و آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 13/04/06, 15:37

بله زک ،

سعی می کنم در مقابل 0,2 لیتر در 100 شفافیت خود را حفظ کنم. اما اگر کارساز باشد میهمانی خواهد بود! و بسیاری از آنها قادر به کاهش قبض انرژی و آلودگی اتومبیل خود خواهند بود.
Dernière همتراز نسخه vttdechaine 13 / 04 / 06، 16: 32، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
مارتی

آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 13/04/06, 16:32

Bonjour در à توس،

در اینجا اولین تصاویر است

تصویر
این زیر بدنه عقب است که در آن صفحه من به پایان می رسد تا جریان پشت ماشین را صاف کند. به وجود اگزوز که سطح صفحه را محدود می کند توجه کنید (خیلی گرم ...).

تصویر
تست الگوی صفحه پشت در سبد چرخ یدکی. بررسی مجاورت خط اگزوز. یک قطعه از زیر سپر عقب کمی بیرون زده و هوا را تا آنجا که ممکن است به ارمغان بیاورد.

تصویر
رئیس قوس چرخ چپ عقب. مراقب باشید یادداشت را در الگویی که قسمت جلو و عقب قرار دارد فراموش نکنید.


تصویر
الگوهای ساخته شده برای لحظه ای. شیارها در صفحه عقب ساخته می شوند تا در سبد چرخ یدکی نگهداری شوند.

تصویر
مرحله تحقق در صفحه. اولین صفحه صفحه (سمت چرخ یدکی) با فایبرگلاس قراضه ای که من در انبار داشتم ساخته شده است. چهره ای که در برابر جاده قرار خواهد گرفت با یک تکه فیبر ساخته خواهد شد. در واقع متوجه خواهیم شد که من مقوا را به طور مستقیم فیبر می زنم و پلاستیک می زنم و با رزین پلی استر ضد آب می شوم.

در حال حاضر بزرگترین ناامیدی من این است که قادر به ایجاد منطقه بزرگتر نیستم.
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 15/04/06, 11:17

خوب صفحه پشتی نصب شده است.
نیمی از جلوپنجره را ببندم (آزمایش کوچکی که امروز صبح در شهر انجام داد تا بررسی کند که گرم نمی شود).
هنوز فرصتی برای اتمام قوس های چرخ وجود ندارد.
برای تعطیلات آخر هفته می روم و در حال حاضر بررسی می کنم که آیا در جاده (و بزرگراه) وجود دارد یا خیر. من می بینم که چگونه می توان مصرف را متحول کرد.
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 20/04/06, 13:55

Bonjour در à توس،

خوب ، عالی نیست همه اینها باید کمی تولید را بهبود ببخشند.
هنگام پایین آمدن در آردچ ، صبح شنبه با یک پرش باد و ناوگان به یک افسردگی بزرگ و مرطوب برخورد کردم.
گرفتگی مشبک من در برابر طوفان ها و طغیان های آب مقاومت نکرد.
قبل از ورود به بزرگراه ، نگاهی به صفحه انداختم و در آنجا دیدم که در لبه های آن چند سانتی متر خم شده است. خلاصه ، از آنجا دیگر نیازی به گذاشتن آن در جای خود نیست و من آن را اخراج کردم (دوباره در صندوق عقب با بوی خوب پلی استر یام یوم ... : LOL ) واضح است که من باید لایه دوم فیبر می انداختم!
اما سلام ، من سرگرم کننده خودم را خراب نمی کنم! من قبلاً دیده ام که ابعاد خوب بودند زیرا به عنوان مثال هیچ چیزی به بازوی تعلیق برخورد نمی کند. همچنین سوت زدن یا ناراحتی دیگری وجود ندارد (این مورد بعضی اوقات در مورد تغییرات هوایی در بعضی از اتومبیل ها وجود دارد: به عنوان مثال آیلرون ها باعث می شوند که صداهای آیرودینامیکی کثیف با سرعت خاصی ظاهر شوند).
بنابراین هدف اکنون تجهیز این مجموعه به چیزی است که واقعاً نسبت به آب حساس نیست (بله من می دانم که باید درباره آن فکر می کردم اما فکر می کردم از قبل همینطور بوده است).
احتمال انجام درست کارها ، برخی از بیلبوردهای قدیمی در دفتر من ذخیره شده اند: سطح خوب ، بسیار سفت و سخت ، نسبتاً نازک ... : ایده:
اکنون کارهای بیشتری وجود دارد!

@+
0 x
مارتی
babache8
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 38
سنگ نوشته : 03/01/06, 00:41
محل سکونت: سواحل وندرس ، هیرو
X 1




تعادل babache8 » 28/04/06, 20:57

سلام دوچرخه کوهستان. من تعجب می کردم ، از آنجا که شما یک متخصص هواشناسی هستید ، آیا می توانید به ماشین هایی که دارای تیغه کارآمد هستند اشاره کنید یا حتی به من نشان دهید. اعتراف می کنم برای کپی برداری است. اصل اساسی تیغه چیست؟ هوای زیر ماشین را تعقیب می کنید؟ با بیرون کشیدن هوای کناری ، فرورفتگی در زیر بدن ایجاد می شود؟ من که مکانیک موتور هستم ، مشکلات آیرودینامیکی یک 2 چرخ را خوب می دانم ، اما اتومبیل ها را نمی دانم. من با كمك كمكی برای روشنگری مخالف نیستم متشکرم.
0 x
اگر راه حلی نباشد ، این است که مشکلی وجود ندارد!

یوحنا
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 27/04/06, 13:53




تعادل یوحنا » 28/04/06, 21:46

تصویر

اینجا اقتصاد است!

hubcaps صاف
دسته درب درزگیر
نمایشگاه چرخ عقب
برای کاهش سطح ، قسمت بالایی را خرد کنید ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 29/04/06, 16:25

babache8 نوشت:سلام دوچرخه کوهستان. من تعجب می کردم ، از آنجا که شما یک متخصص هواشناسی هستید ، آیا می توانید به ماشین هایی که دارای تیغه کارآمد هستند اشاره کنید یا حتی به من نشان دهید. اعتراف می کنم برای کپی برداری است. اصل اساسی تیغه چیست؟ هوای زیر ماشین را تعقیب می کنید؟ با بیرون کشیدن هوای کناری ، فرورفتگی در زیر بدن ایجاد می شود؟ من که مکانیک موتور هستم ، مشکلات آیرودینامیکی یک 2 چرخ را خوب می دانم ، اما اتومبیل ها را نمی دانم. من با كمك كمكی برای روشنگری مخالف نیستم متشکرم.

سلام،
من متخصص نیستم اما به آن علاقه مندم.
تیغه (یا تقسیم کننده) عملکردهای مختلفی دارد. اولین مورد ایجاد نیروی رو به پایین در جلوی ماشین است. در واقع ، هوا در جلوی اتومبیل "به دام افتاده" و روی تیغه قرار می گیرد: این باعث ایجاد یک تکیه گاه (downforce) می شود. در اتومبیل این دقیقاً همان چیزی است که ما بدنبال آن هستیم زیرا به راحتی می توانیم پشتی (عقب و اسپویلر) را پیدا کنیم اما در قسمت جلو آسان نیست.
نکته دوم این است که در واقع مقداری از جریان هوا را در زیر ماشین صاف می کند و هوا به دو طرف (به طور نرم و صاف) ماشین هدایت می شود.
سومین مورد به خنک سازی مرتبط است: فشار بیش از حد به دلیل تقسیم دقیقاً امکان ورود "راحت تر" هوا به محفظه موتور را فراهم می کند (اگر خنک کننده وجود داشته باشد!) و این به طور قابل توجهی امکان خنک سازی را بهبود می بخشد.

اکثر تیغه ها یکسان به نظر می رسند. طول آزاد است اما من خوانده ام که افزایش بیش از 15 سانتی متر واقعاً کم است. به نظر من و برای بهبود واقعی و کارایی هوایی ، بهترین کار این است که ببینیم در فوق گردشگری چه کاری انجام می شود.

یوهانس ،

تقریباً همین است : شوک: : رنگ درست است اما از نظر من قوس چرخ کمتر بسته شده است ... در مورد زاویه شیشه جلو اتومبیل ... اوه ... هنوز باید 1.87 متر در ماشین لبه بزنم :D !
0 x
مارتی
یوحنا
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 27/04/06, 13:53




تعادل یوحنا » 29/04/06, 20:08

تیغه (یا تقسیم کننده) عملکردهای مختلفی دارد. اولین مورد ایجاد نیروی رو به پایین در جلوی ماشین است.
.
به غیر از انجام تجمعات ، من فكر نمی كنم نیروی بیشتری را در جبهه قرار دهم. پشتیبانی بیشتر = کشیدن بیشتر ، = مصرف بیشتر ...

اکثر تیغه ها یکسان به نظر می رسند. طول آزاد است اما من خوانده ام که افزایش بیش از 15 سانتی متر واقعاً کم است. به نظر من و برای بهبود واقعی و کارایی هوایی ، بهترین کار این است که ببینیم در فوق گردشگری چه کاری انجام می شود.

تقریباً این است که: رنگ درست است اما از نظر من قوس چرخ کمتر بسته شده است ... در مورد زاویه شیشه جلو اتومبیل ... اوه ... هنوز هم باید 1.87 متر من در لبه ماشین !

مانند کاکوس عمل کنید ، صندلی را بردارید و کلاه بگذارید ... : قشنگ:

درغیر اینصورت برای مصرف کمتر راه حل فروش مجدد sax و خرید یک دست دوم هوشمند وجود دارد ... طبق مقایسه های ADEME ، اینها با صرفه ترین خودروها هستند ... در حال استفاده .
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 01/05/06, 23:36

به غیر از انجام تجمعات ، من فكر نمی كنم نیروی بیشتری را در جبهه قرار دهم. پشتیبانی بیشتر = کشیدن بیشتر ، = مصرف بیشتر ...


هدف این است که از عبور هوا از زیر بدن جلوگیری شود. اگر تغییرات آیرودینامیکی به درستی انجام شود ، پایین آمدن کشیدن می تواند دست به دست هم داده و با کاهش بالابر (برای یک خودروی تولیدی این خیلی جالب نیست ، درست است).
از طرف دیگر ، درست است که جوهر کاهش کشیدن همیشه پروفیل کردن کل ماشین و نزدیک کردن آن به نیمرخ بال (یا قطره آب) است که همچنان شکل بسیار باربری.
برعکس ، البته کاهش در بالابر لزوماً با افزایش درگ همراه نیست. بنابراین ، بیشتر سپرهای "عریض" (همانطور که در نسخه های ورزشی سابق Super5 Vs GT Turbo می بینیم) باعث کشیدن و بلند کردن پایین تر می شوند.
مزیت downforce (نقطه مقابل بالابر) یا downforce این است که می توانید در خم ها سریعتر عبور کنید. به همین ترتیب ، همه دسته اتومبیل های مسابقه ای مربوط می شوند: از کارتینگ گرفته تا نسکار!

مانند کاکوس عمل کنید ، صندلی را بردارید و کلاه بگذارید ...

اوه ... محافظ سقف (به خصوص با درپوش) بهبود نخواهد یافت : قشنگ: )!

درغیر اینصورت برای مصرف کمتر راه حل فروش مجدد sax و خرید یک دست دوم هوشمند وجود دارد ... طبق مقایسه های ADEME ، اینها با صرفه ترین خودروها هستند ... در حال استفاده .

بله اما وقتی طعم ساکسو مازوت را چشیدید ... دیگر نمی توانید نه بگویید! و علاوه بر این ، من هنوز هم باید بتوانم دوچرخه و دوست دخترم را (یا عکس آن) در اتاق مسافران قرار دهم : اخم: !
0 x
مارتی
laurent_caen
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 113
سنگ نوشته : 07/05/06, 12:41

aérodynamisme




تعادل laurent_caen » 07/05/06, 15:01

سلام به همه
به نظر من موضوع شما بسیار جالب است من خودم به آیرودینامیک علاقه مند هستم
از طرف دیگر ، من بسیار ناامید هستم ، اگرچه به عنوان یک عضو ، به سند دسترسی ندارم ، چطور؟
پیشاپیش متشکرم 8)
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 11