در اینجا تمیز کردن مقالات مربوط به آزمایش های حمل و نقل هوایی در مورد سوخت ماخونین ارائه شده در اینجا آمده است صفحه cette

بال، هفتگی مجله از نقل و انتقال هوایی، پاریس پنجشنبه دسامبر 30 1926

بخش: کمیته تبلیغات هوایی فرانسه. پارتی رسمی.

آزمایشات با سوخت ماخونین

پس از آزمایشات انجام شده ، در 1926 ، توسط وزارت نیروی دریایی ، در مورد سوخت ماخونین و اطلاعات گرفته شده از خدمات رسمی این وزارتخانه ، کمیته تبلیغات فرانسه هوافضا ، با قضاوت در مورد مزایای قابل توجهی که می تواند وجود داشته باشد ، در حمل و نقل هوایی ، استفاده از این محصول غیر قابل اشتعال ، با رهبران اتحادیه هوا و CIDNA برای آزمایشاتی که در هواپیماهای تجاری انجام می شود ، مداخله کرده است.

ارتباط نتایج آزمایش های اول در جلسه 17 این ماه به کمیته راهبری داده شد.

ابتدا امتحان کنید

آقای Verdurant، مدیر عامل شرکت اتحاد هوا، محاکمات انجام شده توسط شرکت خود را خلاصه می کند:

اولین موتور بر روی نیمکت و بدون تغییر کاربراکتور یا ورودی هوا مورد آزمایش قرار گرفت. او داد، از همان ابتدا، نتایج کاملا قانع کننده باشد.

قدرتی که از CV 263 به بنزین بود از CV 246 به سوخت ماخونین بود.

به بنزین کند به عنوان Makhonine سوخت 400 برج بود.

پوشش ها بسیار صریح بود.

دمای آبی که در ابتدای آزمایش با سوخت ماخونین به 90 ° آورده شده بود ، به تدریج به درجه 75 کاهش می یابد ، بدون این که تکرارها بدتر شوند. در زیر 75 ° ، اصلاحات غیرممکن شد.

هیچ شمع از شمع ها پیدا نشد.

پس از این آزمایشات ، موتور سوار بر هواپیمای گلیات سوار شد. آزمایش های پرواز ما را وادار به انجام اصلاحاتی كردند كه به شرح زیر بود: رادیاتور مجهز به فلاپ ها برای حفظ دمای آب بالاتر از 75 ° بود.

در قسمتی که وی صدا را صدا کرده ، صدا خفه کن را افزایش داده ، افزایش یافته است تا دمای هوا در ورودی افزایش یابد. گرمایش کاربوتور نیز افزایش یافته است.

پس از آزمایش و خطا برای بدست آوردن تنظیم خوب کاربروتور ، پرواز یک ساعته انجام شد که در طی آن موتور در هنگام پرواز به همان تعداد چرخش های بنزینی خود می دهد.

برای شروع گرمایش از درجه حرارت 75 ، موتور باید با بنزین انجام شود.

وانت هوا بسیار عالی بود و موتور هنگام شنیدن بنزین از نظر شنیدن صدای خوبی داشت.

به طور خلاصه ، سازگاری موتور با سوخت ماخونین بسیار سریع و با تغییرات بسیار ساده انجام شد و فقط با گرم کردن هوای ورودی ، گرم کردن مجدد کاربراتور و تنظیم شناور مخزن سروکار داشت. سطح ثابت

این آزمایشات همچنان تأیید می کند که سوخت ماخونین موتور را خراب نمی کند و باعث سایش غیر طبیعی نمی شود.

دوم امتحان کنید

آقای لفرانک دبیرکل CIDNA از آزمایشات انجام شده توسط این شرکت خبر داد.

CIDNA قبلاً ، در دو سالگی ، تحقیقات را برای بررسی تحت چه شرایطی امکان جایگزینی بنزین با سوخت کم اشتعال را آغاز کرده بود.

قدم هایی با مخترع آقای بلم برداشته شد كه موفق شده بود در شرایط بسیار مناسبی فعالیت كند ، چندین ماشین و كامیون به شدت بارگیری شده است كه موتورهای آنها بی تفاوت از بنزین ، روغن و روغن های سنگین سوخت می گرفتند.

این روش شامل پمپ تزریق كوچك برای هر موتور بود كه مایع را درون سیلندرهای موتور با تأخیر در مصرف كافی وارد می كرد به طوری كه مایع به وسیله خلاء ایجاد شده در هر سیلندر در زمان تزریق به طور کامل تبخیر می شد. آسپیراسیون.
در این میان ، شرکتی که توسط سازنده این دستگاه تشکیل شده بود مجبور به حل شدن شد و CIDNA نتوانست در کارگاه های خود به پایان برسد ، مونتاژ یک موتور 400 CV Lorrene ، که قبلاً میل بادامک را اصلاح کرده بود.

در طی سال 1926 ، CIDNA به آزمایشات سوخت ماخونین علاقه مند بود و بارها و بارها به سرویس فنی هوانوردی خطاب شد که اعلام کرد از آزمایشات انجام شده توسط نیروی دریایی آگاه نیست و با این وجود چندین مورد روزنامه ها به طور خلاصه گزارش شده اند.

در آغاز دسامبر 1926 ، توجه CIDNA با مقاله آقای آقای هوارد در Les Ailes بار دیگر به این سؤال جلب شد كه خواستار آن بود كه هواپیمایی حمل و نقل تجاری بدون آنكه منتظر آزمایش باشد ، خود را آزمایش كند. مقامات دولت

کمتر از یک هفته بعد ، 8 دسامبر 1926 ، اولین پرواز دقیقه ای 20 با موفقیت بزرگ توسط یک هواپیمای تجاری شش نفره Blériot 46 ، مجهز به موتور CV Salmson CM 9 CV انجام شد. این اولین بار از زمان حمل و نقل هوایی بود که یک هواپیمای تجاری می توانست با سوخت دیگری غیر از بنزین یا بنزول پرواز کند.

روزهای بعد ، بسیاری از پروازها موفقیت این آزمون را اثبات کردند و چندین کمیسیون رسمی وزارت نیروی دریایی و خدمات هوانوردی توانستند در آن شرکت کنند و شرکت کنند.

در حال حاضر حدود ده ساعت پرواز انجام شده است.

به منظور انجام آزمایشی سیستماتیک در مورد مصرف و استقامت موتور ، یک موتور جدید Salmson ، خارج از سرویس و کارگاه در هواپیما سوار شد و پروازها ادامه داشت.
در عین حال ، CIDNA در حال استفاده از این سوخت در موتور خنک کننده با Gnome و Rhône 400 CV است.

یافته های حاصل از این آزمایشات:

• سوخت ماخونین بدون تغییر در موتورهای موجود قابل استفاده است. شما فقط باید کاربراسیون را مطابق با مشخصات سوخت تنظیم کرده و کاربراتور و گازها را گرم کنید.
• سوخت Makhonine به نظر نمی رسد ناپاک موتورهای؛ در مقابل، به نظر می رسد به عنوان decarbonizer عمل می کنند. این را نمی توان گفت که پس از آزمایش سیستماتیک تر و طولانی تر است.
• سوخت ماخونین به طور قابل توجهی چگالی آب را دارد. در حجم مساوی از بنزین سنگین تر است.
• به نظر می رسد میزان مصرف لیتر با سوخت ماخونین نسبت به بنزین بسیار کم است. به نظر می رسد که Salmson CM 9 که تقریباً لیتر بنزین 80 در ساعت مصرف می کند ، تنها لیتر 60 بنزین ماخونین مصرف می کند ، این موضوع به تمام چک های بعدی مربوط می شود. به طور معمول ، مخازن فعلی هواپیماها بدون هیچ مشکلی در حجم ، روی سوخت ماخونین کار می کنند و علاوه بر این ، با وزن اضافی ، می توانند شعاع عملکرد هواپیماها را افزایش دهند.
• سرعت موتور موجود در زمین ، با بنزین ، لنت 1.400 ، با همان موتور ، برج های 1.360 با سوخت ماخونین بود. آهسته در چرخش 450 یکسان بودند.
• در هنگام پرواز ، موتور پرتاب بنزین 1.550 را به دست آورد و دور 1.600 را به سوخت ماخونین داد ، که به نظر می رسد افزایش قابل توجهی در قدرت نشان می دهد.
• حداقل تحت دمای گرما ، سوخت ماخونین تجزیه نمی شود. به نظر نمی رسد که با تبخیر که از نظر ذخیره بیشترین علاقه را به خود اختصاص می دهد ، وزن کم شود. از 40 ° ، سوخت قابل اشتعال است اما به نظر نمی رسد که باعث انفجارها یا جرقه های ناگهانی بنزین شود.
• تحت اثر سرما و در دمای زیر 5 درجه ، ماخونین سوخت را غلیظ کرده و کریستالهایی را که شبیه به نفتالین است ، ذخیره می کند.
  این کریستال ها با این حال، از carburizing ناراحت نیست؛ به نظر می رسد به محض گرم شدن مایع یا حتی وقتی که از هم زده می شوند دوباره حل می شوند.
  این به اندازه کافی برای گرم کردن مخازن و لوله های به محافظت در برابر سرما است.
• در نقطه اشتعال از این دیدگاه، سوخت Makhonine را می توان به نفت تشبیه شده است.
  در هنگام سرد بودن ، غیر قابل اشتعال است و مسابقات یا مسافرینی که در آنجا قرار دارند خاموش می شوند. با طرح ریزی از سوخت ماخونین که به عنوان آب عمل می کند ، آتش چوبی خاموش شد.
  جت سوخت ماخونین توسط شعله مشعل روشن نشده و شعله لامپ لحیم کاری فرو رفته در سوخت آن را روشن نمی کند.

به طور خلاصه ، می توان تخمین زد که در صورت تأیید کلیه نتایج فوق ، ممکن است کل هواپیمایی ، نظامی و غیرنظامی ، آقای ماخونین را مخترع در نظر بگیرند که به طور قطعی خطرناکترین خطری را که متحمل شده است ، از بین برد.
اگر علاوه بر این ، تأیید شود که تولید این سوخت می تواند بدون نیاز ، تمام نیازهای فرانسه و همچنین نظامی و دریایی را تأمین کند ، اختراع آقای ماخونین یک منافع ملی تقریباً غیرقابل ارزیابی است. ()

بیشتر بخوانید: آزمایش هوانوردی روی سوخت ماخونین

بیشتر:
- قسمت دوم: آزمایشات هواپیمای ماخونین
- Makhonine سوخت
- کپی های مقالات اصلی درباره ماخونین
- مقاله علمی در مورد سوخت ماخونین