آزمایش های سوخت هواپیما Makhonine 2

آزمایش های زیر Makhonine سوخت هواپیما ساخته شده در سال های 1920.

حمل و نقل هوایی makhonine سوخت

خوانده شده بخشی 1

Makhonine سوخت

Les Ailes ، مجله هفتگی حرکت هوایی ، پاریس پنجشنبه 6 ژانویه 1927

بخش: کمیته تبلیغات هوایی فرانسه بخش رسمی

آزمایشات با سوخت ماخونین

در جلسه کمیته مدیریت CFPAé. ، که در تاریخ 17 دسامبر برگزار شد ، گزارش آزمایشات انجام شده توسط شرکتهای هوایی و CIDNA با سوخت ماخونین ارائه شد. این گزارش توسط M.Verdurand برای اتحادیه هوا و توسط M.Lefranc برای CIDNA تهیه شده است. کاپیتان ناوگان لابور ، دستیار خدمات تحقیقات علمی وزارت نیروی دریایی همچنین اطلاعات جالبی در مورد آزمایشات انجام شده در نیروی دریایی در سال 1926. ما پنجشنبه ارتباطات MM را تکثیر کردیم. Verdurand و Lefranc. پس از آنها توسط آقای ماخونین ارائه شد ، که عناصر اساسی آن را در زیر منتشر می کنیم.

نظر خود ماخونین

م. ماخونین دعوت کرد تا در مورد ماهیت سوخت خود جزئیاتی ارائه دهد ، و خصوصاً در مورد امکاناتی که در مورد تولید و سازمان صنعتی وجود دارد این جمله را بیان کرد:

"سوخت فعلی من از تار ذغال سنگ از روغنهای سنگین دفع می شود ، که من قادر به تبدیل حدود 90٪ آن هستم. قیمت به مراتب پایین تر از قیمت بنزین است زیرا تولید به صورت گسترده ساخته نمی شود. در حال حاضر ، من می توانم 50 تن در روز تولید کنم. با اطلاع یک ماه ، تولید من دو برابر می شود.

محصول بدست آمده ، این شایستگی اساسی آن است ، در درجه حرارت و فشار معمولی قابل اشتعال نیست. به نظر می رسد آخرین تجربیات لو بورجت ، داستان آن که اخیراً شنیده اید ، در این مورد کاملاً قانع کننده است.

غیر قابل اشتعال در خارج از سیلندرهای موتور ، سوخت من نیز پایدار و غیر فرار است.

چگالی آن بسیار بیشتر از بنزین است ، به ویژه از نوع "حمل و نقل هوایی" و با این وجود ، آزمایشات نشان داده است که اگر تنظیم به خوبی انجام شود ، موتور همزمان با مشاهده ما قدرت بیشتری می بخشد. سود حدود 30٪ در مصرف.

پس از تنظیم صحیح کاربراسیون ، احتراق کاملاً کامل است و هیچ گونه باقیمانده ای باقی نمی ماند که جرقه ها را از بین می برد و یا روی دیواره سیلندرها رسوب می کند. خلبانانی که با سوخت من پرواز می کنند با اتفاق نظر می گویند که روغن کاری چیزی را به دلخواه خود نمی گذارد و موتور "احیای" موتور کامل است.

اکنون چشم انداز اقتصادی را در نظر بگیرید.

دفعات بازدید: ثبت اختراعات برای بوم شناسی

فرانسه ، به ذکر مستعمرات خود ، اکنون ، سال به سال ، دو میلیون تن انواع مختلف بنزین وارد می کند. از آنجا که این ذات اساساً بی ثبات است ، جالب خواهد بود که بتوانیم قدردانی کنیم که در طی دستکاری ها ، انتقال ها ، پمپاژها و غیره چه مقدار از دست می رود.
با توجه به صرفه جویی 30 درصدی در استفاده از سوخت من ، به نظرم می رسد که عملاً 1 میلیون تن سوخت من برای جایگزین کردن 2 میلیون تن بنزین کافی است. وارداتی از خارج از کشور ، با دلار خریداری شده و همچنان این قیمت سنگین ادامه خواهد یافت ، پرداخت این کشور در خارج از کشور

بنابراین ، در نگاه اول ، اقتصاد دو برابر احتمالی وجود دارد. صرفه جویی در مقدار سوخت: یک میلیون تن به جای 2 میلیون تن و صرفه جویی در خریدهای خارج از کشور. در مورد ثروت حاصل از تولید سوخت ، خود فرانسه نیز در داخل کشور توزیع می شود و به رفاه عمومی کمک می کند.

اما این میلیون تن "ممکن" چگونه می توان آن را با بهترین قیمت دریافت کرد؟
در حال حاضر روغن های زغال سنگ خود استخراج نمی شوند و به دنبال خود هستند. در کارخانه های گاز و کارخانه های کک سازی ، آنها به سادگی به عنوان یک محصول ثانویه جمع آوری می شوند ، محصولی که بدون شک کاملاً جالب توجه است ، زیرا پونتز و چاوزه به طور فزاینده ای از تار برای نگهداری شبکه راه استفاده می کنند و قیمت ها به دلیل افزایش می یابد حتی تقاضا

اگر می خواهید تار را به خودی خود بدست آورید ، نه در کارخانه های گازی و نه در کارخانه های ککینگ لازم نیست این کار را انجام دهید ، زیرا این صنایع دقیقاً از زغال سنگ های 6 و 8.000 کالری بیشتر از یکی موظف است برای نیازهای علت ، در دمای بالا تقطیر کند. برای بدست آوردن تمام تارهای مورد نیاز ، ذغال سنگ باید در خود معدن تقطیر شود. و دوباره ، چه زغال سنگ برای تقطیر؟ من فقط بدترین ، آخرین کیفیت ذغال سنگ را می خواهم ، یکی که فقط 2.500 تا 3.500 کالری و 35 درصد خاکستر می دهد ، یکی که تقریبا غیرقابل توصیف نیست ، یکی که سال گذشته ، در این زمان ، ارائه شد با 45 فرانک در هر تن در واگن عزیمت با تخفیف 4 fr. 50 در هر تن برای هر بازار بیش از 10.000،XNUMX تن در سال تحویل داده می شود. این ذغال سنگ ، سرانجام که اگر در جستجوی مداوم باشد ، باعث می شود که رگ رها شود و به دنبال جای دیگری بگردد.
در سایت ، این ذغال سنگ چقدر ارزش دارد؟ در دمای پایین تقطیر شده ، 5 تن از این زغال سنگ زباله کمی بیشتر از یک تن تار ، بنابراین حدود یک تن سوخت می دهد. از آن به نظر می رسد ، برای اطمینان از تولید یک میلیون تن سوخت مورد نیاز برای مصرف سالانه فرانسه ، تنها 5 میلیون تن از این زغال سنگ زباله را می گیرد ، یا به شکل دور ، 416.700،16.670 تن در ماه و به طور متوسط ​​XNUMX تن در روز کار. آیا دستیابی به آن غیرممکن است؟

دفعات بازدید: حمل و نقل برقی (لیپو) VS حرارتی (بنزین): معیارهای انتخاب باتری و محاسبات مقایسه ای

مناطق زغال سنگ فرانسه به طرز شگفت انگیزی در شمال ، مرکز ، جنوب و شرق توزیع می شود. ذغال سنگ را روی کاشی بسیار معدن پردازش کنید و با تبدیل فوری تار بدست آمده به سوخت ، حمل و نقل و حمل و نقل را به حداقل می رسانیم و توزیع منطقه ای از قبل تقریباً به طور مشروط سازمان یافته است.

علاوه بر زغال سنگ های بد ، هنوز هم در خاک فرانسه و مستعمرات فرانسه ، ذغال سنگ نارس ، رسوب نفت ، همه مواد به راحتی قابل بهره برداری هستند و بلافاصله به سوخت تبدیل می شوند.

بنابراین تمام نیازهای این کشور تا حد زیادی برآورده می شود و این امر می تواند مانع از صادرات سوخت تولید شده در فرانسه شود و از بهترین منابعی که اخیراً ذکر کردم و از منابع ملی استفاده می کنند ، بهترین استفاده را بکنید.

من درخواست های بسیاری از کشورهای خارجی دریافت کرده ام و سپس می گویم که ما تمام سوختی را که فرانسه می خواهد بفروشد خریداری خواهیم کرد. فرانسه به کشوری صادر کننده سوخت مایع تبدیل می شود ، چه واژگونی از وضعیت خواهد بود و چه خوشحال!

و برای این کار چه چیزی لازم است؟ به سادگی آن را می خواهم! مواد اولیه همانطور که دیدیم ، به وفور وجود دارد.
روش های استخراج تار شناخته شده است ، تنها یک صنعت برای ایجاد ، در سایت ، در معدن وجود دارد.
با استفاده از سوخت ارزان ، این یک تحول ناشناخته است که به موتورهای دارای هر قدرت و تمام کاربردهای آنها ، صنعتی ، کشاورزی ، گردشگری تبدیل می شود.

آزمایش سوخت سوم (در پرواز)

دو تست اول در مورد شرح داده شده است صفحه cette.

شرکت هوایی اتحادیه یادداشت زیر را به ما ابلاغ می کند: از زمان جلسه CFPAé. آزمایش های جدیدی در مورد سوخت ماخونین انجام شده است.

در طی آزمایش اول ، یک پرواز 3 ساعته انجام شد که طی آن سرعت موتور از 1.840 هزار و 1.550 چرخش متغیر بود بدون اینکه خلبان آن را به ورودی بخورد.

دفعات بازدید: اختراعات انرژی

در 21 دسامبر ، پرواز با مدت مشابه انجام شد اما نتایج بسیار مطلوبی را ارائه داد. سرعت موتور به تدریج به 1.300 چرخش کاهش یافت. در هنگام فرود ، فیلترها تا حدی توسط رسوبات جامد مسدود شده اند كه بدون تردید به دلیل عمل سرما بر روی سوخت است. این رسوبات در واقع در زیر بلورهای 5 درجه که به نظر می رسد نفتالین هستند.

در زیر 0 درجه ، سوخت غلیظ می شود و سپس منجمد می شود. این امکان وجود دارد که نقص های ذکر شده در آخرین آزمایش به دلیل همین شرایط باشد.

شرکت هوایی اتحادیه معتقد است که کشف آقای ماخونین بیشترین علاقه را دارد زیرا این امر امکان استفاده در موتورهای هواپیما را از سوختی نشان می دهد که در دمای معمولی نه فرار و قابل اشتعال است. به نظر می رسد که استفاده از این سوخت نیازمند این است که جزئیات سازگاری موتورها و بخصوص کاربندورها توسط دفاتر طراحی تولید کنندگان انجام شود و با آزمایش های روی نیمکت تست ، با دقت بررسی شود ، سپس در پرواز در همه شرایط دما ، فشار و قدرت به منظور استفاده ایمن از این سوخت به عنوان سوخت بنزین.
عدم انجام این کار باعث می شود خطر تصادفات جدی و مکرر نسبت به مواردی باشد که می خواهید از آن جلوگیری کنید. با توجه به علاقه مضاعف این موضوع از نظر ایمنی هواپیما و از دیدگاه تولید سوخت ملی از تار ذغال سنگ ، شرکت هوایی اتحادیه آرزو می کند که خدمات رسمی را دعوت کند. در اسرع وقت تولید کنندگان می توانند این سازگاری را انجام دهند.
استفاده از این سوخت فقط در شرایطی امکان پذیر خواهد بود که سازنده می تواند ضمانت سازگاری ترکیب خود را داشته باشد ، به همان اندازه که در مورد کیفیت های مختلف بنزین مورد استفاده در هواپیما مورد نیاز است.
بنابراین ، لازم است روش های کنترل این ترکیب توسط خدمات فنی توسعه یابد ، قبل از اینکه بتوان از این سوخت به طور معمول در شرکت های ناوبری هوایی در نظر گرفت.

بیشتر:
- partie برتر
- Makhonine سوخت
- کپی از مقالات اصلی ماخونین
- مقاله علمی در مورد سوخت ماخونین

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *