SEA: حقایق

به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

گزیده ای از بحران و بقا فاجعه
دریا نوشته شده در 1989 گابریل Ferrone.

- حمل و نقل
- در جاده ها هستند SYMPAS
- شهر شلوغ
- عابر پیاده
- دوچرخه سواری و سواران
- رانندگان
- باج رانندگان

معرفی

حمل و نقل ضروری است، اما آنها نیز منابع بلایای متعدد و به مرگ 15 20 000 هر سال در فرانسه می باشد.
140 میلیون تن محصولات پر خطر متقاطع شش گوش: مواد منفجره، قابل اشتعال، خورنده، سمی، رادیواکتیو است. آنها از طریق جاده 76٪ حمل و نقل؛ 17٪ است که توسط راه آهن؛ 7٪ آبراه. (شکل 1989) این بدتر در 2004
خودرو کشد متوسط ​​5 10 در زمان حمل و نقل هوایی و پنجاه برابر بیشتر از کیلومتر قطار، با توجه به نشخوار 1989 (صفحه 1448a)
آمار جالب توجه هستند، آنها اجازه می دهد تا مطمئن شوید خطرات ما برای هر حالت از حمل و نقل متحمل و به مقایسه آنها.
در جهان بیش از مردم 400 000 در هر سال و 12 000 000 جاده ها مجروح شده توسط خودرو و حمل و نقل جاده کشته شدند. عواقب تصادفات جاده دهم فرانسه بیشتر یا کمتر از کار افتاده است.
حمل و نقل آلودگی علل متعدد است. عمل ساده خود، جدا از حوادث است، همچنین به دلیل تراکم، آلودگی، اختلالات ..
"سیاست حمل و نقل در فرانسه از سال 1970 که در آن در اولویت به جاده داد، در حالی که همسایگان ما نیاز به ساخت در راه آهن را درک کرده اند تغییر نکرده است."

جاده خوب هستند

حمل و نقل جاده است ذینفع اصلی رشد بوده است. آنها 5٪ به طور متوسط ​​از 30 سال از طریق بین المللی از ترافیک افزایش یافت. موقعیت فرانسه یک منطقه حمل و نقل بین انگلستان و اروپا، بین شمال اسپانیا و پرتغال و شمال و غرب آفریقا اروپا است. سهم کامیون در ترافیک بزرگراه تقریبا 25 درصد رسیده است. و ده ها تن از هزاران نفر از کامیون ها، که پنجم 4 بیشتر 19 قرض تن بزرگراه روزانه پاریس - لیل از متراکم ترین فرانسه، و افزایش مستمر سنگین وزن مشاهده شده در هر محور عمده است. مرکز تحقیقات برای بررسی و مشاهده زندگی (CREDOC) تخمین می زند که ترافیک قبل از 2010 دو برابر خواهد شد. نقاط بازار برنده شدن در راه آهن است که دفاع نیست و در آبراه خفه توسط دولت، جاده های فراوانی آنها و همچنین از این طریق آنها را تحت تاثیر قرار رانندگان ترساندن آنها به تدریج از دست دادن تصویر آنها دوستانه به مردم بود. آنها در 6 درصد از تصادفات اما تنها کسانی که - این 16 درصد از قربانیان. مرکز اسناد و اطلاعات بیمه بررسی کردهاند که بسیاری از کامیون ها بزرگتر و تعداد تصادفات که در آن دخیل هستند بالا است.
اجباری از 3,5 تن - هر کامیون باید یک ضبط سرعت (تاخوگراف CHRONO) ادامه می دهند. این پرونده واحد در تمام وسایل نقلیه بیش از 3,5 تن تعدادی از نشانه رسیده سرعت، فاصله، زمان کار و متوقف شود.
سرعت نظری در بزرگراه ها و جاده ها تنه در 90 19 برای زیر تن در 80 برای بیش از تن 19 80 و برای حمل و نقل مواد خطرناک محدود؛ در دیگر جاده ها؛ به ترتیب 80، 80 و 60 و 50 کیلومتر به شهر برای همه ساعت است. بار رانندگی رانندگی مداوم 4h30 دقیقه 45 از خرابی به دنبال به حداقل محدود؛ از 9 ساعت حداکثر روز و بیش از شش روز متوالی.
فدراسیون جاده می خواهید وزن کل آلیاژها مجوز به عنوان در تن آلمان 44 افزایش یافته و حداکثر عرض مجاز کامیون ها را به ارمغان آورد به 2,60 تقویت.
از لینک راه آهن - جاده - (برجس) - کشتی از طریق کانتینری اند آنقدر موفق منافع خصوصی کثیف گرفتن مقدم بر منافع ملی بود قطار قادر به توسعه امکانات مهد کودک و شبانه روزی لازم را ترک نمی و این لابی بود آبراه در دولت با عرض پوزش ما می دانیم حفظ نشده است.
این سوء مدیریت حمل و نقل یکی از علل از موقعیت بد فرانسه در رقابت های بین المللی است.

شهر شلوغ

ما در حال از کار یک دوست قدیمی، جرارد کمال الهام گرفته است، در حال حاضر در سال 1960 گفت: اما گردش شامل توقف، بارگیری و تخلیه مسافر، چمدان، باری و هنگامی که وسیله نقلیه در نمی استفاده باید در پارکینگ پارک پس از آن را ژن یا دیگر رانندگان و یا دوچرخه سواران و دوچرخه سواران و یا پیاده. استفاده از ماشین باید احترام به پیاده و به خصوص نسبت به کودکان معلول و سالمندان و ... >>
(G. زیبا، جنبشی شهری، شماره 15 فنی نقد و بررسی ساختمان و ساختمان های فردی).

عابر پیاده

دومینیک LEGLU است "معادله عابر پیاده" در 32 مسئله خاص از علوم و همکاران Avenir را و آن را به ما آموخته که جریان زمانی که هیچ مانعی بین 46 و 112 متر در دقیقه تداخل، به آشفته تر ادم کند. پیاده بیشتر و کمتر از آنها ممکن است سفر می کند.
عابر پیاده بر در فرانسه که در آن شانه صعب العبور و کشنده برای او اخم کرد. پیاده رو شهرستان اساسا وجود به او خوش آمد می گوید که وجود دارد آن را پیدا کنیم! مانع موذی بین پد بیرون زده از پوشش کوره بد اتصالات، اشیاء مختلف رها شده، زباله و بسیاری از پست ها و ساختمان های موقت، او را با دشواری بر روی یک زمین چرب پیاده روی، آشغال با زباله و مدفوع، با وجود تلاش های خدمات جاده ها است. علت اصلی این بیماری هماهنگی ضعیف بین توزیع کنندگان انرژی و حفر آب هر انسان برای خود به عنوان او شده بود که حق انجام زیرزمینی که در آن کارگران از خدمات مختلف می تواند حرکت کند و جایی که لوله ها می تواند باشد تحت نظارت و حفظ و یا تغییر بدون اخلال در خاک است.
موانعی که برخورد عابر پیاده متعدد هستند، به ویژه در شهرستان، و برخی غیر قابل استرداد به عنوان کشتن تقریبا پیاده 300 سالانه قربانیان موتور، دو چرخ، موانع مختلف. یکی در 6 کشته یک کودک است.
همه تصادفات جاده ترکیب کودکان 1 212 1970 که یک سال بسیار دشوار بود، در 1986 650 کشته پیاده بیشتر کشته و جدی تر از 25 000 مجروح شدند.
عابر پیاده است که اغلب به توسط راننده موتوری که تمایل به فراموش کرد که او برای اولین بار از یک عابر پیاده اخم کرد. برخی پیاده بی دقتی، آیا نشانه احترام نمی گذارند، سوار شو سردستی از طریق جریان وسایل نقلیه و نمی دانم آن طول می کشد در هر زمان راننده به واکنش نشان می دهند و فاصله برای ترمز متناسب با مربع سرعت. .
بالا بردن سرعت در عبور از تراکم است، بنابراین، جنایی.

فاجعه تحمیل وسایل نقلیه رها، کمبود سوخت، برای مثال، پیاده روی اجباری است، و بسیاری از پیدا خواهد کرد خود بسیار غیر فعال، اکثر افرادی که عادت به پیاده روی از دست داده اند.

تخلیه اماکن عمومی فاجعه نیز یک مشکل با راه رفتن و اغلب سرعت حذف به حد فاجعه مشخص می کند. چه کسی می داند که اگر بیشتر مردم اضطراری تخلیه 250 در هر دقیقه می توانید از طریق یک راهرو از پهنای یک متر در صورتی که در داخل و خارج از همگام سازی با دست خود بر دوش کسانی که قبل از آنها راه رفتن فرار! در یک وضعیت آشفته، همان راهرو پهنای یک متر به سختی اجازه می دهد تا تخلیه مردم 70 در دقیقه است.

دوچرخهسواری

"ملکه کمی"، در نتیجه آنچه را که دوچرخه در سال 1930 نامیده می شد، اعتبار از دست داده است، امروز "دوچرخه"، او کمی می کشد اما از دیگران رنج می برد بین دوچرخه سواران 4 و 500 که هر سال در فرانسه می میرند و در نتیجه 8 9 000 به رفتن به بیمارستان برای طولانی تر یا کوتاه باقی می ماند. توجه داشته باشید که از زمان ورود دوچرخه که بسیاری از دوچرخه سواران هیجان زده کرده است.

الدراجات ضرب این تعداد دو و نیم شهری، موتور سیکلت و موتور سیکلت هنوز کشش برای رسیدن به در دهه 80 / 90 در مجموع بیش از 2 000 نفر کشته و نزدیک 60 000 برای موتور سیکلت در هر سال مجروح شدند. این درام به خصوص تحت سال 25 رسیدن افراد جوان است.
قابل ذکر است که فرانسه کار زیادی انجام نمی برای تشویق به استفاده از دوچرخه، خطوط محفوظ غیر موجود، طراحی شده ضعیف، صعب العبور می باشد.

رانندگان

ما به خصوص intéressâmes رانندگان به شهر پاریس، با حزب سبز "سبزها" در I981، و ما یافته های ناخوشایند خوب ساخته شده است:
در حالی که این شهرستان با اتومبیل، بسیاری از فضاهای پارکینگ باز، بیش از 120 000 غرق، ناپدید، فرسایش توسط دولت که آنها را رزرو.
برخی به دلایل مبهم است که به طور کامل به منافع فروشندگان پارکینگ زیرزمینی خارجی نیست سرکوب شدند.
- 60 000 تحت پوشش مکان های ناپدید شده اند زیرا بسیاری از گاراژ توسط توسعه دهندگان که با مقررات برنامه ریزی ترجیح می دهند گاهی اوقات پرداخت جریمه و یا رشوه به جای ساختمان تعداد مورد نیاز از صندلی و نکردهایم خریداری شد بسیاری از پارکینگ به انبار توسط معامله گران و یا افراد تبدیل شده است. در مرحله دوم دهه های اخیر قانون است که بسیاری از مالکان که حاضر به اجاره فضای خالی در نتیجه تولید مکان؛
- ما متوجه شد که برخی از متر پارکینگ، قرار داده شد و نه در اموال عمومی اما در پیاده روها، مالکیت خصوصی، تحت مسئولیت صاحبان که به طور کامل غافل که قربانی یک تصادف ناشی از این دستگاه ها ممکن است نتیجه معکوس می در برابر آنها؛
- چگونه بسیاری از متر پارکینگ مورد تایید نیست و هیچ کنترلی می تواند بیش از مبالغ جمع آوری شده، که بسیاری از منحرف است اعمال!
تحقیقات ما در ایسی-له-مولینو و Le Mans ادامه داد و اختلالات مشابهی در بر داشت. عدالت، که توسط ما، صورت محجبه در این سه شهرستانها با احتیاط.
با توجه RATP اتوبوس نسبتا ناراحت کننده آن ارائه می دهد به کاربران قربانیان ارتش و نیروهای امنیتی جمهوری خواه شرکت هایی که نیاز به انتقال سریع در استفاده از آنها زمانی که مورد نیاز است.
RER مترو بیش از حد عمیق است به دلیل آن است مبهم به عنوان یک پناهگاه بمب طراحی شده است اما آن را ندارد و هدف در یک درگیری در خدمت دلیل آن است که با قفل، هوا و گرما فیلتر، مناطق ذخیره، و غیره مجهز نیست این امکانات می تواند در چند هفته برای مجموعه ای از آثار این قدر بداهه شود. توجه داشته باشید که در 2004 وضعیت در این منطقه بسیار بهتر است.

رانندگان به باج

نگاهی سال 1979 / 1980: رانندگان در گاز، برچسب، بیمه، مالیات بر ارزش افزوده 33٪ fleeced شد، دولت به جیب و 13,8 درصد از درآمد خود، در مورد فرانک 10 000 در هر وسیله نقلیه کل 108 میلیارد فرانک خانگی و خودرو هزینه جمعی در مورد 120 میلیارد بود. ازدحام خیابان باعث آسیب که در فرانک 1 000 در هر ماه در هر وسیله نقلیه برآورد شد. و حداقل 20 میلیارد فرانک از هزینه های پزشکی توسط تامین اجتماعی برای درمان قربانیان آن پرداخت شد. خودرو نیاز 70٪ از مواد واردات و آن را ناشی از هجوم نیروی کار خارجی. فن آوری آن نیاز به نیروی کار با مهارت کم کمتر، آن را به یک منبع عمده بیکاری در سال های اخیر ما در 1989 گفت بوده است. تولید کنندگان آلمانی نیست که ما contredirons در 2004
ما در 79 / 80 50 000 شناسایی بیش "تله" برای رانندگان با متر پارکینگ به نقص. SAEMES که موفق به نظر می رسید در سلامت مالی خوب، CLSA که برخی از پارکینگ محافظت بیش از حد.

سنسورهای پارکینگ پرداخت می کند بیشتر با الزامات از فرمان نوامبر 23 1967، تکمیل شده توسط قضاوت ژوئن 7 1977 فراهم می کند که پانل نظارتی (B6-B4) برآورده نمی کنند. در صورت عدم وجود این پانل راننده را می توان برای ارتکاب جرم محاکمه. یک قضاوت از دسامبر 1 1986ø ساخت "اختیاری" و پاسخ با یک درخواست به رانندگان مایه تاسف است که اعتراض ها: پاریس ریاست این مشکل با این واقعیت شاهزاده تبدیل شده است.
با این حال مشخص شده است، به عنوان به یاد می آورد آقای استفان لوی، توسط دیوان عالی کشور، به تاریخ 25 مارس 1987 (گاو. جرم 1987 شماره 141) که دستگیر غیر قانونی بود و این که هر پارکینگ باید به وضوح محدود پانل های نظارتی. مقاله 530 از قانون آئین دادرسی کیفری فراهم می کند، ظرف مدت ده روز پس از ورود یک هشدار به جریمه، شخص مورد شکایت با وزارت عمومی، که باطل قابل اجرا است. دادستان دادگاه پلیس می تواند مرتکب ادعا، دارنده سفرنامه قبل از دادگاه پلیس که آن را متعلق به اثبات گناه مدعی تحت پیگرد قانونی قرار. مقاله L21 1-ایجاد مسئولیت ادعایی از دارنده مجوز با مقاله 6-2 کنوانسیون اروپایی حقوق بشر مصوب فرانسه در نوامبر 5 1950 منطبق نیست، منتشر شده تنها در ماه مارس 3 1974.
راهروها دوچرخه سواری رسوا کاملا محافظت نمی کاربران خود را نیز راه های خوبی برای تبدیل رفتار رانندگان در پاریس در اسلالوم و آنها را وادار به گسل و حلق آویز می باشد.
راننده است یک شهروند برخوردار از حقوق شهروندی خود را در کامل نیست، بلکه تنها مشروط، مجازات در هر نوبت و گاهی اوقات بی ربط است. در این ارتباط، که با توجه به پروژه های این شهرستان از پاریس (در 1989) تعجب آور به میزان سمت سرکوبگر کار ممکن است برای بهبود این وضعیت انجام است. در مورد همه جا در فرانسه، قدرت عمومی برای ترافیک و پارکینگ در بیست و پنج سال بسیار غفلت بود و آن تمرکز رانندگان وزن بی کفایتی خود را و بی دقتی خود را.

بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *