالکان از اجاره مکان های خالی که باعث آزاد شدن مکان ها می شود ، خودداری کنند.
- ما متوجه شدیم که برخی از پارکینگ ها نه در مالکیت عمومی بلکه در پیاده روها ، املاک شخصی ، تحت مسئولیت مالکانی قرار گرفته اند که کاملاً نمی دانند قربانی تصادف ناشی از این دستگاه ها می توانند برگردند علیه آنها
- اینکه بسیاری از پارکومترها مورد تأیید نیستند و هیچ کنترلی بر مبالغ جمع آوری شده که قسمت بزرگی از آنها تصاحب می شود ، قابل اعمال نیست!
تحقیقات ما در Issy les Moulineaux و Le Mans ادامه یافت و همان ناهنجاری ها را پیدا کردیم. عدالت ، که توسط ما اطلاع داده شده است ، چهره خود را در این سه شهر متواضعانه پوشانده است.
در مورد RATP: اتوبوس های نسبتاً ناراحت کننده ای که به کاربران ارائه می دهد ، قربانیان ارتش و شرکت های امنیتی جمهوری هستند که در صورت لزوم خواستار تغییر سریع آنها به کاربری خود می شوند.
مترو RER بسیار عمیق است زیرا به طور مبهم به عنوان یک پناهگاه در معرض خطر قرار گرفته است اما در صورت درگیری هیچ فایده ای نخواهد داشت زیرا مجهز به قفل هوا ، فیلترهای هوا و گرما ، مناطق ذخیره و غیره نیست. این نصب ها در طی چند هفته برای مجموعه ای از آثار به این بزرگی قابل اجرا نیست. توجه داشته باشید که در سال 2004 وضعیت در این زمینه خیلی بهتر نیست.

دفعات بازدید:  ذخیره سازی مایع فشرده شده

راننده باج داد

بیایید سال مالی 1979/1980 را در نظر بگیریم: راننده خودرو بابت بنزین ، برچسب ، بیمه ، 33٪ مالیات بر ارزش افزوده دیه پرداخت شد ، دولت 13,8٪ درآمد او را به جیب زد ، در حدود 10،000 فرانک در هر سال در مجموع 108 میلیارد فرانک برای خانوارها و اتومبیل هزینه ای در حدود 120 میلیارد دلار داشت. ازدحام خیابان ها خساراتی را به بار آورد که حدود 1 فرانك در ماه برای هر وسیله نقلیه تخمین زده می شد. و حداقل 000 میلیارد فرانک هزینه پزشکی توسط تأمین اجتماعی برای معالجه قربانیان آن پرداخت شده است. خودرو به 20٪ مواد وارداتی احتیاج داشت و باعث هجوم نیروی کار خارجی شد. همانطور که در سال 70 گفتیم ، از آنجا که فناوری آن به نیروی کار ماهر و کمتری نیاز دارد ، چندین سال است که منبع اصلی بیکاری است. این تولیدکنندگان آلمانی نیستند که در سال 1989 با ما در تضاد باشند
در 79/80 ، ما بیش از 50،000 "تله" را برای رانندگان دارای پارکینگ معیوب شناسایی کردیم. SAEMES که آنها را مدیریت می کرد از نظر مالی خوب به نظر می رسید ، ACDS که از پارکینگ های خاص نیز محافظت می کند.

در بیشتر اوقات ، پرداخت علائم پارکینگ مطابق با الزامات فرمان 23 نوامبر 1967 نیست ، که با فرمان 7 ژوئن 1977 که علامت نظارتی (B6-B4) را ارائه می دهد ، اضافه شده است. در صورت عدم وجود این علامت ، راننده به دلیل تخلف قابل پیگرد نیست. استان پاریس با اقدام پرنس بر این دشواری فائق آمده است: قضاوتی در تاریخ 1 دسامبر 1986 که آن را "اختیاری" می کند و با رد نهایی به رانندگان بدبخت معترض پاسخ می دهد.
با این حال ، همانطور که Maître Stéphane Lévi یادآوری می کند ، در 25 مارس 1987 توسط دادگاه صلاحیت ، قضاوت شد که این مصوبه غیرقانونی است و هر منطقه پارکینگ باید به وضوح توسط پانل نظارتی ماده 1987 قانون آیین دادرسی کیفری اجازه می دهد ، ظرف ده روز از ورود اخطار پرداخت جریمه ، شخص مربوطه شکایت خود را به دادسرای عمومی بدل کند ، که نتیجه آن لغو است نامه اعدام. تعقیب قضایی دادگاه پلیس می تواند مرتكب ادعایی ، دارنده سند ثبت نام وسیله نقلیه را در دادگاه پلیس ، كه مسئول اثبات گناهكی مدعی است ، تحت تعقیب قرار دهد. ماده L141-530 که مسئولیت احتمالی دارنده گواهینامه ثبت را تعیین می کند با ماده 21-1 کنوانسیون اروپایی حقوق بشر که در 6 نوامبر 2 توسط فرانسه تصویب شد و منتشر شد مطابقت ندارد فقط در 5 مارس 1950.
خطوط رسوایی رسوایی که کاملاً از کاربران آنها محافظت نمی کند نیز روش های خوبی برای تبدیل رفتار رانندگان پاریسی به اسلالوم و مجبور کردن آنها به اشتباهات و قطع مشکلات است.
راننده شهروندی نیست که از حقوق شهروندی کامل خود بهره مند باشد ، او فقط در دوره آزمایشی است ، برای همه مجازات می شود و گاهی بی ربط است. در این راستا ، هنگامی که پروژه های شهر پاریس را بررسی می کنیم (در سال 1989) از میزان طرف سرکوبگر متعجب می شویم ، در حالی که کارهای احتمالی برای بهبود این وضعیت انجام نشده است. تقریباً در همه جای فرانسه ، مقامات دولتی در زمینه ترافیک و پارکینگ ، در طول بیست و پنج سال گذشته بسیار سهل انگاری کرده اند و باعث می شوند که رانندگان سنگینی بی کفایتی و بی توجهی خود را متحمل شوند.

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *