تزریق آب: درک و توضیحات علمیBMW ثبت اختراع تزریق آب در یک موتور

فرآیند درک: مونتاژ ایده ها، تحقیقات، تجزیه و تحلیل ... جنبه فیزیکوشیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

BMW ثبت اختراع تزریق آب در یک موتور

پیام غیر لوتعادل کریستف » 19/02/15, 20:06

به دنبال این "نوآوری" آب تزریق موتور پنتون / تزریق آب تار-در-BMW-روی-یک-بنزینی توربو-t13753.html

من پیشنهاد می کنم که حق ثبت اختراع bmw را در این فناوری پیدا کرده و آنالیز شود ... به ویژه برای درک مدیریت: در چه شرایطی آب تزریق می شود و در چه مقدار. من در مورد سوال چند ایده دارم (شتاب ، بارهای سنگین ...)

بنابراین بیایید با پیدا کردن حق ثبت اختراع ...
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:02

من اولین مورد را پیدا کردم: EP2789839 سیستم و روش تزریق آب برای موتور احتراق داخلی در تاریخ 15/10/14 برای حذف اولیه در سال 2013 با اولویت DE201310206102 منتشر شده است

نشانک صفحه EP2789839 (A2) - سیستم و روش تزریق آب برای موتور احتراق داخلی
مخترع (بازدید کنندگان): BÖHM MARTIN [DE]؛ KNIPS STEPHAN [DE] +
متقاضی (بازدید کنندگان): BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE] +
دسته بندی:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
- تعاونی:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
شماره برنامه: EP20140156485 20140225
شماره (های) اولویت: DE201310206102 20130408
همچنین به صورت انتشار: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)


http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

خلاصه:

سیستم تزریق آب برای موتور احتراق داخلی (12) شامل اولین انژکتورها (16) است که هر یک حاوی یک مایع به طور مستقیم در یک محفظه احتراق (14) موتور احتراق داخلی (12) و تزریق دوم است. (24) ، هرکدام قبل از تزریق محفظه احتراق (20) مایع را در یک لوله مکش (14) قرار می دهد.

حداقل یک مخزن بین مخزن سوخت (38) و انژکتور اول و دوم (24) شیر خط لوله سوخت (40) و بین مخزن آب (48) و اولین انژکتور تأمین می شود. (16) شیر خط لوله آبرسانی شده (52).

دریچه ها (40 ، 52) به قدری قابل تعویض هستند که اولین انژکتورها (16) هم در ارتباط سیال با مخزن سوخت (38) و هم با مخزن آب (48) و هم انژکتور دوم (24) در ارتباط جریان با مخزن سوخت (38) می توان آورد.

در اولین انژکتورها (16) در محفظه احتراق (14) تزریق می شود فقط در محدوده بار خاص در آب وجود دارد.

سوخت بستگی به بار دارد یا توسط اولین انژکتورها (16) به طور مستقیم در محفظه های احتراق (14) موتور احتراق داخلی (12) یا انژکتورهای دوم (24) در لوله مکش (20) محفظه های احتراق. احتراق (14) در بالادست تزریق شده است.


تصویر

همچنین می توانید جستجو کنید: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

در "متقاضیان" نوع "BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG" را وارد کنید ، "BMW" چیز زیادی نمی دهد ... (فقط 800 اختراع ثبت شده ...)

BMW متقاضی بیش از 27 حق ثبت اختراع است ...
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:06

و یک DE2

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

سیستم تزریق آب برای تزریق آب به موتور احتراق وسیله نقلیه برای سرکوب احتراق ضربه زدن و افزایش راندمان ، دارای حجم افزودنی برای ذخیره آب منجمد و قابل اتصال با ریل تزریق با باز کردن شیر

خلاصه:

این سیستم دارای انژکتورهای آب (WI) است که برای سیلندرهای مربوطه (Z1-Z6) یک موتور احتراق تنظیم شده است.
انژکتورهای آب با منیفولد تزریق فشار بالا (EL) با آب تأمین می شوند.
با افزودن شیر سوئیچینگ (SV) می توان حجم افزودنی (ZV) برای ذخیره آب منجمد را به منیفولد تزریق فشار بالا وصل کرد.
حجم افزودنی شامل یک چشمه بار پیستونی (K) است که پس از یخ زدایی ، آب ذخیره شده در حجم افزودنی را با باز کردن شیر از حجم افزودنی در منیفولد تزریق فشار می دهد. در فشار بالا


ویرایش توسط Remundo: Wasser von der Hochdruckpumpe: آب از [پمپ فشار قوی]
تصویر
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:12

خوب ترجمه گوگل در اینجا اسناد اصلی است ... به زبان آلمانی ...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:22

ترجمه خوب گوگل هنوز قابل درک تر است ، بنابراین در اینجا آمده است EP2789839 ترجمه

نمودار (برای منابع در توضیحات):

تصویر

نمودار دیگر به ثبت اختراع مرتبط است (جالب ، منحنی عملیاتی !!)

تصویر

شرح EP2789839
[0001]

این اختراع مربوط به سیستم و روش تزریق آب برای موتور احتراق داخلی است.
[0002]

در موتورهای احتراق داخلی ، به ویژه در موتورهای بنزینی برای وسایل نقلیه موتوری ، یک تزریق آب علاوه بر تأثیر کاربری سوخت کم مصرف واقعی ، به عنوان مثال با اثر خنک کننده
مشخص شده است که یک احتراق تکان دهنده می تواند سرکوب شود ، و باعث افزایش راندمان احتراق می شود و بنابراین توان و مصرف سوخت کاهش می یابد.
[0003]

هدف از اختراع بهینه سازی تزریق آب است.
[0004]

این امر با استفاده از سیستم تزریق آب برای موتور احتراق داخلی شامل انژکتورهای اول که هرکدام تزریق مایع را مستقیماً درون محفظه احتراق موتور دارند امکان پذیر است و انژکتورهای دوم هر کدام مایع را به داخل لوله تزریق می کنند. بالادست محفظه احتراق
در آنجا حداقل یک شیر خط تأمین سوخت وجود دارد که بین مخزن سوخت و انژکتورهای اول و دوم و یک شیر آب خط انتقال آب بین مخزن سوخت قرار می گیرد. آب و اولین انژکتورها.
شیر منبع تغذیه و شیر منبع تغذیه آنقدر قابل تعویض است که می توان اولین انژکتورها را در ارتباط با جریان با مخزن سوخت قرار داد ، هم در ارتباطات سیال با مخزن سوخت و هم با مخزن ذخیره آب و انژکتورهای دوم.
به این ترتیب ، آب حاصل از موتور تزریق احتراق داخلی ، تحت شرایط خاص بار یا شرایط کار ، می تواند مستقیماً در محفظه احتراق تأمین شود ، احتمالاً با سوخت مخلوط می شود.
علاوه بر این ، این سیستم مستقل از تزریق آب ، تأمین سوخت از دو طریق است ، یکی وسیله مستقیم اولین انژکتورها به طور مستقیم در محفظه احتراق و دیگری توسط یک قبل از محفظه احتراق ، منیفولد تزریق ، سوخت با هوای معرفی شده مخلوط می شود.
بدین ترتیب سیستم اختراع امکان بهینه سازی کارایی و مصرف سوخت را در کل محدوده کاری موتور فراهم می کند.
[0005]

در صورت تزریق سوخت توسط انژکتورهای ثانویه و آب در اولین انژکتورها ، می توان زمان تزریق تزریق آب را تغییر داد و با توجه به زمان تزریق سوخت d نقل مکان کرد
[0006]

انژکتورهای اولیه ترجیحا پمپ فشار قوی در بالادست است که می تواند از طریق دریچه خط تغذیه مخزن سوخت و بالاتر از شیر خط d در ارتباط جریان با مخزن آب.
پمپ فشار قوی به طور مطلوب با پمپ سوخت فشار قوی معمولی یک سیستم تزریق مستقیم مطابقت دارد ، که برای تولید فشار تزریق مورد نیاز برای اولین انژکتورها استفاده می شود.
آب و سوخت می تواند قبل یا در پمپ مخلوط شود و مخلوط تزریق شود.
همچنین ممکن است ، هنگامی که هیچ یک از انژکتورهای سوخت از طریق اولین کسی که فقط پمپ فشار قوی را تأمین می کند ، پشتیبانی نکنند.
[0007]

دریچه خط انتقال آب ترجیحاً یک شیر اندازه گیری است که از طریق آن می توان آزادانه تزریق آب را تا حداکثر سرعت از پیش تعیین شده جریان تنظیم کرد.
به این ترتیب ، پارامتر متغیر دیگری را بدست می آوریم که می تواند برای بهینه سازی احتراق مورد استفاده قرار گیرد.
[0008]

فشار تزریق مورد نیاز برای انژکتورهای ثانویه را می توان با یكی از پمپ های فشار قوی در بالادست پمپ پیش از سوخت كه معمولاً در حال حاضر است ، بدست آورد كه معمولاً جزئی از سیستم تزریق مستقیم است.
[0009]

برای انتقال آب از مخزن آب ، یک پمپ آب اضافی بین مخزن آب و شیر آب خط لوله ترجیحاً وصل شده است ، پمپ آب فشار قوی را ترویج می کند.
[0010]

شیر منبع تغذیه ، شیر آب و پمپ آب ترجیحاً در صورت لزوم توسط یک واحد کنترل متصل می شوند ، به طوری که واحد کنترل می تواند به نفع انژکتورهای دوم نیز باشد.
به عنوان مثال واحد کنترل به یک الکترونیک موتور موتور احتراق داخلی یا در موتور یکپارچه متصل است.
[0011]

طبق روشی مطابق با اختراع ، تزریق آب برای موتور احتراق داخلی فقط در مناطق خاص یا بار موجود است
تزریق حالت های عملکرد موتور احتراق آب در اولین انژکتورها به داخل محفظه های احتراق موتور و سوخت به دامنه بار بستگی دارد یا
نحوه کار دیگر انژکتورهای اول به طور مستقیم در محفظه احتراق موتور یا انژکتورهای دوم در منیفولد ورودی و به طور دقیق تر در یک لوله مکش به طور مستقیم در بالادست از محفظه های احتراق ، تزریق می شود.
این روش همچنین می تواند با سیستمی همانطور که در بالا توضیح داده شد ، پیاده سازی شود.
[0012]

پاشش سوخت ترجیحا در همان زمان به طور انحصاری در هر دو محفظه احتراق یا به طور انحصاری در خط مکش انجام شده، اما در هر دو است.
تزریق آب، با این حال، ترجیحا همیشه طول می کشد در محفظه احتراق و در لوله مکش، اما می تواند، بسته به طیف وسیعی از موتور احتراق داخلی و یا از حالت خود را از بار عملیات به حالت تعلیق درآمد.
[0013]

برای مثال، در محدوده بار اول یا
موتور حالت عامل احتراق تزریق می شود، بدون آب، و سوخت می توان تنها با نازل برای اولین بار در محفظه احتراق تزریق می شود.
این حالت از عملکرد ارزان ترین به یک موتور سرد شروع و یا بازسازی یک کاتالیزور است، یعنی در مواردی که حرارت از موتور و یا نسل از نظر درجه حرارت بالا از گاز اگزوز.
[0014]

در محدوده بار دوم، نهفته است که به ویژه در محدوده سرعت متوسط ​​در زیر به طور کامل شارژ، بدون آب است ترجیحا تزریق و سوخت تنها از طریق انژکتور در لوله دوم تزریق مکش مربوطه.
این محدوده بار دوم ممکن است در بار از موتور احتراق داخلی، به عنوان مثال حداقل 4000 1 / min و کمتر از حدود 200 نانومتر (یا کمتر از 100 نیوتن متر / جابجایی لیتر).
[0015]

در محدوده بار سوم، به ویژه در محدوده متوسط ​​سرعت قابل ملاحظه ای به طور کامل شارژ، در حالی که آب ترجیحا از طریق نازل برای اولین بار در اتاق احتراق تزریق و سوخت است که تنها تزریق از طریق نازل دوم در لوله مکش.
این محدوده بار سوم، برای مثال، کمتر از 4,000 1 / min و 200 نیوتن متر
[0016]

(یا در مورد 100 نیوتن متر / لیتر) در موتور واقع شده است.
در این محدوده، اثر خنک کننده توسط آب تزریق مورد نظر و تضمین Z.
اینترنت اکسپلورر برای افزایش عملکرد موتور احتراق داخلی.
زمان تزریق آب را می توان در طول چرخه موتور با توجه به زمان پاشش سوخت جبران می شود.
[0017]

واقع در محدوده بار چهارم، به ویژه در محدوده سرعت بالا قابل ملاحظه طور کامل شارژ، آب و سوخت از طریق نازل اول ممکن است به محفظه احتراق تزریق می شود.
این محدوده بار چهارم ممکن است، برای مثال بالا 4000 1 / دقیقه و بیشتر از مورد
150 نیوتن متر (حدود 75 نیوتن متر / لیتر) موتور می باشد.
[0018]

ارقام فوق از یک تابع از موتور هستند و می توانند به موتور احتراق داخلی موتور احتراق داخلی متفاوت است.
در اصل، توصیه می کنیم تزریق با سرعت بالا از آب و مناطق با بار بالا، که در آن اثر خنک کننده سودمند است.
[0019]

این اختراع در زیر با استفاده از یک تجسم با اشاره به نقشه های همراه توضیح داده شده است.
در نقاشی ها:
شکل 1 یک نمودار هیدرولیکی و الکترونیکی شماتیکی از یک سیستم مطابق با اختراع برای تزریق آب است. و
شکل 2 یک نمایش شماتیک از تزریق آب و سوخت در دامنه بارهای مختلف با توجه به روشی از اختراع برای تزریق آب است.
[0020]

شکل 1 یک سیستم 10 برای تزریق آب برای موتور احتراق داخلی را نشان می دهد ، که در آن موتور احتراق داخلی 12 علاوه بر آب و سوخت های معمولی یا مخلوطی از آب می تواند مخلوط شود. با مایعات دیگر.
در این مثال موتور احتراق 12 موتور بنزینی است و سوخت آن بنزین است.
[0021]

به طور معمول مقدار آب تزریق شده از مقدار سوخت تزریق شده کمتر است.
[0022]

12 داخلی موتور احتراق دارای کثرت محفظه احتراق 14 است که در هر یک از پیستون که نشان داده نشده است برای تولید انرژی درایو منتقل می شود.
هر یک از محفظه احتراق 14 در ارتباط مستقیم جریان دارد با یک انژکتور اول 16 ، مایع که از پمپ فشار قوی 18 تهیه می شود ، در محفظه احتراق 14 تزریق می شود.
پمپ فشار بالا 18 ، به عنوان مثال ، فشار 200 تا 250 میله را ایجاد می کند.
[0023]

محفظه احتراق 14 نیز برای احتراق سوخت از طریق لوله مکش 20 ، مخلوطی از گازها تهیه شده است ، که در آن یک لوله مکش جداگانه 22 به هر یک از محفظه های احتراق 14 منتهی می شود.
در هر یک از Saugrohrabschnitte 22 دیگری ، انژکتور دوم 24 ترتیب داده شده است که می تواند مایع را قبل از محفظه احتراق 22 به داخل مایع مکش 14 تزریق کند.
[0024]

در سیستم 10 که در شکل 1 نشان داده شده است ، موتور احتراق داخلی 12 دارای یک توربوشارژر است به گونه ای که هوای فشرده شده ، احتمالاً مخلوط با گاز اگزوز چرخشی وارد لوله مکش 20 می شود.
هوای بار فشرده شده در کولر 26 خنک می شود که یک کمپرسور سیال پایین دست 28 است.
کمپرسور 28 توسط توربین 30 در سیستم اگزوز 32 هدایت می شود.
جریان هوا شارژ به روش شناخته شده توسط کنتور انبوه هوا 34 کنترل می شود.
[0025]

در سیستم اگزوز 32 ، یک یا چند واحد تصفیه بنزین 36 در اینجا ارائه شده است ، به عنوان مثال ، کاتالیزورهای معمولی یا فیلترهای ذره ای ، آلاینده ها را از گازهای خروجی جذب می کنند.
[0026]

سوخت پمپ فشار قوی 18 و انژکتور دوم 24 است که از یک مخزن سوخت 38 تهیه می شود.
وسیله ای متصل به مخزن سوخت 38 شاخه خط سوخت در خط سوخت 44 ، که انژکتورهای دوم 24 و یک خط سوخت 46 را منتهی به پمپ فشار بالا 18 و 16 انژکتور اول می کند.
یک دریچه 40 که در معابر سوخت 46 در بالادست پمپ فشار قوی 18 مرتب شده است ، باعث می شود جریان سوخت به انژکتورهای اول خاموش شانزدهم شود.
[0027]

فشار تزریق برای 24 انژکتور دوم در اینجا تولید می شود که یک پمپ منبع سوخت 42 پمپ سوخت از مخزن سوخت 38 و پمپ فشار بالا 18 را تولید می کند.
[0028]

تزریق از طریق انژکتورهای دوم 24 توسط دریچه های 24 انژکتور کنترل می شود.
همچنین می توان در خط سوخت 44 مخزن سوخت 38 برای انژکتورهای دوم 24 سوپاپ دیگر استفاده کرد یا شیر را در محل اتصال خطوط سوخت 40 ، 44 و برای مثال مانند آن قرار داد. شکلی از دریچه 46 حالته / 3 موقعیتی با سرعت جریان سوخت برای آزادسازی انژکتورهای فشار قوی 2 یا 18 ثانیه یا نزدیکی آن.
[0029]

مخزن ذخیره آب 48 توسط یک پمپ آب 50 و یک شیر آب خط 52 در لوله آبرسانی 54 از پمپ فشار قوی 18 متصل می شود.
شیر آب خط 52 به عنوان شیر اندازه گیری تشکیل می شود ، به طوری که می توان مقدار آب پاشش شده در پمپ فشار بالا 18 و بالاتر را تغییر داد.
پیش نیاز لازم از طریق پمپ آبرسانی 50 قابل تنظیم است ، این می تواند باشد.
با فشار حدود 1 تا 10 میله تولید کنید.
به عنوان مثال مخزن آب 48 ، حجمی برابر با 10.8 لیتر دارد.
[0030]

کنترل انژکتور دوم 24 در صورت لزوم ، انژکتورهای اول 16 ، شیر خط سوخت 40 ، شیر آب خط 52 و پمپ آب 50 توسط یک واحد در اینجا گرفته می شود 56 که می تواند از طریق خط فرمان 58 با این مؤلفه ها ارتباط برقرار کند (در شکل 1 برای وضوح ، فقط یکی از خطوط با شماره های مرجع).
[0031]

واحد کنترل 56 همچنین اطلاعاتی را از یک سنسور فشار 60 دفع شده در بالادست دریچه خط انتقال آب 52 در خط آبرسانی 54 و همچنین یک سنسور فشار دریافت می کند. درجه حرارت 62 دمای آب موجود در مخزن آب 48 را اندازه گیری می کند.
سنسور سطح 64 سطح آب موجود در مخزن 48 را رصد می کند و همچنین این را به واحد کنترل 56e نشان می دهد
[0032]

ورودی خط آبرسانی 54 با فیلتر 66 که در آن آلودگی های موجود در آب را فیلتر می کند ، در اینجا محافظت می شود.
[0033]

در صورت تمایل ، بخاری 68 برای گرم کردن آب در مخزن آب 48 تهیه شده است تا از این کار در دمای کم محیط در اثر انجماد یا دمای کم محیط هنگام شروع خودرو جلوگیری شود.
گرمایش در اینجا توسط واحد کنترل 56 نیز کنترل می شود.
[0034]

سیستم 10 قابل جابجایی است به گونه ای که سوخت از طریق اولین انژکتورهای فشار قوی 16 مستقیماً به محفظه احتراق 14 تزریق شود و یا بطور متناوب تحت فشار کم از طریق انژکتورهای دوم 24 در Saugrohrabschnitte 22 و در آنجا به سمت محفظه های احتراق جریان 14 هوای عرضه شده وارد اتاق های احتراق 14 می شود.
[0035]

در این مثال ، یا انژکتورهای سوخت اول 16 یا انژکتورهای دوم 24 ارائه شده است.
بسته به برد بار یا در حالت عملیاتی که موتور 12 در آن کار می کند ، انتخاب تزریق سوخت همانطور که در زیر توضیح داده خواهد شد.
[0036]

درباره منبع آب 54 ، آب را می توان با تزریق مستقیم روی 16 انژکتور اول در محفظه احتراق سوخت 14 مخلوط کرد.
مخلوط کردن مستقیماً در پمپ فشار قوی 18 یا در یک خط تأمین مستقیماً در بالادست پمپ فشار بالا 18 صورت می گیرد
اتصال به گونه ای انجام می شود که هنگام بسته شدن شیر خط لوله سوخت 18 و سوخت فقط از طریق انژکتورها در 40 ثانیه به 24 Saugrohrabschnitte وارد پمپ فشار قوی 22 می شود. .
در این حالت نیز ممکن است که زمان تزریق آب به گونه ای انتخاب شود که به طور همزمان با تزریق سوخت انجام نشود.
[0037]

تزریق آب فقط در مناطق شارژ خاصی انجام می شود که بهبود عملکرد از طریق تامین آب حاصل می شود.
علاوه بر این ، هنگامی که نشانگر سطح 64 در سطح پایین و سنسور دما 62 در دمای پایین در مخزن آب 48 سرعته که در آن خطر یخ زدگی وجود دارد ، آبرسانی قطع می شود.
[0038]

در شکل 2 نشان داده شده است که چگونه می توان تزریق آب و سوخت در محدوده های مختلف فضای داخلی موتور احتراق شارژ را از طریق سیستم 12 تغییر داد.
[0039]

مثالها چهار منطقه شارژ یا
حالت های ذکر شده
جزئیات هر یک از محدوده بار به طور طبیعی با تشخیص کارشناس متغیر است.
[0040]

تزریق از طریق اولین انژکتورهای 16 با "B" مشخص می شود ، از طریق انژکتورهای تزریق دوم 24 که دارای "S" هستند.
[0041]

در یک محدوده بار اول یا
حالت عملیاتی I ، که مطابق با سرماخوردگی موتور احتراق داخلی است ، بلکه همچنین بطور متناوب در حین کار وسیله نقلیه موتوری ، وضعیتی که در آن احیاء نیروگاه های تصفیه گاز خروجی باید انجام شود 36 ، سوخت فقط از طریق اولین انژکتورهای 16 در محفظه احتراق 14 تزریق می شود.
زهکشی وجود ندارد.
در این حالت های عملیاتی ، گرم کردن سریع داخلی 12 موتور احتراق و دمای بالای گازهای خروجی مورد نیاز است.
[0042]

در دور دوم بار دوم ، که در یک محدوده سرعت متوسط ​​و با گشتاور کمتر از بار کامل موتور احتراق داخلی (به عنوان مثال شکل 12 ، زیر تقریباً 2 4000 / حداقل و کمتر از 1 نانومتر) ، همچنین هیچ تزریق آب ، سوخت وجود ندارد ، اما توسط انژکتورها به طور کامل 200 ثانیه در داخل Saugrohrabschnitte جلوی محفظه های احتراق تزریق می شود.
شیر خط سوخت 40 در خط سوخت 44 بسته است.
پمپ فشار بالا 18 در این حالت غیرفعال می شود.
[0043]

در یک بار بار سوم III ، که در محدوده سرعت متوسط ​​نیز هست ، اما در یک بار بیشتر ، به ویژه در بار کامل قرار دارد (به عنوان مثال در شکل 2 زیر etwa4.000 1 / min و یک زن و شوهر بیشتر از حدود
200 نیوتن متر) ، تزریق سوخت به طور انحصاری در طی انژکتورهای دوم 24 در Saugrohrabschnitte 22 قبل از محفظه احتراق 14 ادامه می یابد ، اما در همان زمان خواهد بود ، از طریق اولین انژکتورها آب تزریق می شود 16 در محفظه احتراق 14.
هم اکنون آب توسط پمپ آبرسانی 50 ، شیر آب خط 52 و پمپ فشار بالا 18 از مخزن آب 48 تا اولین انژکتور 16 تأمین می شود و با فشار تزریق زیاد به محفظه های احتراق 14.
ممکن است یک اثر خنک کننده وجود داشته باشد و از این طریق احتراق در محفظه احتراق مثبت 14 را تحت تأثیر قرار دهد.
[0044]

سرانجام ، در یک دامنه بار چهارم IV ، اینجا با سرعت بالا و ترجیحاً در بار کامل قرار دارد (با بیش از تقریباً 4000 لیتر در دقیقه و در گشتاور بیشتر از تقریباً 1 نانومتر) ، سرانجام تزریق آب از طریق 150 انژکتور اول حفظ می شود ، اما تزریق سوخت از 16 انژکتور دوم به شانزدهمین انژکتور اول تغییر می کند
سوخت و آب قبل یا در طول پمپ فشار قوی 18 مخلوط می شوند.
مقدار آب تزریق شده با کنترل جریان آب از طریق شیر خط لوله 52 از طریق واحد کنترل 56 تعیین می شود.
مخلوط آب و سوخت در اولین انژکتورهای 16 در محفظه احتراق 14 تزریق می شود.
[0045]

مقدار آب را می توان تزریق z.
B. محدوده بار را در یک چارچوب مشخص تغییر دهید تا روند بهینه احتراق را تنظیم کنید.
Dernière همتراز نسخه کریستف 20 / 02 / 15، 00: 41، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:24

و البته ادعاهای مربوطه (این "قلب" ثبت اختراع است)

CLAIMS EP2789839
1.

سیستم تزریق آب برای موتور احتراق داخلی (12) دارای انژکتور اول (16) که هر یک حاوی یک مایع به طور مستقیم در محفظه احتراق (14) موتور احتراق داخلی (12) تزریق تزریق و انژکتور دوم ( 24) ، هر یک از آنها مایع را درون یک لوله مکش (20) قبل از تزریق محفظه احتراق (14) ،
با حداقل یک مخزن سوخت (38) و انژکتورهای اول و دوم (24) شیر خط لوله سوخت (40) و
یکی بین مخزن آب (48) و اولین انژکتورها (16) که در شیر خط لوله آبرسانی قرار گرفته اند (52)
در نتیجه شیر خط تأمین سوخت (40) و شیر آب (52) از این رو قابل جابجایی هستند به گونه ای که اولین انژکتورها (16) را می توان هر دو به داخل مایع با مخزن انتقال داد سوخت (38) و با مخزن آب (48) و
انژکتورهای دوم (24) را می توان در مخازن سوخت با سوخت (38) در جریان قرار داد.
2.

با توجه به ادعای 1 به سیستم بالادست متصل شده است ، مشخص شده در این مورد که انژکتورهای با فشار بالا (16) پمپ فشار قوی (18) توسط شیر خط سوخت (40) با مخزن سوخت (38) و از طریق دریچه خط انتقال آب (52) با مخزن آب (48) می توانید به جریان اتصال وارد شوید.
3.

با توجه به ادعای 2 ، سیستم با توجه به اینكه دریچه خط انتقال آب (52) یك شیر اندازه گیری است كه از طریق آن می توان تزریق آب با حداكثر سرعت از پیش تعیین شده جریان را آزادانه تنظیم كرد.
4.

طبق سیستم یکی از ادعاهای قبلی ، که با توجه به اینکه پمپ فشار بالا (18) در بالادست پمپ تأمین سوخت (42) تأمین شده است ، فشار تزریق برای انژکتورهای ثانویه (24) تولید شده است.
5.

طبق سیستم یکی از ادعای قبلی ، مشخص شده است که یک پمپ آبرسانی (50) بین مخزن آب (48) و دریچه خط انتقال آب (52) به هم متصل است ، آب را در پمپ فشار قوی (18) افزایش می دهد.
6.

12. روش تزریق آب برای موتور احتراق داخلی ، به ویژه برای کار با سیستم طبق هر یک از ادعای قبلی ، که در آن فقط در محدوده خاصی از موتور احتراق داخلی (16) آب در طی انژکتورهای شارژ اول (14) در محفظه احتراق (12) موتور احتراق داخلی (XNUMX) و
با توجه به بار یا توسط اولین انژکتورها (16) به طور مستقیم در محفظه های احتراق (14) موتور احتراق داخلی (12) یا انژکتورهای دوم (24) در یک لوله مکش (20) در بالادست اتاقهای احتراق سوخت (14) تزریق می شود.
7.

6. روش طبق ادعای 12 ، مشخص شده است که این محدوده بار اول و به ویژه هنگام شروع موتور احتراق داخلی (16) ، هیچ آب تزریق نمی شود و سوخت فقط از طریق اولین انژکتورها تزریق می شود (14 ) در محفظه احتراق (XNUMX).
8.

6. روش طبق هر یک از ادعاهای 7 و 24 ، مشخص شده است که منطقه شارژ دوم که به طور خاص در محدوده سرعت متوسط ​​کمتر از بار کامل است ، هیچ آب تزریق نمی شود و سوخت فقط توسط آن تزریق می شود از طریق انژکتورهای دوم (20) در لوله مکش (XNUMX) ،
9.

6. روش طبق یکی از ادعاها 8 تا 16 ، که در تاتا منطقه شارژ سوم مشخص می شود که مخصوصاً در محدوده سرعت متوسط ​​است با بار کامل ، آب در اولین انژکتورها (14) در محفظه ها وجود دارد. احتراق (24) تزریق می شود و سوخت به طور انحصاری از طریق انژکتورهای دوم (20) به لوله مکش تزریق می شود (XNUMX).
10.

7. روش طبق یکی از ادعاهای 10 تا 16 ، که در تاتا منطقه شارژ چهارم ، به ویژه در محدوده سرعت بالا مشخص شده است ، از طریق اولین انژکتور با بار کامل ، آب و سوخت قابل ملاحظه است (14) به محفظه احتراق (XNUMX) تزریق می شود.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:27

همان مورد 2 (نمودار دیگر):

DESCRIPTION DE102012207907
[0001]

این اختراع مربوط به سیستم تزریق آب برای موتور احتراق داخلی با خط تزریق آب با فشار بالا است.
[0002]

شناخته شده است که برای سرکوب احتراق تکان دهنده ، درون آب موتور احتراق تزریق می شود و بنابراین کارایی یا عملکرد را افزایش می دهد.
برای این کار آب با یک انژکتور در منیفولد ورودی تأمین می شود یا مستقیماً درون محفظه احتراق یا همراه با سوخت به موتور موتور تزریق می شود.
معمولاً آب از مخزن گرفته می شود و مقدار آب را با شیر پالس اندازه می گیرد.
[0003]

به عنوان مثال ، یک سیستم تزریق آب ارائه شده است ، که شامل یک ریل سوخت فشار قوی است ، در آب با فشار بالا (مشابه سیستم تزریق سوخت ریلی مشترک) ذخیره می شود.
ریل سوخت فشار بالا برای تهیه انژکتورهای مشترک آب استفاده می شود ، هر انژکتور آب با یک سیلندر خاص در ارتباط است.
برای هر انژکتور آب ، به عنوان مثال یک شیر برقی (Solenoid) وجود دارد که توسط یک واحد کنترل کنترل می شود.
سپس آب از طریق انژکتورهای آب درون محفظه احتراق سیلندر تزریق می شود.
[0004]

در چنین سیستم تزریق آب ، این خطر وجود دارد که در دماهای کم در ژل ریلی سوخت با فشار زیاد آب ذخیره شده که منجر به افزایش تلفات حجم در سیستم تزریق می شود آب.
[0005]

این یک هدف از اختراع است که از چنین سیستم تزریق آب در برابر آسیب های ناشی از انجماد آب ذخیره شده در منیفولد تزریق فشار بالا محافظت کند.
[0006]

شی با ویژگی های ادعای مستقل برطرف می شود.
تجسمات مفید در ادعاهای وابسته توضیح داده شده است.
[0007]

سیستم تزریق آب مطابق با اختراع تزریق آب برای موتور احتراق داخلی شامل حداقل یک تزریق آب برای هر سیلندر موتور است.
علاوه بر این ، یک منیفولد تزریق فشار بالا فراهم شده است که از طریق آن آب انژکتورها با آب تأمین می شوند.
سیستم علاوه بر این شامل یک حجم اضافی است که در نظر گرفته شده برای آب یخ زده و یک شیر (به عنوان مثال ، یک شیر برقی) است ، که حجم اضافی منیفولد تزریق فشار بالا با باز کردن شیر وصل می شود.
[0008]

حجم اضافی می تواند به دلیل تشکیل یخ در دمای پایین با دریچه باز در صورت یخ زدگی آب ذخیره شده در ریل سوخت فشار قوی ، باعث افزایش حجم شود.
بنابراین ، فشار در مقایسه با ریل سوخت فشار زیاد و بدون اضافه کردن حجم کاهش می یابد ، به طوری که از آسیب در سیستم تزریق آب جلوگیری می شود.
[0009]

به عنوان مثال ، حجم اضافی یک ظرفیت در محدوده حدود 14 تا حدود 30٪ از ظرفیت ضبط سیستم فشار قوی پمپ فشار قوی ، از طریق ریل سوخت بالا فشار انژکتور (بدون در نظر گرفتن حجم اضافی) ، به ویژه حدود 20٪.
وقتی حدود 1/7 یا حدود منجمد می شود ، آب گسترش می یابد
14٪.
حجم اضافی باید حداقل دارای ظرفیت تقریبی 14٪ ظرفیت سیستم فشار قوی باشد.
[0010]

ترجیحا دریچه در هنگام رانندگی عادی بسته است ، به طوری که حجم اضافی از ریل سوخت فشار قوی جدا می شود.
حجم اضافی پیستون لود شده بهار یعنی منجر به نوسانات فشار و پالس های ناخواسته در مانیفولد تزریق می شود.
علاوه بر این ، در غیر این صورت موتور باید حاوی آب خنک کننده باشد ، در صورت غیرفعال شدن مجدد حجم اضافی دوباره در جابجایی ها قرار می گیرد.
[0011]

در صورت تنظیم موتور توسط راننده و / یا در صورت ریزش پایین یا رسیدن به (براساس دمای بالاتر) دمای معین ، شیر باز می شود ، به طوری که حجم اضافی برای نگه داشتن آب منجمد تهیه شود.
[0012]

بنابراین در دمای محیط پایین به شما امکان استراحت داده می شود و در نتیجه از خسارت ناشی از تعویض دریچه ، سیستم فشار قوی جلوگیری می شود.
[0013]

این فایده دارد که سیستم تزریق آب وسیله ای برای جبران حجم اضافی دارد.
به عنوان مثال ، حجم اضافی شامل یک پیستون دارای بار بهاری است.
مثلاً پیستون برای گیره کردن به حجم اضافی آب ذخیره شده پس از ذوب شدن با دریچه باز شده از حجم اضافی در ریل سوخت فشار قوی مناسب است.
بنابراین ، می توان آن را با پیستون بهاری تخلیه کرد و هنگامی که موتور پس از ذوب سیستم مجدداً مجدداً نصب می شود ، بدون انباشت فشار از طریق پمپ فشار قوی ، حجم اضافی دارد.
این فایده دارد ، بنابراین ، اگر حجم اضافی برای خالی کردن انژکتور آب حداقل یک ، ترجیحا همه تزریق آب باز باشد.
از نظر فواید مطابق با بیرون کشیدن از آب ذخیره شده بسته شده از شیر حجم اضافی.
[0014]

علاوه بر این ، ریختن حجم اضافی ممکن است در هنگام متوقف شدن موتور توسط راننده ، از حجم اضافی از طریق پیست فنر خارج شود ، تا اطمینان حاصل شود که حجم اضافی برای ضبط صدا در دسترس است. .
این فرآیند را می توان با کمک درایور که موتور عامل را عامل موتور می کند ، موتور را متوقف کرد.
برداشتن آب از حجم کمکی می تواند به شرح زیر انجام شود: ترجیحا باید بعد از فعال سازی از طرف راننده از عنصر کنترل تزریق شود تا موتور در طی فاز متوقف شود تأخیر موتور مقادیر کمی آب معمولی دارد ، به طوری که احتراق در مرحله نظارت مختل نشود.
در همان زمان ، پمپ آب با فشار بالا ترجیحاً دیگر نباید آب را به میزان قابل توجهی ارتقا دهد ، به طوری که فشار سیستم کاهش یابد.
به طور موازی ، حجم اضافی را ترجیحاً ، شیر سوئیچینگ را باز کنید ، به طوری که پیستون با نیروی چشمه حجم اضافی خالی شود.
در این حالت می توان موتور را خاموش کرد.
کامل این Abstellprozedur هنگام پارک کردن وسیله نقلیه ممکن است به دمای محیط بستگی داشته باشد ، به طور مثال ، فقط حجم اضافی پاک می شود به طوری که لازم است که به دلیل تشکیل یخ ، ظرفیت اضافی فقط لازم باشد. به عنوان مثال ، زیر دمای محیط خاص.
[0015]

متناوبا یا علاوه بر این ، اگر میزان صدا در اصل آب اضافه نشده باشد ، می توان با استفاده از یک سنسور اضافی بررسی کرد ، برای مثال با تغییر موقعیت پیستون بررسی می شود.
[0016]

باز و بسته شدن سوپاپ ترجیحاً توسط یک دستگاه کنترل الکترونیکی کنترل می شود که به عنوان مثال در یک واحد کنترل موتور ادغام می شود.
[0017]

این اختراع در زیر با کمک نقشه های همراه با استفاده از تجسم شرح داده شده است.
[0018]

شکل 1 بصورت شماتیک تجسم سیستم تزریق آب را مطابق با اختراع نشان می دهد.
در شکل 1 که قسمت هایی از ناحیه فشار قوی نشان داده شده است ، مدار فشار کم نشان داده نشده است.
سیستم تزریق آب شامل یک ریل سوخت فشار قوی EL است ، در آب ، که توسط یک پمپ فشار قوی تغذیه می شود ، تحت فشار زیاد ذخیره می شود.
هر سیلندر مثال نشان داده شده ، در یک تا شش سیلندر Z1-Z6 حداقل یک WI انژکتور آب را برای تزریق آب به محفظه احتراق هر سیلندر Z1-Z6 تشکیل می دهد.
انژکتورهای آب توسط قاشق غذاخوری فشار قوی ریل سوخت مشترک آب تأمین می شوند.
[0019]

علاوه بر این ، هر سیلندر دارای یک جرقه جرقه Z Z1-Z6 و حداقل یک شیر ورودی و حداقل یک دریچه اگزوز E A است.
[0020]

به منظور محافظت از سیستم در برابر صدمات ناشی از انجماد آب ، یک ZV با حجم اضافی در یکی از منیفولد تزریق فشار بالا قرار دارد که می تواند موردی از افزایش حجم در طول انجماد که در ریل سوخت در آب یخ با فشار زیاد واقع شده است.
به عنوان مثال ، ZV از حجم اضافی و ظرفیت تقریبی 20٪ از ظرفیت سیستم فشار قوی (بدون در نظر گرفتن حجم اضافی).
حجم اضافی ZV دارای پیستون بهاری K است.
[0021]

حجم اضافی ZV توسط یک مدار فشار قوی SV از مدار فشار بالا جدا می شود.
[0022]

شیر ایمنی VS توسط یک واحد کنترل SE کنترل می شود.
واحد کنترل SE مثلاً سیگنالی را نشان می دهد که نشانگر دمای T دمای محیط وسیله نقلیه و سیگنالی از موتور M است که نشان می دهد موتور احتراق داخلی توسط راننده فعال شده یا غیرفعال شده است. برعکس
از طرف دیگر یا علاوه بر این ، می توانید از اطلاعات مربوط به کار درب راننده برای کنترل شیر ایمنی SV استفاده کنید.
در صورتی که سیگنال موتور نشانگر M باشد که موتور احتراق داخلی توسط راننده متوقف شده است و دمای بحرانی كه كمتر یا كمتر از مقدار آستانه Ts باشد (به عنوان مثال Ts = 10 درجه سانتیگراد) ، شیر ایمنی SV باز شده است به طوری که حجم اضافی ZV با ریل سوخت فشار بالا به EL متصل می شود و سوئیچینگ ولتاژ ZV که میزان دریافت صدا را به دلیل تشکیل یخ افزایش می دهد.
[0023]

آیا اختیاری نیز قابل تصور است که راننده ابتدا موتور را تحریک کند ، Abstellprozedur که در بالا برای اطلاع رسانی از هرگونه ژلنگتم حذف در آب توضیح داده شده است ، در حجم اضافی ZV به معنای اضافی حجم ZV از پیستون فنری K است. اطمینان حاصل کنید که حجم ZV اضافی برای افزایش حجم در دسترس است.
این Abstellprozedur ، به عنوان مثال ، فقط زیر یک مقدار آستانه مشخص برای دمای اتاق انجام می شود.
در صورت متوقف شدن وسیله نقلیه ، به عنوان مثال ، پس از کشیدن موتور ، شیر سوئیچینگ SV بسته است تا اجازه تزریق آب برای شروع مجدد موتور در شرایط غیر بحرانی بلافاصله پس از شروع کار فراهم شود.
در غیر این صورت ، شیر سوئیچینگ SV باید در زیر دمای بحرانی باز باشد یا دوباره باز شود ، به طوری که حجم اضافی ZV در ریل سوخت فشار قوی به EL و حجم متصل شود. سوئیچینگ ZV به دلیل تشکیل یخ می تواند افزایش حجم را دریافت کند.
[0024]

پس از شروع موتور و ذوب شدن سیستم ZV از حجم اضافی توسط پیستون فنر K با دریچه ایمنی باز SV اساساً با باز کردن انژکتورهای WI آب ، بدون فشار قابل توجهی توسط پمپ فشار قوی ایجاد می شود.
پس از آن ، شیر ایمنی SV در بخشی از دستگاه کنترل SE بسته شده است.
به عنوان مثال ، برای این منظور باید سیگنال موتور M کنترل شود و مدت زمانی پس از تعویض سیگنال موتور M هنگام شروع موتور ، سوپاپ ایمنی SV بسته باشد.
به عنوان مثال دوره زمانی به سیگنال دما ST بستگی دارد.
[0025]

پس از بستن شیر کمکی ایمنی ولتاژ کمکی ZV SV هنگام خاموش شدن موتور جدید در صورت نیاز به گسترش مجدد آب قابل استفاده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:27

CLAIMS DE102012207907
1.

سیستم تزریق آب برای تزریق آب برای موتور احتراق داخلی ، شامل:
- حداقل یک انژکتور آب (WI) در هر سیلندر (Z1-Z6) موتور احتراق داخلی ،
- ریل سوخت فشار قوی (EL) توسط انژکتورهای آب (WI) با آب تأمین می شود ،
- شیر (SV) و
- یک حجم اضافی (ZV) برای دریافت آب منجمد ، که با باز کردن شیر (SV) به منیفولد تزریق فشار بالا (EL) وصل می شود.
2.

ادعای تزریق آب مطابق ادعای 1 ، كه در آن سیستم تزریق آب در صورت قرارگیری موتور توسط راننده و / یا در صورت فرود یا رسیدن به درجه حرارت مشخص تنظیم شده است. برای باز کردن شیر (SV).
3.

سیستم تزریق آب طبق یکی از ادعاهای قبلی ، که در آن حجم اضافی (ZV) یک پیستون بارگذاری شده بهار (K) را شامل می شود.
4.

3. سیستم تزریق آب مطابق ادعای XNUMX که در آن پیستون فنری مذکور پس از ذوب شدن در حجم اضافی (ZV) آب ذخیره شده سازگار می شود وقتی که شیر (SV) از حجم اضافی (ZV) در ریل سوخت فشار بالا (EL) در مطبوعات.
5.

سیستم تزریق آب طبق یکی از ادعاهای قبلی 3-4 که ​​سیستم تزریق آب در آن قرار داده شده است ، پس از بیرون کشیدن از آب ذخیره شده در حجم اضافی (ZV) برای دریچه (SV) را ببندید.
6.

مطابق ادعاهای 3-5 كه سیستم تزریق آب در آن نصب شده است ، در صورت متوقف كردن موتور در حجم اضافی (ZV) حجم آب ، در طرف راننده نصب شده است. اضافی (ZV) با استفاده از پیستون بهاری (K) که باید برداشته شود.
7.

14. سیستم تزریق آب مطابق هر یک از ادعاهای قبلی ، که در آن حجم اضافی (ZV) ظرفیتی در حدود 30 تا حدود XNUMX٪ از ظرفیت سیستم تزریق آب دارد. بدون حجم اضافی (ZV).
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50448
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 940

پیام غیر لوتعادل کریستف » 20/02/15, 00:28

نکته کوچک در مورد تصویب: حق ثبت اختراع 1 از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا در سطح EP (EUROPE) منتشر شده است که به نظر نمی رسد برای مورد 2 ...
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 8710
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 178

پیام غیر لوتعادل Remundo » 20/02/15, 08:06

اگر خلاصه کنیم ، آن است راه آهن مشترک به جای سوخت

برای آلمانی ها که نیازی به اصلاح تجهیزات زیادی ندارند ، مناسب است که عمدتا در تزریق مستقیم فشار قوی فشار دارند.

در مقایسه با توضیحات مقاله در مورد BMW M4 ، تفاوت هایی وجود دارد (تزریق غیرمستقیم ، انژکتور غیر فرد در هر سیلندر).

به نظر می رسد که مشکل فنی مدیریت تشکیل یخ است. در واقع ، آب به عنوان آرامش خنک می شود و می تواند بلورهای یخی را تشکیل دهد. همچنین فشار بالا می تواند آب مایع تازه را به یخ تبدیل کند.

مدیریت آن آسان نیست ... مزایای واقعی فشار بالا برای آب چیست؟ مطمئناً اگر بخواهیم به طور مستقیم آن را به طور مستقیم در مرکز مرده تزریق کنیم ، خود را مجبور می کنیم تحت فشار زیاد کار کنیم ...

من فکر می کنم فشار کم (مثلاً 10 بار) با یک اتمی ساز در تزریق غیرمستقیم ، سازش خوبی خواهد بود. و انتخاب در نمونه اولیه BMW M4.
0 x
تصویرتصویرتصویر


برگشت به بخش "تزریق آب: درک و توضیحات علمی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 2