ممنوع است پیمایش توقف حالت اتوماتیک

موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوختصرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
دنیس
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 941
سنگ نوشته : 15/12/05, 17:26
محل سکونت: رشته کوه های آلپ رون

صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

پیام غیر لوتعادل دنیس » 19/08/06, 21:00

آیا موتورها همه بد نیستند؟
بازده واقعی آنها خراب است! :P

هنگامی که دریچه ها را تنظیم می کنید، متوجه می شوید که چه مقدار تلاش برای چرخش فقط کلاچ شفت انجام می شود!
0 x

فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1518
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 7
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل فیلیپ Schutt » 19/08/06, 22:18

Bonjour در à توس،

من نمیتوانم ببینم چه چیزی پروانه را در محل نگه می دارد ... فقط در لوله لاستیکی گیر کرده است ؟؟؟
0 x
دنیس
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 941
سنگ نوشته : 15/12/05, 17:26
محل سکونت: رشته کوه های آلپ رون

: صرفه جویی در مصرف سوخت: ژنراتور توربولانس

پیام غیر لوتعادل دنیس » 19/08/06, 23:08

بله، این است که، ثابت شده است : arrow ارسال: هوا که توربیلون را می گذراند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
binbins4
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 165
سنگ نوشته : 27/12/04, 09:46
محل سکونت: ژنو (سوئیس)

پیام غیر لوتعادل binbins4 » 19/08/06, 23:59

idefix نوشت:سلام به همه،

شرکت کننده جدید من کمی اندک و به طور طبیعی به این سایت نزدیک شده است. ایده های خوب و بسیاری وجود دارد.

یک موتور که باید پر شود، یک موتور بد است. حشره کش اصلی باید در محفظه احتراق سازماندهی شود. در نسل های جدید موتورهای دیزلی، از جمله تزریق های غیر مستقیم، این پدیده های دمیدن، محوری یا شعاعی (در محور ژاکت) در حال حاضر نسبتا به خوبی تسلط دارند.
این همیشه یکسان است، عملکرد بلوک از پیش تعریف شده در متن مشخصاتی است که شامل بیش از عملکرد خالص (عملکرد در مورد ما)، مفاهیم آسایش صدا، لذت، گرد و غبار و دوام است. انعطاف پذیری، از بین بردن جمعیت، که گاهی اوقات اختلاف نظر را با عملکرد (شکل دهی اتاق ها، شیپ های پمپ تزریق، منیفولد های ورودی، بلند کردن دریچه ها و غیره ...) را در بر می گیرد.
توربین در جمع، مزیت دائمی چیست؟ من متقاعد نشده ام. من شک دارم برای مخلوط کردن گاز ها در موتور قدیمی، بهتر است انژکتور را تغییر دهید، آلودگی آن کاهش خواهد یافت.
شاید آینده متعلق به موتورهایی است که بسیار واضح (در راندمان بالاتر) هستند، اما توسط سیستم های انتقال جدید مورد سوء استفاده قرار می گیرند.
هنگامی که ما متوجه آنچه در زنجیره انتقال جنبش از دست می دهیم، مطمئنا برای کسب حداکثر، ......



idefix موتورهای دیزل نسل جدید (Hdi Cdi)، مصرف بیش از XTOP 5 به 10 سال، این یک عمومیت نیست! برای اثبات کار من دیدار کامیون کامیون های جدید مصرف 20٪ بیشتر

توربوالر آن را کار می کند، حتی در یک cdi (Cherokee 2005 7٪ XNUMX مرسدس بنز MERCAD به اندازه کافی خوب کاهش یافته است.

به نظر من توربولر خاصی برای هر موتور (زاویه، حس چرخش) است

و این تجربه ای است که به من می گوید، 30 مونتاژ به دوستان من است.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 20/08/06, 03:41

سلام idefix
ما نا امید کننده در موتور ریکاردو بودیم و برای مدت زمان طولانی موتورها در طرف دریچه قرار داشتند.
هدف آشفتگی مخلوط کردن آن نیست
در حال حاضر با تزریق ما موفق به ایجاد مخلوط نسبتا همگن ..
در هنگام عبور از لوله به طور ایده آل، حتی زمانی که وارد سیلندر می شود، باید باریک باشد، فقط در لحظه فشرده سازی، ما باید جرم گاز را یک حرکت چرخشی (با یک آشفتگی پیچشی)
همیشه لایه ای از گاز در تماس با دیواره های سر سیلندر وجود دارد، حرکت این لایه (سرد) و چرخش آن به سرعت در مقابل قطار جرقه شمع، سرعت احتراق افزایش می یابد، موتور با کمتر کار می کند در پیش است با جابجایی این جرم گاز، خودسوزی توسط نقاط داغ سر سیلندر اجتناب شود.
تقریبا تمام موتورها طراحی آشفتگی خود را دارند. آشفتگی بیش از حد بر روی پر شدن تاثیر نمی گذارد. آشفتگی کافی در کارایی تاثیر نمی گذارد. این سازش است که سازنده باید انجام دهد.

یک مثال خوب از دو علامت تجاری رایج در هواپیمایی
لوله Lycoming به خوبی لوله گذاری شده با مجرای بلند بلند لوله ورود زیبا به سر سیلندر، موتور بد برای احتراق
شمع ها پس از ساعتهای 20 از پیاده روی پر از گلوله ها کثیف می شوند (همه مکانیک هواپیما آن را تایید می کنند) (او حتی یک وسیله الکتریکی را برای تمیز کردن شمع ها می فروشد) و این نه به این دلیل است که من ندارم شمع ها را با گرمای متفاوت امتحان کنید .. هیچ کاری انجام نمی ده ..
موتور قاره ای ریخته گری آلومینیوم آلومینیوم خام ریخته شده در داخل با 90 آرنج سفت و سخت با لوله های فولادی و نئوپرن، در نهایت همه برای ترویج جریان، اما این موتور 500 ساعت با شمع های همان، پس از 100 ساعت راه رفتن او fouled نیست.

آندره
0 x

MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن

پیام غیر لوتعادل MichelM » 20/08/06, 11:01

سلام آندره
و در سطح قدرت بین این موتورهای 2 چه چیزی می دهد؟ Continental کمتر قدرتمند در ظرفیت برابر (Cv / cc یا Cv / ci) است، اما کمتر در سرعت برابر مصرف می کند؟ و شما سعی کرده اید (آسان نیست و شاید کمی از نظر امنیتی خطرناک) یک توربولر با Lycoming است؟
میشل
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 20/08/06, 17:31

سلام میشل

O-200 100hp قاره ای با پیستونهای C85 با فشرده سازی بالا نصب شده و همان قدرت را به عنوان Lycoming
O-235-C 115hp (قدرت در مقایسه با یک اسپیکر مشابه است که ثابت می کند که RPM ثابت است.
این موتورها با سوخت 100LL طراحی شده اند
قاره ای مصرف کمتری نسبت به Lycomming دارد.


بدیهی است که من آزمودنی هستم برای موثر بودن لازم است که یک انحنای نسبتا واضح را بگذاریم، اما آن را بیش از حد مجازات می گیریم، و در مسیرهای کوچک در جنگل، من آن را برداشتم ...
شما می دانید که به محض این که در این پرندگان نشستید، امنیت را در علامت های نقل قول می بینید، شما در رحمت یک پین هستید ...

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن

پیام غیر لوتعادل MichelM » 20/08/06, 17:40

با تشکر از شما آندره
بهتر است که برای مخلوط همگن لوله های دريافتی طولانی، حتی خشن و آرنج داشته باشیم تا زمان هوا و جوهر را خوب مخلوط کنیم. اما اگر دمای خیلی پایین باشد باید تراکم باشد ... (و شیشه ی کربوراتور مانند بعضی از موتور سیکل هایی که از مخزن داغ استفاده می شود).
میشل
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 20/08/06, 17:56

سلام،
یک لوله طولانی و ناهموار تناقض منطق نیست. تفاوت در پینتالال، آرنج در ورودی سیلندر است که باعث می شود چرخش به جرم گازی منتقل شود، کانال بهتر خواهد بود جلا داده شود.
همانطور که موتور توربو شبیه هوا سرد شده است و کربورتر در زیر کانال طولانی قرار دارد، اما همه چیز در خروجی هوای داغ موتور است، بنابراین هیچ مشکلی برای دوباره گرم کردن لوله های 4 وجود ندارد (حتی Lycoming لوله می شود به روغن داغ از کارد و چنگال)
برای خنک کننده این موتور معمولی با یک Venturi کوچک است، به طوریکه یک بار به من کمک می کند، در قاره ای آن بسیار مکرر است، به خصوص در نسل زیر پانزده ضخامت، آن را به اندازه کافی به او قرعه کشی هوا گرم در اطراف اگزوز، تمام هواپیما ها این دستگاه (به جز تزریق)
هنگامی که در توبولانس چگالی وجود دارد، این باعث می شود تصور یک موتور بسیار ضعیف باشد، من می گویم و با وجود بیش از حد سوخت مخلوط با سیلندر ضعیف است (مورد شروع سرد، بنزین جریان بر روی زمین و موتور ضعیف است)

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن

پیام غیر لوتعادل MichelM » 20/08/06, 18:31

خوب اندره مرا اطمینان می دهد برای لوله. آرنج در ورودی سر سیلندر به حرکت در می آید. من یادآور برخی از مانیفولد های ورودی موتور سیکلت انگلیس است که تمایل دارند که یک جنبش را نیز انجام دهند، که اکنون به نظر من مناسبت خاصی نیست، مخصوصا با شیرهای فعلی 4 در هر سیلندر.
برای این ژنراتور آشفته ایده آل باید باله هایی باشد که با توجه به سرعت موتور چرخش کمی مثل توربو با هندسه متغیر، اما برای تحقق آن واقعا آسان نیست!
میشل
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران حاضر در این انجمن: بدون کاربران عضو شده و 1 مهمان

جستجوهای محبوب