Bonsoir،
مطمئناً این زمستان ، همراه با سرعت تحمیل شده توسط شغل جدیدم ، وقتی صحبت از DIY بر روی ماشین است ، باعث شهامت زیادی در من نشده است.
اولین نکته مهمی که من عذرخواهی می کنم این است که من در آخرین پست ها از خودم نیز اطمینان داشتم ، وقتی که در پایان من لزوماً درست نبودم.
از زمان گذشته ، من در زمینه آیرودینامیک چیزهای دیگری یاد گرفتم.
بنابراین باید بگویم که اسپویلر R16 TX همانطور که گفتم یک ژنراتور گرداب نیست ، بلکه جریان هوا را تغییر می دهد به طوری که تا آنجا که ممکن است به درب عقب بچسبد ، یا حداقل به گونه ای باشد که مساحت گردش مجدد کاهش می یابد
دو مثال دیگر دارم که در این راستا حرکت می کنند:
- در حال حاضر ، هنگامی که من به عنوان مثال سوسک جدید را در این تصویر نگاه می کنم
- و همچنین وقتی می بینم که کشش کمتری دارد ، باید روی کامیون هایی با یک عنصر پلاستیکی کوچک (در مقایسه با اندازه جگرگشت) بستری شود: http://www.sdr-sys.com/
(علاوه بر این سؤال: استفاده از شیارهای مستطیل یا مستطیل در منحنی رو به پایین اسپویلر چیست؟ فشار را کاهش می دهد؟)
من سعی کردم از Javafoil استفاده کنم ، اما این برنامه بیش از حد در زمینه هوانوردی متمرکز است.
اگر تاکنون می دانید که من با هزینه کم می توانم نرم افزار شبیه سازی آیرودینامیکی را بدست آورم ، با میل خود وام می گیرم و سعی می کنم یاد بگیرم که اداره کنم.
در مورد قرائت مصرفی من ، از اوایل سال یک جدول کوچک تهیه کرده ام ، برای لحظه ای بدون هیچ تغییری به جز "داخلی" (فشار لاستیک ، افزودنی روغن ، که شروع می شود به تأثیر بدی که می توانم تصور کنم)
قدم بعدی برای من ، مولد های گرداب رزین خشن قالب با 2 آهنربای مکعب از لبه یکپارچه 5 میلی متر ، که هر کدام 1 کیلوگرم نیروی پیوست دارند ، قالب بزنید و آنها را به شکل لبه کمی تیز تر تنظیم کنید.
من فقط می خواهم یک توپ نخ ، نوار نازک ، تسلط بر نحوه فیلمبرداری تلفن همراه اخیراً خریداری شده و شجاعت چند پوند پیدا کنم.
بعد از تست با اسپویلر اصلی کرزا فاز gsi 2 ، از نظر زیبایی بیشتر از نظر سلیقه من کارآمد است (فاز 1 بسیار مورد مطالعه است) ، خوب است اگر من هم بدون آن عمل کنم ، سپس با تنظیمات مختلف نصب توربولاتورها
و آیرودینامیک؟
من بیش از 25 سال است که خواندن مصرف کنندگان را انجام داده ام ... روی کاغذ و سپس صفحه گسترده.نوشت:... در مورد قرائت مصرفی من ، من از ابتدای سال تصویری کوچک ساخته ام ، برای لحظه ای بدون هیچ تغییری به جز "داخلی" (فشار لاستیک ، افزودنی روغن ، که من کاملاً می توانم تصور کنم).
من حتی سایتهای آنلاین را نیز یافتم وب PRK. با آنها که به تازگی با آنها تماس گرفته ام تا پیشنهادی به پیشرفت ...
می بینم که شما در درک خود از پدیده های پیچیده آیرودینامیکی پیشرفت می کنید.
من از این فرصت استفاده می کنم تا یک فرآیند آیرودینامیکی مورد استفاده Citroën را در GS X به یاد بیاورم (یادم نمی آید X2 بود یا X3 ).
آنها نوارهای سیاه عمودی با پهنای کاهنده بودند که روی پنجره های چهارم عقب چسبیده بودند تا جریان هوا بتواند "چسبیده شود".
این فرایند ساده و ارزان باعث شده است که با سایر عناصر آیرودینامیکی (اسپویلر ، اسپویلر) بتوانید CX 0.32 را بدست آورید.
من هیچ تصویری پیدا نکردم ...
نکته این است که همانطور که کشف کردید نشان می دهد که عناصر کوچک آیرودینامیکی می توانند اثرات بزرگی داشته باشند.
0 x
citro نوشت:نکته این است که همانطور که کشف کردید نشان می دهد که عناصر کوچک آیرودینامیکی می توانند اثرات بزرگی داشته باشند.
Roooooh و pkoi بنابراین به صورت استاندارد و اصلی نصب نمی شود؟
روحو لابی ها رو تماشا می کنن! PB ویژه!
اسپویلر جالب اسپانیایی برای کامیون ها!
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
تصویر جالبی از یک Citroën GS پیدا کردم (فکر می کنم):
من در واقع همین مورد را یک روز در Citroën CX دیدم:
آیا این دسته از مصنوعات گروههای معروف سیاه است؟
ویرایش شده توسط کریستوفر: لطفاً از میزبان تصویر ما برای تحریف استفاده نکنید forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
من در واقع همین مورد را یک روز در Citroën CX دیدم:
آیا این دسته از مصنوعات گروههای معروف سیاه است؟
ویرایش شده توسط کریستوفر: لطفاً از میزبان تصویر ما برای تحریف استفاده نکنید forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
0 x
- درشت دستور
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6513
- سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
- X 1636
-
- بزرگ Econologue
- پست ها: 848
- سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24
پنجره های پنجره چهارم پنل فقط یک "مد" بودند و علاقه آیرودینامیکی کمی داشتند: GS برای انتظار 0.318 در مدل پایه باشگاه ، در X2 X3 یک اسپویلر کوچک برای آن نیازی به این مورد نداشت. از دست دادن لاستیک های بازتر و آینه های دوتایی را جبران کنید ...
توجه داشته باشید که در توربو CX ، این اسپویلر دارای یک "پنجره" پلاستیکی شفاف است که قسمت عقب آن را که گمان می رود باز باشد می بندد: آیرودینامیک ها دریافته اند که جریان به این ترتیب بهتر است ...
توجه داشته باشید که در توربو CX ، این اسپویلر دارای یک "پنجره" پلاستیکی شفاف است که قسمت عقب آن را که گمان می رود باز باشد می بندد: آیرودینامیک ها دریافته اند که جریان به این ترتیب بهتر است ...
0 x
من با خواندن "بندهای سیاه" بلافاصله به آنچه در عکس ها بود فکر کردم.
من می خواهم بگویم که این کمک می کند تا جریان هوا روی پله هایی که در انتهای مراحل این پله ها می چسبد ، بیفتد.
من نمی خواهم مزخرف بنویسم ، حتی اگر این کار قبلاً انجام شده باشد
امروز من کمی سر و صدا کردم ، یک قالب نسبتاً ضعیف اما کاملاً کافی درست کردم:
آهنرباها را در سمت اول قرار دهید:
هنگام قرار دادن در طرف دوم ، میله ها خیلی ضخیم بودند ، سپس آهنرباهای داخلی همان محفظه به هم می چسبیدند ، و گاهی اوقات من واکنش های زنجیره ای (پر از آهن ربا را دیدم که ملاقات می کنند) ) نسبتاً غیر دوستانه برای عقب نشینی.
آنها 5 میلی متر طرف هستند ، هر کدام 1 کیلوگرم نیروی چسبان هستند ، و حتی اگر من یک محاسبه مقاومت انجام ندادم ،
به من نگو که با 2 کیلو اتصال به پشت بام و ابعادی که دارند (در انتهای مشخص شده) از ^^ عبور خواهند کرد ، حتی در 130 من هم زیاد اعتقاد ندارم.
من ضخامت باگت را کم کردم و بعد از آن خوب نگه داشت و بعد فهمیدم محفظه ها را جدا نکرده ام ، که کمی دیر انجام شد:
من آن را با دقت کنار گذاشتم ، زیرا اگر به آن ضربه بزنم ، ممکن است تمام آهن رباها را خراب کند ، و در آنجا به یک جنگجو فوق العاده تبدیل می شوم
فقط دانستن اینکه 5 میلی متر ضخامت صحیح است ، فقط ریختن رزین بدون اینکه بیش از آهن ربا در قالب باشد ، باقی می ماند.
FYI ، باله های دلتا شکل 40 میلی متر طول و 20 میلی متر طول دارند و مثلث درست را تشکیل می دهند که تقریباً رایج ترین شکل در زمینه های خودرو و هوانوردی است.
من می خواهم بگویم که این کمک می کند تا جریان هوا روی پله هایی که در انتهای مراحل این پله ها می چسبد ، بیفتد.
من نمی خواهم مزخرف بنویسم ، حتی اگر این کار قبلاً انجام شده باشد
امروز من کمی سر و صدا کردم ، یک قالب نسبتاً ضعیف اما کاملاً کافی درست کردم:
آهنرباها را در سمت اول قرار دهید:
هنگام قرار دادن در طرف دوم ، میله ها خیلی ضخیم بودند ، سپس آهنرباهای داخلی همان محفظه به هم می چسبیدند ، و گاهی اوقات من واکنش های زنجیره ای (پر از آهن ربا را دیدم که ملاقات می کنند) ) نسبتاً غیر دوستانه برای عقب نشینی.
آنها 5 میلی متر طرف هستند ، هر کدام 1 کیلوگرم نیروی چسبان هستند ، و حتی اگر من یک محاسبه مقاومت انجام ندادم ،
به من نگو که با 2 کیلو اتصال به پشت بام و ابعادی که دارند (در انتهای مشخص شده) از ^^ عبور خواهند کرد ، حتی در 130 من هم زیاد اعتقاد ندارم.
من ضخامت باگت را کم کردم و بعد از آن خوب نگه داشت و بعد فهمیدم محفظه ها را جدا نکرده ام ، که کمی دیر انجام شد:
من آن را با دقت کنار گذاشتم ، زیرا اگر به آن ضربه بزنم ، ممکن است تمام آهن رباها را خراب کند ، و در آنجا به یک جنگجو فوق العاده تبدیل می شوم
فقط دانستن اینکه 5 میلی متر ضخامت صحیح است ، فقط ریختن رزین بدون اینکه بیش از آهن ربا در قالب باشد ، باقی می ماند.
FYI ، باله های دلتا شکل 40 میلی متر طول و 20 میلی متر طول دارند و مثلث درست را تشکیل می دهند که تقریباً رایج ترین شکل در زمینه های خودرو و هوانوردی است.
0 x
-
- بزرگ Econologue
- پست ها: 848
- سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24
citro نوشت:نوشت:آیا این دسته از مصنوعات گروههای معروف سیاه است؟
اصلاً
باند های مورد بحث فقط "راه راه" بودند ، یعنی چسب ...
این اصل از پوست کوسه ها و سایر حیوانات بسیار آیرودینامیکی یا هیدرودینامیکی با کارآیی که مشخص شده دارای سطح نامنظمی هستند گرفته شد ...
نه ، نه سیتروئن و نه هیچ سازنده دیگری از چسبهای تزئینی استفاده نکرده اند ، و قطعاً از نوع "پوست کوسه" نبوده است ، زیرا در آن زمان پدیده لایه مرزی کوسه ها حتی شناخته شده نبود. .
آزمایشاتی در هواپیماها انجام شده است ، اما با توجه به وزن فیلم پوست کوسه ، دشواری تمیز کردن و محافظت از این مزایا برای استفاده روزمره بسیار ناچیز بوده است.
0 x
آه ، من آن را اختراع کردم ...oiseautempete نوشت: نه ، نه سیتروئن و نه هیچ سازنده دیگری از چسبهای تزئینی استفاده نکرده اند ، و قطعاً از نوع "پوست کوسه" نبوده است ، زیرا در آن زمان پدیده لایه مرزی کوسه ها حتی شناخته شده نبود. .
به نظر من اطلاعاتی از نماینده سیتروئن داشتم که DS پدرم را حفظ کرده بود ... این نکته ای بود که برای من توضیح می داد که اجازه می دهد جریان های هوا را انتخاب کنند ... یادم می آید هنوز چگونه او این پدیده را با دست و دهان تقلید کرده است ...
0 x
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 169