و آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37




تعادل Ca » 20/11/09, 17:16

oiseautempete نوشت:میل لنگ در روغن "پاشیده" نمی شود ، موتورهای جوشان از ابتدای قرن گذشته تشکیل می شوند ...

فکر می کردم حداقل برای میل لنگ مانند جعبه دنده در روغن استحمام شده است.
بنابراین کمی پیچیده تر از آن است: پمپ روغن ، فشار و به ویژه کلیه مجراهای روانکاری که روی یاتاقان ها ، در سطح میل بادامک و غیره باز می شوند.
در صورت عدم پاشش روغن ، در مورد روغنکاری آسترها / حلقه ها چطور؟
oiseautempete نوشت:Mecacyl ... ، برای استفاده با یک روغن مصنوعی نیمه مصنوعی یا "ساده" (مانند کل 7000 یا 9000) در 5w40 ، حداکثر 10w50.
استفاده از ویسکوزیته بالاتر باعث افزایش اصطکاک غیرضروری ...

من فکر کردم این بیشتر برای یک روغن معدنی است ، تقریباً فاقد مواد افزودنی که می تواند با مکاسیل ناسازگار باشد.
آیا می توانید اصطلاحات نیمه سنتز یا سنتز "ساده" را کمی گسترش دهید؟
علاوه بر این ، مزایا و معایب استفاده در مواد معدنی و سنتز چیست؟
oiseautempete نوشت:... هرگز نباید هاب کاپ صاف و بسته را روی وسیله نقلیه ای که برای آن طراحی نشده نصب کنید (اسکوپ و مجرای تهویه ترمز) در غیر این صورت در اولین فرود از گردنه یا ترمز اضطراری خطر بزرگی وجود دارد (غش شدن ترمزها). ترمز با گرم شدن بیش از حد) زیرا از رینگ های سوراخ دار برای تهویه ترمز استفاده می شود ...

به عنوان مثال ، در طراحی اتومبیل تجربه بازگشت به دهه های گذشته اغلب بهترین است و من نمونه های قدیمی زیادی را دیده ام که دارای هاب کپ کامل بودند.
الان برای ماشینم ، من هرگز کوه نمی کنم ، هرگز خیلی سریع نمی روم (شاید این روزی بیاید). : Mrgreen: ) ، ماشین من سبک است و دیسک های ترمز پر نیستند اما "دو جداره" با سلول های تهویه در داخل هستند ، و با وجود جریان هوا نسبتاً ضعیف شده توسط یک رینگ ، نباید صدمه ای دید کمک کنم فکر می کنم
Flytox نوشت:در همان سفر تقریباً مسطح 300 کیلومتری من فرصت اندازه گیری مصرف را داشتم ، با همان سرعت ، فقط با یک نفر در هواپیما و 1 نفر + بسته تعطیلات.
هیچ تفاوتی در مصرف نیست !!! ؟؟؟؟ : شوک:

من به اینرسی ، که برای پیشرفت ماشین روی زمین مفید است ، اعتماد دارم ، در مورد شما با سنگین تر کردن کل ماشین ، اینرسی در این مورد ، در صورت صعود ، عدم وجود ضرر خواهد داشت به دلیل کارایی همیشه کمتر از 1 کاملاً در تبار گرفتار شده است.
از طرف دیگر من به اینرسی چرخشی اعتماد دارم و یک ماشین سبک با چرخ هایی که جرم آن در خارج بسیار متمرکز است باید این کار را انجام دهد ، اما در صورت شتاب دادن یا خوب نبودن ترمز مکرر ، زیرا شما باید این جرم را حرکت دهید.
با این حال ، با سرعت ثابت و در جاده ای نسبتاً هموار ، به نظر من جریان دارد.

چندین بار تور دوفرانس را تماشا کردم ، متوجه شدم که "غلتک ها" در خارج دارای رینگ های دو جداره نیمه جامد هستند ، تا با هر ضربه پدال فشار کمتری داشته باشند ، اینرسی منجر به برتری می شود. رله بین دو.
من همچنین یک ایده برای یک موتور اتومبیل داشتم ، تا آن را با یک چرخ دنده حماسی درگیر کنم ، در پایان کاهش ، توده ها خیلی سریع می چرخند (برای یک رد پای نسبتاً کوچک) ، اینرسی می تواند مورد استفاده قرار گیرد تا بین دو انفجار را تصرف کند. موتور ، تا انرژی کمتری برای تأمین داشته باشد.
به طور خلاصه ، چیزی با اشکالات زیاد ، کلاچ ، جلوه ژیروسکوپ و غیره.
علاوه بر این ، من نمی فهمم که چرا وقتی فلای چرخ را سبک می کنید ترمز موتور کمتری دارید.
اگر جرم بیشتری داریم موتور باید آن را ترمز کند ، درست است؟
0 x

oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 20/11/09, 19:11

نوشت:در صورت عدم پاشش روغن ، در مورد روغنکاری آسترها / حلقه ها چطور؟
آیا می توانید اصطلاحات نیمه سنتز یا سنتز "ساده" را کمی گسترش دهید؟
علاوه بر این ، مزایا و معایب استفاده در مواد معدنی و سنتز چیست؟
کاملاً موارد قدیمی را دیدم که دارای hubcap کامل بودند.

من به اینرسی اطمینان دارم ، که برای پیشرفت ماشین روی زمین مفید است
از طرف دیگر ، من به اینرسی چرخش نیز اطمینان دارم

من همچنین یک ایده برای یک موتور اتومبیل داشتم ، تا آن را با یک چرخ دنده حماسی درگیر کنم ، در پایان کاهش ، توده ها خیلی سریع می چرخند (برای یک رد پای نسبتاً کوچک) ، اینرسی می تواند مورد استفاده قرار گیرد تا بین دو انفجار را تصرف کند. موتور ، تا انرژی کمتری برای تأمین داشته باشد.

علاوه بر این ، من نمی فهمم که چرا وقتی فلای چرخ را سبک می کنید ترمز موتور کمتری دارید.


آسترها توسط غبار روغن که در موتور پایین وجود دارد و توسط جت های نفتی که از یاتاقان های میل لنگ می آیند ، روغن می شوند ، که همچنین پایین پیستون ها را خنک می کند (بعضی از پیستون ها حتی یک کانال خنک کننده دارند).
روغن ها همه افزودنی هستند ، اما برخی از افزودنی ها از ثابت شدن مكاسیل بر روی دیواره ها جلوگیری می كنند ، این امر به ویژه در مورد روغنهای مملو از استرها (به عنوان مثال: Motul) ، روغنهای مصنوعی پایه (= ارزان) حاوی هیچ كدام نیستند. مزیت روغنهای مصنوعی این است که آنها در نسخه مایع وجود دارند (برای موتورهای مدرن با اصطکاک بهینه تا 0w30) علاوه بر این با گذشت زمان بسیار پایدارتر هستند در حالی که مواد معدنی سریع اکسید می شوند و باید تخلیه شوند سالی یک بار کمتر که برای کسانی که کمی رانندگی می کنند هدر می رود (من سالانه 1 کیلومتر با ماشین و 6000 با موتور ...)
به عنوان مثال سیتروئن های قدیمی. هاب کاپ کامل داشت ، اما ترمزهای جلوی خودرو "داخل" (متصل به جعبه دنده) بودند و با فشار اجباری هوا خنک می شدند
اینرسی چرخ دنده کافی است تا گشتاور بین انفجارها را یکنواخت کند ، چرخ های چرخش سبک تر می شوند تا پاسخ موتور را بهبود بخشند ، این از طریق تعادل و طراحی بهتر امکان پذیر است.
اینرسی چرخ ها منجر به اثرات ژیروسکوپی می شود که مسلماً مسیر را تثبیت می کند ، اما جرم کل آنها باید تا حد ممکن سبک باشد زیرا در غیر این صورت باعث کم شدن فشار در جاده و ترمز می شود: به همین دلیل است که ما چرخ های آلومینیومی تولید می کنیم. و حتی در کامپوزیت ها (از قبل به سیتروئن SM از سال 1972 مراجعه کنید ...)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 21/11/09, 11:02

oiseautempete نوشت:[...] به عنوان مثال سیتروئن های قدیمی. هاب کپ کامل داشت ، اما ترمزهای جلو "لبه" بودند (به جعبه دنده متصل شده بودند) و با فشار اجباری هوا خنک می شدند ... [...]
من یک XM دارم با هابکاپ ها و دیسک های "کامل" (تهویه ، مسلماً 283 میلی متر) به روش کاملاً کلاسیک نصب شده و با چیز خاصی خنک نمی شود ...
مشکلی نیست ، حتی اگر با آنها بدرفتاری کنم!
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 21/11/09, 13:55

هیزم شکن نوشته است:
oiseautempete نوشت:[...] به عنوان مثال سیتروئن های قدیمی. هاب کپ کامل داشت ، اما ترمزهای جلو "لبه" بودند (به جعبه دنده متصل شده بودند) و با فشار اجباری هوا خنک می شدند ... [...]
من یک XM دارم با هابکاپ ها و دیسک های "کامل" (تهویه ، مسلماً 283 میلی متر) به روش کاملاً کلاسیک نصب شده و با چیز خاصی خنک نمی شود ...
مشکلی نیست ، حتی اگر با آنها بدرفتاری کنم!


آخرین باری که XM را دیدم ، مجهز به آستین خنک کننده ترمز کارخانه ای (ورودی هوا در جلوپنجره) بود ... اما سلام V6 بود ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 22/11/09, 18:55

هیچکدام از اینها روی 2.1 TD (و نه بیشتر در مورد قبلی ، اتمسفر).
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."

آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1570
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 23/11/09, 01:26

با تماشای تماشای عبور اتومبیل ها در خیابان ها ، به خودم می گویم که همه آنها از لحاظ معکوس آیرودینامیک بیشتر از گذشته هستند : شوک:
0 x
[حالت MODO = ON]
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 23/11/09, 14:31

اقیانوسی سابق نوشته است:با تماشای تماشای عبور اتومبیل ها در خیابان ها ، به خودم می گویم که همه آنها از لحاظ معکوس آیرودینامیک بیشتر از گذشته هستند : شوک:


ایده آل در آیرودینامیک تقریباً به شکل یک گلوله مسلسل 12.7 ، بینی نازک ، حداکثر حجم در وسط ، باریک شدن به عقب ، الاغ در شکستگی ناگهانی است: و این دقیقاً همان چیزی است که ماشینهای امروزی به نظر می رسند ، به طور طبیعی با محدودیت طول ...
این باور اشتباه است که شکل ایده آل یک قطره آب کاملاً اشتباه است: این بیشتر توسط نیروی جاذبه به نظر می رسد تا توسط آیرودینامیک ...
0 x
Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37




تعادل Ca » 23/11/09, 15:41

با این حال ، به شما اطمینان می دهم که هرچه مدت بیشتری در عقب متصل شود ، سطح "برش" عمودی کوچکتر است ، و پایه عقب و Cx بیشتر کاهش می یابد.
مثالی با Ford Probe و Honda Insight در انتهای این پیوند:
(در سمت چپ آزمایشگاه هوایی و آیرودینامیک وسایل نقلیه جاده ای را دنبال کنید)
http://inter.action.free.fr/
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 23/11/09, 17:11

نوشت:با این حال ، به شما اطمینان می دهم که هرچه مدت بیشتری در عقب متصل شود ، سطح "برش" عمودی کوچکتر است ، و پایه عقب و Cx بیشتر کاهش می یابد.
مثالی با Ford Probe و Honda Insight در انتهای این پیوند:
(در سمت چپ آزمایشگاه هوایی و آیرودینامیک وسایل نقلیه جاده ای را دنبال کنید)
http://inter.action.free.fr/


منظورتان را نمی دانم: یا بینایی من ابری است یا اگر 2 پریوس تویوتا معکوس روی هم قرار دهید ، تقریباً به شکل یک توپ 12.7 در می آیید ... شما نمی توانید اندازه پایه را کاهش دهید مگر اینکه اتومبیل ها را به طول 10 متر بسازید زیرا اگر باریک شدن عقب خیلی سریع "بیفتد" فایده ای ندارد زیرا جریان های هوا در سطح حداکثر در حال بلند شدن هستند و کشیدن پایه شما از جعبه کفش خواهد بود با انتهای گرد ... به عنوان مثال ، سیتروئن DS و SM علی رغم کم پشت بودن بسیار ناکارآمد بودند (SM = Cx0.339 ، DS = Cx 0.42 (سلام بله!) ...
نگاهی به سیتروئن Eole بیندازید و چند خبر (Cx 0.17 با الاغ بزرگ خود) به من بگویید و در سال 1986 بود ...
0 x
Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37




تعادل Ca » 23/11/09, 18:07

در اینجا ، پیوندی به صفحه دیگری از forum :
https://www.econologie.com/forums/citroen-2c ... 4-150.html
و فکر کنیم که بدون فورینگ قبل از Cx به 0.22 برمی گردد : شوک:
منظور من این است که در یک محدوده طول قابل قبول خوب است که قسمت عقب اتومبیل ، چه در سقف یا حتی دیوارهای کناری ، حدود 14 تا 15 باریک شود ° حداکثر به طور مداوم ، به منظور داشتن کمترین بخش عمودی ممکن (محدود کردن طول خودرو).
پس از آن مطمئن است که عقب همه کارها را انجام نمی دهد ، اثبات با مارپیچ است ، اما این کمک زیادی می کند (مانند ظاهراً چرخ های جلو : گریه: )
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 8