EES: راه حل ها؟


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

امداد و نجات از بحران ها
EES نوشته شده توسط Gavriel Ferrone در 1989.

خلاصه

- حمل و نقل و كينتيك
- شهر را به محیط آن ملحق کنید
- اصول كينتيك شهري
- راه حل های پیشنهادی
- 1989
- برخی از ایده های نوآورانه

حمل و نقل و سینتیک

اجازه دهید ما به گردش و جنبش حمل و نقل بازگردیم؛ آنها بیش از یک مقررات، بلکه یک پروژه کلی ارتباط در مقیاس جهانی هستند، زیرا کمترین محاسبات نشان می دهد که تمرین کشورهای توسعه یافته در مقیاس جهانی یک اثر فاجعه آمیز دارد:
چگونه می توان تصور کرد که وسایل نقلیه 3 یا 4 که نیاز به بیش از 15 به 150 متر مربع خطوط ترافیک دارند و نیاز به 5 به 10 متر مربع پارکینگ!
آموزش و تبلیغات ما به این معنی است که ماشین به نیازهای بازیگری پاسخ میدهد - گرچه این یک اسباب بازی نیست - به انگیزههای مربوط به جنسیت، نیاز به سلطه، دوستیابی و غیره به طور خلاصه، بسیاری از هفت گناه مرگبار. نقش "انتقال ما" اغلب دلیل دیگری برای خرید است.
این امر منجر به نتیجه گیری می شود که خودرو نمی تواند به عنوان یک شیء دموکراتیک باشد: از لحاظ جسمی به حداقل سه میلیارد نفر دست نخواهد یافت؛ برای دیگران قتل است علاوه بر این، نابرابری های اجتماعی با شرایط ایمنی، آسایش و تضمین ها در صورت تصادف کاملا متفاوت از یک ماشین به دیگری، از یک بیمه به دیگری تقویت می شود.
واقعیت این است که سرکوب را تصدیق نکنیم، اما روشن است که باید در یک پروژه وسیع، که نیازها و موانع به گردش و ارتباطات را بررسی می کند، یعنی اینکه چه کسی اصول و ضرورت های جنبش های شهری.



شهر را به محیط خود متصل کنید

این شهر تنها از طریق محیط محلی، ملی و بین المللی موجود است. این تمرکز دولت، تجارت و توزیع، بخشی از تولید صنعتی، مدیریت اطلاعات و در حین ارتباطات و حمل و نقل است.
این دستگاه و تغذیه می شود:
- یک شبکه هوایی سریع و با ظرفیت بالا برای مسیرهای بین قاره ای و یا ظرفیت متوسط ​​برای سفرهای کوچکتر؛
- شبکه های دریایی و رودخانه برای محصولات بزرگ و سنگین؛
- هواپیما با سرعت بالا - تکمیل راه آهن برای سفرهای طولانی؛
- حمل و نقل عمومی متعدد و یا کمتر برای راه های متوسط ​​و کوچک هماهنگ شده است.
- وسایل فردی حمل و نقل: هوا، دریا، زمین؛

این حملات برای شهر و محیط آن ضروری است و نیازمند تبادل مداوم، سریع و متنوع است.
این وسیله حمل و نقل بهبود یافته است، اما با وجود تمام تلاش ها، آنها بیشتر و بیشتر مرگبار می شوند؛ در واقع رشد انبساطی این است که تمام شبکه ها پر از غبار هستند، اغلب اشباع شده و به همین دلیل ضعیف نگهداری می شود بنابراین خطرناک است.
اکثر حوادث ناشی از:
اشباع ترافیک؛ تعمیر و نگهداری ضعیف از شبکه جاده؛ سیگنال بد موانع پیش بینی نشده؛ نگهداری ضعیف خودرو شکست غیرمنتظره بی مسئولیتی راننده؛ الکل و مواد مخدر
در مورد حمل و نقل شهری، ماشین برای هر یک از ما بیشتر و بیشتر خجالت زده است، برای جامعه سخت گیر و ناسالم است. آسفیکیزاسیون و آلودگی آن باعث می شود تمام قلمروهای کشور را از بین ببرد، زیرا حتی مواد معدنی توسط باران و گدازه اسید مورد حمله قرار می گیرند.
از جمله پالیسی ها، استفاده از اصول "سینتیک شهری" که توسط G. BEAU توسعه یافته است، ضروری است.

اصل سینتیک شهری

- 1 مردم و کالاها باید بتوانند روز و شب را آزادانه حرکت دهند.
- وسایل نقلیه 2 باید بتوانند زمان لازم برای بارگیری و تخلیه مردم و کالاهای حمل آنها را متوقف کنند.
- 3 وسایل نقلیه که در خدمت نیستند باید بتوانند بدون هضم جمعیت و ترافیک، پارک کنند.
- اولویت 4 و ترافیک بدون تردد باید به وسایل نقلیه عوامل امنیتی (متخصصان، پلیس، آتش نشانان و غیره) ارائه شود.
- 5 ترافیک بدون محدودیت باید برای وسایل نقلیه عمومی تضمین شود.
- سیستم های حمل و نقل 6 باید مکمل و هماهنگ باشند.
- سیستم های حمل و نقل 7 باید برای کاربران خود بی ضرر باشد.
- 8 تنظیم باید برای کاربر محترم باشد.

ما می بینیم که امروزه این تفکر آرزوئی را نشان می دهد، زیرا واقعیت غم انگیز نشان می دهد که موانع زیادی باید برطرف شود.
Corporatism مانع توسعه اختراعات مفید شد: ماشین الکتریکی؛ Aerotrain؛ قطار هواپیما؛ پارکینگ پارکینگ کوچک؛ پارکینگ پیش پرداخت شده؛ ترافیک زیرزمینی با سرعت بالا (نسبی)؛ ساخت پارک های بازدارنده در نزدیکی ایستگاه های راه آهن، چرخ دستی ها و تاکسی در دروازه های شهر؛ بازیابی فضای هوایی بالا و پایین SNCF و راه آهن های شهری برای ساخت پارک ها برای پارکینگ و راه رفتن در کنار پارک ها، به طوری که همه کاربران بتوانند به خوبی کار کنند.
از سوی دیگر، روش امتیاز دادن پارکینگ های تحت پوشش و در فضای باز توسط شهرداری ها و روش تحریم اعمال شده به مجرمین باعث می شود که شهرداری ها علاقه خاصی به رانندگان رانندگی داشته باشند تا آنها را مجبور به جبران خسارت کنند.
این خلاف قانون اساسی است، حقوق بشر را نقض می کند، اما هیچ کس جرات نمی کند این را بگوید چون اکثریت آن به راحتی توسط احزاب سیاسی تسویه می شود.
علائم جاده در حال تبدیل شدن به چشمگیر هستند، تعداد نشانه های عمودی بیش از 15 میلیون تخمین زده می شود و سیگنالینگ افقی به همان اندازه فراوان است: جهت ممنوعه، مثلث با نوک پایین، پارکینگ ممنوع است، تنها درصد 20٪ از کل را نشان می دهد.
رقابت بین المللی وحشیانه یکی و دیگری را برای تولید اتومبیل ها سریع تر و قدرتمند تر می کند، اما برای کسانی که به آن ها ضربه می زند، بیشتر و بیشتر مرگبار است.
اعلامیه جاده های دسترسی با دو اقدام غیر قابل قبول: سازمان ساعت کاری و تحریک تعطیلات را تسهیل می کند. واضح است که علیرغم انگیزه های مقامات دولتی اکثریت فرانسوی ها حاضر نیستند.
اگر فرانسوی ها افراد ضعیف نظارتی باشند، این اقدامات مشابه برای همسایگان اروپایی خود بسیار سخت است، زیرا آمریکا با سرعت و غلبه بر آن، رویای مرسدس بنز و پژو را به دست می آورد. ژاپن در کادیلاک و فراری رول می شود، حتی اگر موتورسیکلت های وحشتناک خود را برای صادرات ذخیره کند تا جوانان خود را بطور خفقانی بکشاند، به خصوص دیگران.
بنابراین ما می بینیم که اگر یک ملت واقعا قصد دارد با مشکل حمل و نقل و ارتباطاتش مقابله کند و یک طرح منسجم را آماده کند، در سطح بین المللی با لابی های قدرتمند تانکر ها، سازندگان خودرو، سازندگان جاده و از پارک خودرو، و در سطح ملی به اتحادیه های کارفرمایان و اتحادیه های کارگری شرکت های مشغول هستند. بدتر اینکه، مزایای طولانی مدت این طرح احتمالا خصومت آمیز خواهد بود زیرا آنها بخاطر عدم استفاده از وسایل نقلیه خود، خطرناک، ضعیف نگهداری می شوند، بیش از حد سریع و یا خیلی آهسته و بیش از حد آلوده است، که پس از آن باید ممنوع و شکسته شود.
با توجه به سینتیک شهری، ما با 1960 ارتباط برقرار کرده ایم و این باید به روز شود، تا آنجا که اطلاعات مربوط به آن است که در "مقاله ای برای آینده ممکن از مطبوعات و اطلاعات صوتی و تصویری" درمان شده است. در 1972 که هنوز هم بسیار جاری است. این دو تست به مخترعانی که پس از عادت های خوب جامعه فرانسه فرورفته بودند چیزی نیافتند.
اما مخترعان خود این است که از موانع موجود صرف نظر از یک آینده ایده آل، همانطور که ما در این جهان ایده آل زندگی می کنیم که در آن ایده ها با توجه و احترام توسط کسانی که هیچ کدام از آنها نادیده گرفته نمی شوند. بیایید برخی از راه حل هایی را که برای این تیم از اکولوژیست های آوانگارد آشکار است، در نظر بگیریم، اما دوباره شگفت زده خواهد شد.
یک تجربه طولانی به ما آموخته است که ایده های خوب همواره بهبود می یابند حتی اگر مخترعان ما را فراموش کرده، سکوت و یا قتل کنی.
آقای جرارد BEAU تقریبا به اینترنت متوسل شده بود و بدون حمایت ما باقی می ماند، اما با این وجود اجازه ایده های خود و ما را که به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت، سرقت کرد. با او ما راه حل های کلاسیک 35 را گزارش دادیم و ما حتی بیشتر پیشنهاد دادیم، تصادفی نیست که امروزه بسیاری از شهرهای بزرگ، از جمله شهر پاریس، از سه چهارم استفاده می کنند. در اینجا چیزی است که ما می توانیم در این موضوع در 1989 بگویم، اما تقریبا همه چیز در 1960 و حتی قبل گفته شد. لئوناردو داوینچی، همیشه او، در حال حاضر برنامه ریزی شده است تا ترافیک عابران پیاده و وسایل نقلیه در خیابان ها را جدا کند و قلب های ونیز، فلورانس و یا خجالت از مکان های بدون وسایل نقلیه
در اقداماتی که به یاد می آوریم، واضح است که بوه، فرئون دلا سلوا و دوستانشان همه چیز را اختراع نکردند، بیشتر از تلاش های مهم توسط خدمات ملی و شهری ساخته شده است و مشاهدات ما که مورد نظر است هدف این است که این موضوع را تأیید نکنیم، که این نکته را انکار می کند که پروژه هایی که در حال حاضر ارائه می شوند، باید به شدت مورد انتقاد قرار گیرند، زیرا فشار بر رانندگان بدون توجه به مشکلات اساسی افزایش می یابد.
در اینجا لیستی است که در 1989 به روزرسانی شده است.

راه حل های پیشنهادی

Ps: ستاره نشان می دهد که نقاط هنوز نادیده گرفته شده اند، * در حال پیشرفت هستند، ** برای انجام کار کمی بهتر است، *** همه چیز را انجام می دهند

شبکه جاده:
1 - نشانه عمومی بهبود یافته **
2 - سیگنالینگ شبانه و روشنایی شبانه زیر گذر در سطوح مناسب برای جلوگیری از خیره کننده و "سیاه چاله" **
3 - تعریف صف های ترافیکی *
4 - نشانگر مسیرهای اصلی **
5 - مدولاسیون و هماهنگ سازی چراغ راهنمایی **
6 - حذف موانع زیربنایی ***
7 - عادی سازی عرض مسیر در زمینه **
8 - حذف جاده های سه لاین برای به دست آوردن چهار خط **
9 - ساختن گذرگاه هایی که ترافیک را قطع نمی کنند
10- تحقق مسیرهای موازی سوار بر روی محورهای بارگذاری شده
11 - گسترش پل ها **
12- تقسیم خروجی و ورودی رمپ های زیر گذر.



13 - تحقق مسیرهای اصلی ترافیکی زیرزمینی در شهرها، با پارک خودرو، در موارد مهم: ایستگاه های راه آهن، اداری و تجاری. **
14- موقعیت یابی متوالی خروجی ها و ورودی ها، به این ترتیب، تا این دو جریان را قطع نکنند. **

حمل و نقل عمومی
1 - بهبود علائم حمل و نقل عمومی *
2 - برنامه های محله گسترده ای برای ایستگاه های حمل و نقل
3 - بهینه سازی برنامه های حمل و نقل عمومی **
4 - انتظارات پایین در ایستگاه ها و اتصالات **
5 - راه اندازی اتوبوس های با اندازه های مختلف متناسب با تغییرات ترافیکی محلی و ساعتی **
6 - عملیات اتوبوس دوبلک ***
7 - نوسازی و بهبود خطوط شهری *
8 - ساخت خطوط جدید *
9 - گسترش خطوط فعلی *
10 - اتصال از ایستگاه های SNCF و RER **
11 - هماهنگ سازی و بهینه سازی بین SNCF، METROS، مربیان، اتوبوس ها، تاکسی ها و پارک ها برای عمومی **
12 - تردمیل و آسانسور، مطالعه در دسترس برای معلولین.

حمل و نقل خصوصی
1- توسعه تاکسی و کرایه ماشین بدون راننده برای افراد و کالاها **
2 - توسعه چرخهای بدون راننده، خودسری، پیش پرداخت ***
3- ایجاد "باشگاه" برای بهره برداری از این چرخ دستی ها، اطراف ایستگاه ها و پارکینگ های بازدارنده ***
4 - توسعه "پارک ها - چاه ها" از پانزده تا سی محل برای حل پارکینگ وسایل نقلیه ساکنان زراعت ***
5 - توسعه پارک های زیرزمینی جمعی، امن و انسانی **
6 - رزرو و توسعه مناطق کافی، ترجیحا در زیرزمین برای بارگیری و تخلیه کالا **
7 - توسعه خطوط متعدد دوچرخه و پیاده روی که ممکن است در سطوح مختلف به خطوط اختصاص داده شده برای ترافیک خودرو ***
طراحی باغ - - 8 تراس مرکز شهر ارتفاع پارکینگ مناسب، به منظور صرفه جویی قطره وزن به خدمات زیر زمینی و سطحی متصل - سنگین، مجهز به تخلیه معنی در وسایل نقلیه کوچک است که می توانید توزیع مجدد سریع محلی بارگیری ارائه **
9 - توسعه ظروف راه آهن / جاده ای مدولار **
10 - توسعه ایستگاه های اتوبوس با پارک های VL و PL برای تشویق استفاده از حمل و نقل عمومی: **
11- فروش بنزین که به «کلاسیک» کالیفرنیا کمک می کند **
12 - بازبینی پایینتر از نرخ کرایه SNCF برای تشویق حاملان برای هماهنگی با راه آهن در مسافت های طولانی ***
13 - توسعه قطار - ماشین با ضرب ایستگاه های دسترسی، بدون نیاز به خرید یک بلیط مسافر برای تنظیم در واگن ***
14 - ترتیب برنامه های کاری برای شرکت ها، شرکت ها، ادارات، مدارس **

وسیله نقلیه خاص
1 - توسعه وسایل نقلیه شهری که بیش از یک متر مکعب 3 مربع بر روی زمین نیست، به راحتی پارکینگ، آلودگی کم، ممنوعیت در بزرگراه ها؛ **
2 - توسعه وسیله نقلیه سریع اما از لحاظ امنیتی برای گردشگری بزرگ مورد مطالعه قرار گرفت. **
3 - توسعه خودروهایی که از سوخت های فسیلی استفاده نمی کنند: باتری های الکتریکی و سلول های خورشیدی، سلول های سوخت هیدروژنی، موتور های جابجایی، گاز فشرده: **
4 - توسعه هیدرومتری و کنترل موتور موتور؛ ***
5 - بهبود خودکار کمک های الکترونیکی؛ *
6 - محدودیت سرعت داخلی وسایل نقلیه؛ ***
7 - محدودیت سرعت خارجی با کنترل الکترونیکی؛ ***
8 - اطلاعات الکترونیکی در مورد ترافیک و زمان؛ *

مدیران
1 - خرید خودرو مربوط به دو شرایط: دسترسی پارکینگ؛ داشتن مجوز مناسب وسایل نقلیه ***
2- دستورالعمل اجباری کد راه برای مدرسه ابتدایی؛ **
3 - گواهینامه رانندگی مبتدی به عنوان یک موضوع اجباری در سال 16 در تمام گزینه های مدرسه ***
4 - اجرای مجوز "پیشرفته" بسته به حس مسئولیت و توانایی راننده **
5 - سه سطح مجوز VL: مبتدی، شهر، بزرگراه ***
7 - مجوز سه گانه حرفه ای: تحویل در VL و کامیون وانت؛ تحویل در P L. بدون تراکتور جلو؛ تحویل در PL با تریلر. **
6 - ماشین آلات اجباری کشاورزی حتی در زمینه ها اجازه می دهد ***
7 - مجوز ویژه اپراتورهای تجهیزات ساختمانی **
8 - مجوز ویژه برای ماشین های بزرگ و حملات خطرناک؛
9 - معاینه پزشکی مورد نیاز هر سال 5 یا گواهی پزشک در مورد دید، رفلکس، خود کنترل؛ ***
10 - تستر الکترونیکی با رانندگی شبیه سازی در سرعت های درجه بندی شده برای پیشرفت مجوز؛ ***
11- دستگاه تنفس در صورت تصادف اجباری است *
12 - اطلاعات پزشکی پزشکی مورد تایید راننده برای پاسخ اضطراری در صورت حادثه؛ (کارت سبز امنیت اجتماعی این دفتر) *
13 - پاداش برای رانندگان خوب: **
14- بازنگری قانون مجازات برای جرائم **



1989

تاریخ و تصمیمات مردان گاهی اوقات با هم برخورد می کنند. در این سالگرد انقلاب فرانسه، کنجکاو است که فاصله میان این سالگرد انقلاب و لغو امتیازات و تصمیمات مستبدانه توسط شورای شهر را یادآوری کند.
ژاک دومینیتی، مشاور پاریس، مسئول مسائل مربوط به گردش در این شهر است، طرح جدیدی را پیشنهاد کرده است و باور نکردنی برای بازگشت به این شهر گردش آزاد آن است:
- او می خواهد فضاهای پارکینگ 100 000 را بر روی سطح حذف کند. برای این کار او قصد دارد، حتی با شدت بیشتری، پارکینگ غیرقانونی کاربران 60 000 را سرکوب کرده و مکان های 40 000 را بر روی سطح حذف کند؛
- با توجه به سرکوب مخفی سازی وسایل نقلیه، افزایش جریمه، شدت بیشتری در رابطه با تخلفات جاده ای به وضوح در دیوارهای پاریس قرار دارد. پلیس: کامیون های جرثقیل است که هر کدام برای حذف وسایل نقلیه 700 در سال است؛ این رادار غیر قابل کشف در برابر سرعت و یک مدل فرماندهی و کامپیوتری نظامی خواهد بود که تمام ایالت دوسلدورف و هر ناحیه پاریس را نظارت خواهد کرد. دوچرخهسواری آن با فرستندههای متصل در کلاه ایمنی مجهز است که ارتباط آنها را بهبود میبخشد و به آنها اجازه می دهد تا سریعتر مداخله کنند.
در میان توانایی های عمده ای که مدیریت شهر پاریس به شهروندان خود ارائه می دهد، ما اسکیت های معروف دنور را به یاد می آوریم.
اگر یک ماشین شرم آور بود و به خوبی با این ابزار در نقطه ای قرار گرفت، ما از هوش مصنوعی قضاوت خواهیم کرد، زیرا ما یک ناراحتی از چند دقیقه با خجالت طولانی جایگزین کردیم. بعضی از نوازندگان آماتور، با تلافی، لذت بردن از پر کردن خزانه خود را با ماشین آلات قرون وسطی، به خشم مقامات.
یکی دیگر از شادی: درگیری، آن را به یک مجموعه کامل از راکت، آدم ربایی غیر قابل توجیه، سرقت وسایل نقلیه، سرقت تجهیزات در پوند، که لیست ساده این کتاب را پر کنید. در بعضی از شهرهای مانند تولون، واکنش ها خشونت آمیز بود و دولت کامیون ها را جرثقیل ها در بندر می دانست.
پاریس به نظر نمیرسد مدلی از مدیریت گردش آن باشد، با وجود آنکه الکترونیک و بعضی از ایدههای دلپذیرتری برای مثال در برخی از محورهای دیگجنبیش در زیر شهر وجود دارد.
دانستن اینکه پارکینگ حقوقی در پاریس شامل مکان های 720 000 از جمله 240 000 در جاده های عمومی است، این پروژه ها با ایجاد پارکینگ جبران قانونی منطبق نیستند و تنها می توانند با خصومت کاربران مواجه شوند.
ما متوجه می شویم که این روش اقتدارگرا بر هوش نوآورانه، حس مشترک، مشارکت انجمن ها و مردم تأکید نمی کند و بنابراین با بدترین موانع جامعه شناسی مواجه خواهد شد.
این جامعه باید "توسعه" خود را به منظور تجدید ساختن پروژه آینده خود متوقف کند، در صورتی که هیچگونه تغییری در دیدگاه فاجعه بار اجتناب ناپذیر آن مشاهده نخواهد شد.

برخی از ایده های نوآورانه

1- چاه های سیلو ***

در مكان های ساختمان هایی كه دارای حداقل 14 متر و عرض 9 متر هستند، جی بی پیشنهاد ساخت چاه های عمیق 41 را كه قادر به پذیرش اتومبیل های سبک 20 یا 30 است، پیشنهاد می كند. ایده بو این بود که یک آسانسور داشته باشد که به طور خودکار وسایل نقلیه را از یک سطح به دیگری حمل می کند، به صورت خودکار آنها را مرتب می کند و آنها را بر اساس تقاضا انتخاب می کند. بنابراین خودروهایی که پارک شده اند، سطوح معادل در جاده های عمومی را می دهند.

2 - مسیرهای پیاده رو و چرخه ***

برای بسیاری از شهرها، سازه های آنها اجازه می دهد تا نصب آهنگ هایی که در بالای خطوط پرانرژی قرار گرفته اند، جایی که عابران پیاده و دوچرخه سواران در یک سطح تجاری تجاری ارزیابی می شوند، تحویلات پیاده روی و پارکینگ های بیشتر. این مربوط به یک میلیون کاربر حداقل برای پاریس است.

3- یکپارچه هوا ***

RATP و SNCF همواره به طور صحیح یا غیرمستقیم، یک تک راننده هوا مخالفت کرده اند. این اختراع با این حال در جای دیگر استفاده می شود. این مزایا را دارد زیرا آن را به جاده عمومی متهم نمی کند و می تواند با پیشنهاد قبلی ترکیب شود. با این حال، به رغم آزمایش های اخیر در آلمان، تکنولوژی به نظر نمی رسد رسیده باشد. این یک کابین موتوری است که در محور خود دو قطار تعلیق در یک برج پرچم بالا برده شده است. هزینه آن کمتر از مترو است اما می تواند معایب زیبایی شناختی داشته باشد.

4- شهرهای چندمنظوره **

زیرزمینی زیر زمینی نسبتا عمیق، جاده های اصلی و سطوح دست زدن به طبقه بالا یا طبقه 1 ° زیرزمین، مسیرهای عابر پیاده و مغازه ها در پارک ها - باغ ها در طبقه همکف یا در ارتفاع. آپارتمان با تراسهای بزرگ بالای هر کدام با تابستان زمستان - زمستان می باشد.

5- ماشین های الکتریکی خورشیدی ***

ماشین الکتریکی پیشرفت می کند، یک مفهوم جدید ظاهر شد: ارتباط آن با خورشید. در بسیاری از شهرها پارکها میتوانند خورشیدی را خاموش کنند و باتری را خنک کنند. از سوی دیگر، در شب، در ساعتهای پائین، Electricité de France کیلووات است که هر کدام از آنها دارای ارزش جالب هستند. ماشین الکتریکی با ظرفیت کم، رد پای کوچک، شارژ باتری کم، شارژ سریع یا شارژ لحظه ای استاندارد، بازیابی انرژی احیا کننده. در حال حاضر در همه جا مورد مطالعه قرار گرفته است، اما سرمایه لازم برای سرعت بخشیدن به بلوغ مورد نیاز است.
Ecologie Energie Survie یکی از اولین نمایشگاه مارجولین را بیش از سی سال پیش معرفی کرد!

6 - باشگاه های کاربر **

یک ناوگان الکتریکی مورد استفاده توسط اعضای باشگاه یا مشترکین اجازه می دهد که آزادانه تر حرکت کند. اتومبیل های اجاره ای و یا در زمان مشترک به فروش می رسد در حال حاضر در دسترس هستند، اما هزینه های آنها از خرید اجتناب ناپذیر است. همچنین راه هایی برای کشف وجود دارد.

7 - شکار برای ایده ها ***

فرانسوی ها در ایده های غنی هستند اما جامعه فرانسوی نمی داند چگونه سرمایه های مخترعانی را که مالک آن هستند مدیریت کند. در مقاله ای که برای مجله مخترعان نوشتیم، این مشکل را مطرح کردیم.

یک اشتباه رایج است که "مخترع" را مبهوت می کند، کسی که می یابد اما هنرمند به اندازه مهندس "محقق" است که مأموریتش توضیح اختراع و پیدا کردن قوانین و برنامه های نظری است "مهندس" که اختراع یک محصول قابل فروش و "استاد" را اختراع می کند، که باید تاریخ اختراع، نظریه خود، برنامه های کاربردی آن را می داند و آن را به دانش آموزان خود آموزش می دهد.

حل مسائل پیچیده به عنوان ترافیک و ارتباط از یک شهر بزرگ بدون بهره برداری از تمام ظرفیت نوآورانه و خلاق که حاوی آن را نشان می دهد ناتوان فکری کسانی که تصور می کنند که آنها می توانند، به تنهایی و یا تقریبا، می دهد تمام راه حل ها. از طریق یک روند معقول بازتاب جمعی، ضروری است تا از طریق بازیگران مختلف، توافق حاصل شود.

این کمک گابریل فرن به راندز از محیط زیست است که توسط آقای سرژ LEPELTIER، وزیر اکولوژی و توسعه پایدار با وینسنت BOLLORE سازماندهی شده است. 09 11 2004 XNUMX XTREME XNUMX XNUMX "MYTH ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY".

بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *