و آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4021
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 320




تعادل درشت دستور » 04/03/10, 16:00

اولین مورد من فیستا با رنگ پوست پرتقال بود .... او بیشتر از من نوشید ... : قشنگ:
0 x

Thibaud
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 14
سنگ نوشته : 25/01/11, 13:51




تعادل Thibaud » 26/01/11, 21:40

عکس های قرار داده شده در این نخ دیگر قابل مشاهده نیستند ، موارد مربوط به تغییراتی مانند صفحه جلوی رادیاتور و کف صاف به ویژه من را مورد علاقه قرار می دهد اما من اصل تنظیم فشار بیش از حد را در محفظه نفهمیدم. موتور برای بهبود آیرودینامیک.
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 27/01/11, 08:50

فشار بیش از حد محفظه موتور؟
به طور معمول ، به لطف یك ترنج زیر موتور (سیستم مشابه هواپیماها با موتور پیستون) تحت خلاء قرار می گیرد ، تركیب كننده تهویه مطبوع كه باعث ایجاد خلاء برای جلب هوای گرم می شود ... بستن ورودی هوا خطرناک است زیرا اثر خلاء فقط در مواقعی که وسیله نقلیه با سرعت کافی در حال حرکت باشد کار می کند بنابراین نه در حالت ایستاده و نه با سرعت پایین در شهر ...
در بعضی از اتومبیل ها که سطح خنک کننده آن بسیار محاسبه شده است ، مثلاً Citroën SM محاسبه شده است ، برخی از اصلاحات مؤثر توسط صاحبان آن انجام شده است: لوستر به قوس چرخ (منطقه خلاء) ، برداشتن بخشی از واشر قسمت عقب هود (یکی دیگر از مناطق خلاء) ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 27/01/11, 11:01

oiseautempete نوشت:... برداشتن بخشی از مهر و موم در قسمت عقب هود (منطقه خلاء دیگر) ...
: اخم:
آه ، شما آنجا مرا تعجب می کنید.
به طور معمول ، منطقه بین انتهای هود و پایه شیشه جلو شیشه ای از فشار بیش از حد است و نه از افسردگی.
این باعث چسبندگی برف پاک کن های شیشه جلو اتومبیل ، تخلیه آب باران اما همچنین ورود هوای تازه برای محفظه مسافر می شود که دریچه های ورودی آن به طور سنتی بین قسمت عقب هود و پایه قرار گرفته است. شیشه جلو اتومبیل ... بنابراین با فرضیه شما ناسازگار است و باعث می شود هوای آلوده آلوده شود زیرا از محفظه موتور وارد محفظه مسافر می شود ...

کسانی که در 2CV سوار شدند من را درک می کنند ... : LOL
0 x
Thibaud
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 14
سنگ نوشته : 25/01/11, 13:51




تعادل Thibaud » 27/01/11, 14:19

من به نظر می رسد که در مورد خوانده ام forum که با قرار دادن صفحه جلوی مشبک ، هوا را مجبور می کنیم با فشار بیشتری در محفظه موتور برگردد ، بنابراین فشار بیشتری ایجاد می شود و خلاء زیر ماشین وجود دارد که امکان تخلیه کارآمدتر را فراهم می آورد گرما و کاهش می یابد با همان Scx و بنابراین مصرف. من سعی خواهم کرد که همه آن را پیدا کنم.
0 x

Thibaud
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 14
سنگ نوشته : 25/01/11, 13:51




تعادل Thibaud » 27/01/11, 14:28

آندره نوشت:سلام دوچرخه کوهستان

بیشترین افزایش در رادیاتور در ورودی رادیاتور نیست بلکه مخصوصاً در خروجی رادیاتور با توجه به تجربیاتی است که ما در موتورهای سوبارو در هواپیماها انجام می دهیم
سازش بین داشتن رادیاتور کارآمد در سرعت کم و بار زیاد هنگام نصب در مقابل کشیدن آن با حداکثر سرعت
این است که کار خروجی هوا را بعد از رادیاتور انجام دهید ، و به ویژه این همان عقب افتادگی عقب است که به بازده خنک کننده و این با کمترین کشیدن بستگی دارد
این بدان معنی است که تمام هوایی که از رادیاتور عبور می کند و به دور موتور حرکت می کند ، باید از طریق آیرودینامیکی زیر وسیله نقلیه با یک ورق ساده خارج شود ، شکل آن باعث ایجاد افسردگی در محفظه موتور و هوای گرم می شود. تقریبا پرتقال زیر کف.
تعداد بسیار کمی از اتومبیل ها از جریان هوای مطلوبی در زیر موتور و ورودی رادیاتور برخوردار هستند ، DS از نظر طراحی مناسب برای جریان زیر اتومبیل بود.
نکته دیگری وجود دارد که مطمئناً شما را شگفت زده خواهد کرد
این بخش جلوی بدنه است
بدنه گسترده ای 2 نفر در كنار هم و به وضوح آیرودینامیك تر از بدنه باریك در پشت سر هم هستند و اینكه علیرغم سطح بزرگتر در كنار
بسیاری از هواپیماها که با همان بال و همان موتور شناخته می شوند
فقط بدنه ای که تغییر می کند 15٪ تا 20٪ بیشتر از سرعت در کنار هم وجود دارد.
DC2 اول بدنه باریک تری داشت ، DC3 بزرگ شد و سرعت آنها افزایش یافت ، قوانینی بین طول در مقابل سطح جلو وجود دارد.

آندره


ویللا ، و من فردی را پیدا کرده بودم که سعی کرده بود پلاستیک پلی استایرن را نصب كند اما به دلیل باران او در جاده طوفان افتاده بود ، بیشتر از پیدا كردن پیام ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 27/01/11, 16:20

تیبود نوشت:ویللا ، و من فردی را پیدا کرده بودم که سعی کرده بود پلاستیک پلی استایرن را نصب كند اما به دلیل باران او در جاده طوفان افتاده بود ، بیشتر از پیدا كردن پیام ...
بله در حمل و نقل هوایی ... در اتومبیل ، پارامترها متفاوت هستند ، زیرا یک وسیله نقلیه متوقف شده در ترافیک یا با چراغ قرمز باید بتواند کالری خود را تخلیه کند ، بدون اینکه از جریان هوا به دلیل حرکت استفاده کند ...

سرانجام ، این جریانها بین یک اتومبیل و هواپیما قابل مقایسه نیستند ...

با این حال ، سابقه ای در خودرو وجود داشت ...
یک Voisin برای سیستم خنک کننده دارای یک سیستم متقارن با لوله اگزوز بود که با اثر ونتوری کالری موتور را در عقب "استخراج" می کرد.
Voisin همچنین یک سازنده هواپیما بود ...
0 x
Thibaud
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 14
سنگ نوشته : 25/01/11, 13:51




تعادل Thibaud » 27/01/11, 22:10

باشه ، من الان بهتر می فهمم ، مگر اینکه 400 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم این روند کاربردی نخواهد بود : LOL
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 27/01/11, 23:20

citro نوشت:
oiseautempete نوشت:... برداشتن بخشی از مهر و موم در قسمت عقب هود (منطقه خلاء دیگر) ...
: اخم:
آه ، شما آنجا مرا تعجب می کنید.
به طور معمول ، منطقه بین انتهای هود و پایه شیشه جلو شیشه ای از فشار بیش از حد است و نه از افسردگی.
این باعث چسبندگی برف پاک کن های شیشه جلو اتومبیل ، تخلیه آب باران اما همچنین ورود هوای تازه برای محفظه مسافر می شود که دریچه های ورودی آن به طور سنتی بین قسمت عقب هود و پایه قرار گرفته است. شیشه جلو اتومبیل ... بنابراین با فرضیه شما ناسازگار است و باعث می شود هوای آلوده آلوده شود زیرا از محفظه موتور وارد محفظه مسافر می شود ...

کسانی که در 2CV سوار شدند من را درک می کنند ... : LOL


2cv چیز متفاوتی است: ورودی هوا کاملا از جلو است و علاوه بر آن فلپ باز هوا را به صورت پویا کانال می کند (عملی هنگام باران) ... این کاملاً در مورد اتومبیل مدرنی که فضای بسیار کمتری از سطح کلاهک در آن وجود دارد و به ویژه به عنوان "ذخیره" برای برف پاک کنهایی که در آنجا پنهان شده اند برای جلوگیری از ایجاد تلاطم: بنابراین این منطقه لزوماً در افسردگی است "در جای دیگر اتومبیل با طراحی مدرن که در این مرحله دارای تهویه هوا تهویه هوا است ، بدون فن ، مقدار کمی هوا وارد نمی شود ، علاوه بر این من آن را در یکی از اتومبیل های قدیمی خود تجربه کردم طرفدارش که روحش را پس داده بود ...
(توجه داشته باشید که در SM (همچنین در CX) هوای ورودی تهویه مطبوع روی کاپوت است و جلوی شیشه جلو نیست ، که "آلودگی" هوای مکش را از بین می برد) .
من این فرصت را داشتم که هود یک ULM را مطالعه کنم و از اینکه مشکل پیدا کردن یک منطقه واقعاً تحت فشار را پیدا کرده اید بسیار شگفت زده خواهید شد (برای قرار دادن ورودی هوای موتور و ورودی های هوای خنک کننده سیلندر بهینه) به دلیل پیچیدگی جریانها (انحطاط آن صحیح است با تکان دادن مارپیچ پروانه و همچنین با بروز متغیر با توجه به سرعت دستگاه در پرواز) ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 28/01/11, 11:41

oiseautempete نوشت:2cv چیز متفاوتی است: ورودی هوا کاملا از جلو است و علاوه بر آن فلپ باز هوا را به صورت پویا کانال می کند (عملی هنگام باران) ... این کاملاً در مورد اتومبیل مدرنی که فضای بسیار کمتری از سطح کاپوت در آن وجود دارد و به ویژه به عنوان "ذخیره" برای برف پاک کنهایی که در آنجا پنهان شده اند برای جلوگیری از ایجاد تلاطم: بنابراین این منطقه لزوماً در افسردگی است, علاوه بر این ، روی یک ماشین طراحی مدرن که دارای تهویه مطبوع در این مکان است ، بدون فن آن وارد گوز هوا نمی شود ، علاوه بر این من آن را در یکی از قدیمی های خود تجربه کرده ام اتومبیل هایی که هوادار روحشان را تحریک کرده بودند...
مطمئنی ::
من در حافظه نقشه هایی از مناطق تحت فشار آیرودینامیکی در ویزای سیتروئن را در ذهن خود دارم که در آن نکته قبلی ، توضیحات ، پشتیبانی از تصویر را توضیح می دهد. برای داشتن چندین ویزا ، به شما اطلاع می دهم که تهویه هوای سرد بدون فن برقی ، فقط به صورت پویا انجام می شود ...
اگر ورودی هوا در حالت افسردگی است چگونه توضیح می دهید ... :?


در "وسایل نقلیه مدرن" ، توزیع هوا بسیار پیچیده تر شده و باعث کاهش فشار قابل توجهی به دلیل بسیاری از دریچه های هوا می شود (وجود دریچه در صندلی های عقب مینی ون غیرمعمول نیست) ، با 2 مبدل (اواپراتور تهویه مطبوع و سیم پیچ حرارتی) و همچنین فیلتر کابین. بنابراین جای تعجب نیست که ما جریان هوای پویا را در مقایسه با اتومبیل های بدون تهویه هوا و بدون فیلتر کابین احساس نکنیم ... :?
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 16