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پیام غیر لوتعادل فیل » 01 / 05 / 07، 11: 03

Ah Eloi ! Quels dessins !

Pour répondre à ta question Buga, toutes ces améliorations que vous obtenez sur de vieux moteurs gourmands les mettent au diapason des moteurs modernes: 7,5 l pour un véhicule aussi petit qu'une 104 c'est énorme, 5,8 litres c'est raisonnable !

ceci dit, autant connaître le truc c'est moins cher que changer de voiture
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پیام غیر لوتعادل david29 » 10 / 06 / 07، 20: 29

Bonjour merci pour cette discussion interessante.

Perso sur ma Primera Diesel 2.0L la question de l'emplacement a ete facile a resoudre: pas de sondes ou autre artifice electronique. Mon premier model avec triangle isocel ne me faisait gagner que 0.4L/100 soit 6.2l/100. Trajet de 18 km avec la moitie de ville. Mon deuxieme semble etre plus prometteur. Je ne suis pas au bout du plein mais je vous tiendrait au courant.

J'aimerai installer un AVEC sur la primera essence de ma femme (modele 1.8l 16s). Premier obstacle: c'est barde d'electronique....
Je ne sais pas si je dois le mettre avant ou apres le carburateur. Ce dernier va t il vraiment casser l'effet vortex? Car en fait contrairement a Buga, l'admission d'ai ne se casse pas en deux mais est dans la continuite?

با تشکر از شما در پیشبرد برای پاسخ خود را.

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پیام غیر لوتعادل Buga های » 10 / 06 / 07، 20: 56

perso,avec mon simple carbu,je constate que ça marche...
من می دانم هیچ بیشتر ..
un ami "confiant en moi mais septique sur la validité de mes test",je l'ai obligé a la tester dans la côte du camping de la rochette au luxembourg..
en bas,je lui ai fait prendre le volant..
intimé l'ordre de le prendre,plutot,car il m'énervait avec sa scepticité..
j'ai devant lui enlevé le vortex,et le caoutchouc,donc laissé a l'air libre..
"vas-y,monte au camping"..
avec mon 435,autant dire que la troisiéme ne tenait pas dans la plupart des côtes..
arrivé au dessus,je lui ai dit de faire demi-tour..
en bas,j'ai remonté le vortex,simplement logé dans le tube courbé en caoutchouc...tube dont la section est équivalente au carbu...
"vas-y"...
et apres quelques centaines de métres,il m'a demandé en rigolant si j'avais eu le temps de changer de moteur..
la troisiéme tenait dans les côtes,et la reprise était plus forte...

voila,point,je ne peux rien dire d'autre...
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پیام غیر لوتعادل الیو » 11 / 06 / 07، 09: 44

David29, j'ai obtenu mes 10% de d'économie en plaçant l'AVEC avant le carbu. si j'en avais eu le courage je l'aurais placé justre après le carbu ou encore j'en aurais mis un par cylindre en bout de pipe d'admission. Il parait que c'est mieux de le mettre le plus prèt possible du moteur.
Mais comme c'est expérimental et que je ne connais pas la forme d'AVEC idéal j'aurais été amené à démoter souvent le carbu ou la pipe d'admission. J'ai donc préféré le mettre en amont du carbu et je suis étonné d'avoir constaté un tel gain car je pensais qu'une turbulence dans le carburateur aurait un impact négatif sur les performances et la consommation.
C'est assez éprouvant de bricoler un AVEC sans savoir précisement comment ça fonctionne.
Concernant la Priméra 16s de ta femme il doit y avoir beaucoups à gagner (si je ne me trompe pas ça doit consommer un max ces moteurs là)
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پیام غیر لوتعادل پرچین » 27 / 10 / 09، 15: 38

سلام،

Je réveille ce fil dont la lecture, ainsi que les autres, est très intéressante.

Je voulais avoir un retour sur vos expériences prés de 2 ans après...

Et oui je suis un presque nouveau sur ce forum, je lis depuis un bon moment, le temps d'ingurgiter toute la richesse et de ne pas poster inutilement...

Amicalement à tous,
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پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 27 / 10 / 09، 16: 07

Hello, et bienvenu sur le forum actif :D

Pour ma part, j'ai tout supprimé, mes montages n'ont fait qu'augmenter mes consommations; il faudrait placer un AVEC au droit de chaque cylindre pour être efficace

comme on le fait sur tous les nouveaux moteurs:
تصویر

voir la vidéo ici: http://auto-sciences.blogspot.com/2009/ ... 8869054658

en fait, si la twingo de ma femme consomme beaucoups, c'est parceque la sonde lambda à plus de 15ans et que le calculateur fonctionne en mode dégradé, l'idéal serait de la remplacer

du coups pour compenser, j'ai leuré la sonde de T° d'air et tout est rentré dans l'ordre
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پیام غیر لوتعادل Buga های » 27 / 10 / 09، 18: 21

ce que j'ai retenu de l'AVEC c'(est qu'il peut compenser EN PARTIE les imperfections des anciens moteurs où le carbu était plutot un "percolateur goutte a goutte".
mais pour les moteurs plus modernes depuis les années 70,il semble bien que les performances de ces moteurs éliminent les bénéfices de l'AVEC.
sans le jurer...
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پیام غیر لوتعادل پرچین » 29 / 10 / 09، 20: 03

Ha oui impressionnant ce moteur !

Donc ca peut avoir un intérêt sur un vieux moteur essence de 1975 avec carbu "percolateur" donc... et dans ce cas, un AVEC bricolé ou un tout fait ?

Encore une fois, j'espère ne pas faire de redite, mais je n'ai pas lu de "conclusion" à ce sujet alors...

Amicalement،
Et merci pour la bienvenue ;-D
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پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 29 / 10 / 09، 23: 52

EH bien la conclusionest que, ça ne fonctionne vraiment bien que si l'AVEC est positionné au niveau de l'injection de carburant.

c'est dit, il faut s'adapter à la configuration de chaque moteur.
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پیام غیر لوتعادل پرچین » 04 / 11 / 09، 20: 14

تشکر از شما برای پاسخ خود را!

من فکر می کنم من موتور قدیمی با دقت که من فکر می کنم تماشای .... :D
4cyl با 2 Cabus بدن دو، موتور مکانیکی 1975 بسیار تشنه ... : LOL

احترام.
پرچین
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