موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوختو آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

و آیرودینامیک؟

پیام غیر لوتعادل vttdechaine » 07/04/06, 17:38

Bonjour در à توس،

با مرور سریع موضوعات کنونی ، هنوز هیچ موضوعی ندیده ام که با آیرودینامیک سر و کار داشته باشد ، شاید من از موضوع خارج باشم (در این حالت به من زحمت نمی دهد که من شیرینی را عوض می کنم ) اما همانطور که ذکر شد "نکاتی برای مصرف کمتر" ، فکر می کنم بندر خانگی خود را پیدا کرده ام.

من یک روغن ساکسو 122 000 کیلومتر دارم که امروز با مخلوطی از روغن و دیزل (بین 15 و 30٪ بسته به خلق و خوی) می چرخد. هدف این است که آن را به G + میان مدت تبدیل کنید. اما کار وجود دارد مطمئن است!

در ضمن ، من قصد دارم چند نکته از ساکسو را اصلاح کنم تا جریان هوا و چرای هوا بهبود یابد ... لیتر 0.2 به صد (این هدف اعلام شده است!). کنسول فعلی همیشه از لیتر 5 به جز در بزرگراه (سرعت تثبیت شده بین 120 و 130) پایین تر است. من یک دفترچه دارم که از کیلومتر اول ماشین پر از مسافت پیموده شده است. اندازه گیری سود آسانتر خواهد بود.

از نظر آیرودینامیک ، به من گفته شده ، به درستی مستند شده است زیرا من از این پایان سالهای 80 به این موضوع علاقه مند هستم (من سالهای 15 بودم ، هنوز هم مدتها پیش بود ... :? ). من مقالات زیادی را در مطبوعات خودرو امضا کرده ام اما می دانم که هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری و درک دارم.

من قبلاً در اتومبیل قبلی خود تغییراتی (هوایی و وزن) ایجاد کرده بودم: دیزل Citroën AX. این مخلوط در مصرف عادی به لیترهای 3.95 کاهش یافته بود (80 کیلومتر در ساعت به تنهایی در جاده - 90 کیلومتر در ساعت وقتی که من دنبال می شد + یک شهر کوچک). اما تغییرات نسبتاً ضعیف صورت گرفته است و امیدوارم در حال حاضر در این پروژه دستاوردهای خود را بهبود بخشم.

بنابراین سعی خواهم کرد که در ماههای آینده تغییرات موجود در ماشین خود را با برخی از عکسها ، مشکلاتی که با آن روبرو شده و سودهای اندازه گیری شده را رونویسی کنم.

اگر افراد دیگری تجربیات مشابهی را تجربه کرده اند ، من از توصیه های آنها خوشحال خواهم شد.

سرانجام ، اگر عده ای به طور کلی در مورد آیرودینامیک سؤال دارند و در مورد توانایی های من به دور از جامع بودن ، می توانم به آنها پاسخ دهم.

از نظر زیست محیطی برای همه
0 x
مارتی

آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1569
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1

پیام غیر لوتعادل سابق Oceano » 07/04/06, 17:47

سالها پیش ، من hubcaps در یک شرکت مالیاتی 5CV R6 قرار داده بودم. چرخ ها به رینگ های قدیمی مجهز بودند و هم زشت و هم بسیار موج دار بودند :P .

با داشتن توپی ، چرخ صاف بود و ما در 0,3 L / 0,5 کیلومتر برنده 100 شدیم.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

پیام غیر لوتعادل vttdechaine » 07/04/06, 17:48

اصلی را فراموش کردم : LOL !

تغییرات مورد انتظار تا به امروز عبارتند از:

- کف صاف در قسمت عقب خودرو (پشتیبانی شده توسط سبد چرخ یدکی)
- قوس چرخ عقب تا حدی حک شده
- تیغه کوچک زیر سپر جلو
- رنده در بخشی از رادیاتور
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 07/04/06, 18:19

1) آیرودینامیک بدیهی است که بسیار مهم است اما واردات آن با سرعت کم (زیر 60 کیلومتر در ساعت) در کنار سایر نیروهای بسیار ناچیز باقی مانده است.

بعد از (> 100 کیلومتر در ساعت) اصطکاک هوایی به وضوح اکثریت می شود.

به نظر می رسد که من این مورد را در قسمت 1ere این گزارش محاسبه کرده ام:

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2) نیاز به انرژی بیش از حد در شهر راضی است.

2.2.1) رویکرد محاسباتی.

2.2.2) نتایج و نتیجه گیری.


2) G + چیست؟

3) فکر می کنم شما citroën Eco2000 را می شناسید؟

4) و تکنیک پوست کوسه؟ آیا به طور تصادفی در مورد اتومبیل ها اعمال نمی شود؟ : ایده:
Dernière همتراز نسخه کریستف 14 / 08 / 06، 10: 34، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

پیام غیر لوتعادل vttdechaine » 07/04/06, 18:38

Econology نوشت:1) آیرودینامیک بدیهی است که بسیار مهم است اما واردات آن با سرعت کم (زیر 60 کیلومتر در ساعت) در کنار سایر نیروهای بسیار ناچیز باقی مانده است.
بله. زیر 60 کیلومتر در ساعت نیروهای اصطکاک مکانیکی (لاستیک ، یاطاقان ...) از ضررهای فرسایش مهم هستند.

بعد از (> 100 کیلومتر در ساعت) اصطکاک هوایی به وضوح اکثریت می شود.
به طور گسترده! به خصوص از آنجا که این نیرو به مربع سرعت تکامل می یابد و اصطکاک دقیقاً با سرعت تکامل می یابد.

به نظر می رسد که من این مورد را در قسمت 1ere این گزارش محاسبه کرده ام: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

برم ببینم

2) G + چیست؟
نسخه Pantone میشل و آندره بر روی دیزل 205. مگر اینکه بدبخت باشم ... :|

3) فکر می کنم شما citroën Eco2000 را می شناسید؟
بله ... اما همه بقیه هم همینطور! نسخه های ورا ، وستا ، فورد ، VW ... من چند سال پیش نیز در یک اکو ماراتن کار کردم بدون اینکه امکان پیگیری از طریق مسیر را داشته باشم ... من تیم به تنهایی و فقط من بودم حمایت کمی از معلمان.

4) و تکنیک پوست کوسه؟ آیا به طور تصادفی در مورد اتومبیل ها اعمال نمی شود؟ : ایده:
اگر در مورد پوست کوسه اشتباه نکنم فکر می کنم نه. ما در واقع باید نیروی کشیدن (که باعث می شود کمتر مصرف کنیم) را از چندین مؤلفه جدا کنیم: کشیدن شکل ، جریان های داخلی ، اصطکاک هوا روی بدن ...
درگ قسمت بزرگی از درگ است. این روی اوست که وقتی می خواهید برنده شوید ، باید کار کنید!
جریانهای داخلی آشفتگی های کوچکی دارند: خنک کننده موتور ، تهویه محفظه مسافر. منافعی وجود دارد که باید ساخته شود اما بسیار بندرت در اولویت قرار دارد.
اصطکاک هوایی که بدنه را می لرزد در مقایسه با دو پارامتر قبلی ناچیز است. اگر این اصطکاک می تواند در آب ، هوا (و بر روی یک ماشین!) مهم باشد ، بهتر است شکل را از روکش کار کنید.


Dernière همتراز نسخه vttdechaine 07 / 04 / 06، 18: 44، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
مارتی

آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

پیام غیر لوتعادل vttdechaine » 07/04/06, 18:42

آه ... من نمی توانم سند پیوندی را بارگیری کنم. او مرا به عنوان عضو نمی شناسد ... :|
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1569
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1

پیام غیر لوتعادل سابق Oceano » 07/04/06, 19:18

به صفحه اصلی سایت بروید و درخواست دریافت نامه را بدهید.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 9

پیام غیر لوتعادل آندره » 07/04/06, 19:20

سلام Vttdechaine

مکانی که در آن اغلب از آیرودینامیک غفلت می شود ، قسمت زیرین اتومبیل است ، فقط یک ورق را زیر موتور قرار داده و یک خروجی پارالل را از کف آن تهیه کنید ، قسمت عقب خودرو مکان مناسبی برای کار خواهد بود اما بدون مشکل با تغییرات بزرگ ، دستیابی به آن دشوار است.
یک شکل خلیج گرد به جلو از شکل برجسته ترجیح دارد
هواپیماهای مافوق صوت همه آنتن های کوچک ، دستگیره درب ، روده و غیره .. که آسیب رسان است
اما سوار شدن با سرعت 80kmh 100kmh حداقل است ، هنگامی که از 160kmh تجاوز می کنید احساس می شود ، در حدود 230kmh بسیار سخت می شود ،

برای اطلاعات

ما تغییراتی کوچک در قهرمان Aeronca 7AC ایجاد کردیم که به نظر می رسد یک پیپ J3 است
این مدل از کارخانه 145 kmh تجاوز نمی کند

تغییر در اهمیت سود

اتصالات را در باله ها با نوار چسبنده در درز ببندید (بزرگترین سود)

پریز هوا را در زیر کاپوت اصلاح کنید (پریز هوا را در زیر کف ببندید تا هوا باید روی کف چسبیده بماند)

تخته های چرخ تخمگذار

قصاب مفاصل فرمانداران آسانسور و رانش

کارفرمایان را در تمام کفن ها در مقابل بال و در مقابل بدنه نصب کنید.

اکنون این دستگاه در 170 کیلومتر و کارآیی بیشتری با سوخت دارد.

من ممکن است از کانون توجه قرار بگیرم اما وقتی وارد آیرودینامیک می شوید باید با سخت ترین چیزها شروع کنید و به ریزه کاری ها پایان می دهید
هرچه بیشتر بروید ، اثر بیشتری احساس می شود ، سود باید با سرعت٪ اندازه گیری شود.
همه تغییرات را یکی پس از دیگری انجام داده ایم و روش اندازه گیری آن قدرت کامل است و اندازه گیری سرعت GPS اندازه گیری ها باید در همان روز انجام شود. برای انجام این آزمایشات یک تابستان کامل طول کشید
و ما هنوز تمام نکرده ایم ...
غالبا مهمترین مزیت جایی نیست که وقتی آنرا به دیگران می گوییم آن را باور کنیم که به خوبی سپتیک هستند ، اما این فاخته قدیمی با موتور 85hp به مراتب از یک مدل اخیر 150hp cessna 100hp فراتر رفته است. پرواز

اصلاح خوب و صبور

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

پیام غیر لوتعادل vttdechaine » 08/04/06, 17:36

سلام اندرو،

آندره نوشت:سلام Vttdechaine

مکانی که در آن اغلب از آیرودینامیک غفلت می شود ، قسمت زیرین اتومبیل است ، فقط یک ورق را زیر موتور قرار داده و یک خروجی پارالل را از کف آن تهیه کنید ، قسمت عقب خودرو مکان مناسبی برای کار خواهد بود اما بدون مشکل با تغییرات بزرگ ، دستیابی به آن دشوار است.
من ترجیح می دهم به قسمت زیرین موتور که می تواند تهویه کند نیز دست نزنم. به عنوان مثال F 355 (اما همچنین Porsche Carrera 2 1991 با ته تقریبا مسطح) ، با وجود یک کف برجسته که تمام اتومبیل را سوار می کند ، زیرین موتور را در فضای باز نگه می دارد ... و من فکر می کنم که باید یک دلیل وجود داشته باشد ... (اگر همه چیز را مراقبت می کنید باید داغ باشد!). اگر من می خواستم این کار را خیلی خوب انجام دهم به اندازه گیری دمای محفظه موتور نیاز دارم و سپس ترتیب می دهم که این درجه به همان صورت که شما می گویند قرار دادن یک خروجی هوای "تمیز" باقی بماند باقی بماند. که از برخی تلاطم ها جلوگیری می کند. با توجه به تجهیزات نازک من ترجیح می دهم که در این مطالعه شرکت نکنم و وقت خود (و اعصابم) را برای تغییراتی که می خواهم باد بزنم رزرو کنم.

یک شکل خلیج گرد به جلو از شکل برجسته ترجیح دارد
هواپیماهای مافوق صوت همه آنتن های کوچک ، دستگیره درب ، روده و غیره .. که صدمه دیده است.
در واقع این وسوسه انگیز است که یک ماشین کوچک را طولانی تر کنیم تا او را کمی Cx بدست آورم اما امتناع می کنم. دانستن این نکته که یکی از بخشنامه هاست و قادر به نصب و برداشتن سریع این تجهیزات و در نتیجه عدم حفاری روی بدنه است. حداکثر ، در قوس های چرخ ، من قصد داشتم تکیه گاه ها را بچسبانم که به من امکان پر کردن بعضی از قوسهای چرخهای عقب را می دهد.

اما برای رانندگی با سرعت 80kmh سود 100kmh حداقل است ، هنگامی که از 160kmh تجاوز می کنید احساس می شود ، در حدود 230kmh کار بسیار سختی می شود.
در واقع ، با توجه به "مخروط گارگانتان" بزرگراه ساکسو (من از لیترهای 5 تجاوز می کنم !!) امیدوارم که اینجا جایی باشد که من حداکثر سود خود را داشته باشم (در منطق همانجا خواهد بود). تنها مشکلی که وجود دارد این است که من به ندرت بزرگراه را طی می کنم (سال 1 وجود دارد که هفتگی بود ... این خیلی دیر است که می شود مثل اواخر ...) و اقدامات به این ترتیب خواهد بود کند می کند.
علاوه بر این ، جلوه های هوایی سریعتر از خودرو برجسته می شوند ... بزرگ (مهم S.Cx). برای سیتروئن کوچک من ، بنابراین من واقعاً از الگوی مناسب استفاده نکردم ... آیا کسی C6 دارد که برای خوشبختی من در مخاطب قربانی کند؟ : LOL


برای اطلاعات

ما تغییراتی کوچک در قهرمان Aeronca 7AC ایجاد کردیم که به نظر می رسد یک پیپ J3 است
این مدل از کارخانه 145 kmh تجاوز نمی کند

تغییر در اهمیت سود

اتصالات را در باله ها با نوار چسبنده در درز ببندید (بزرگترین سود)
من در مورد آن فکر کردم ، اما می ترسم که همراه من قدردانی نکند که من درب او را محکوم به علت ...

پریز هوا را در زیر کاپوت اصلاح کنید (پریز هوا را در زیر کف ببندید تا هوا باید روی کف چسبیده بماند)

تخته های چرخ تخمگذار

قصاب مفاصل فرمانداران آسانسور و رانش

کارفرمایان را در تمام کفن ها در مقابل بال و در مقابل بدنه نصب کنید.

اکنون این دستگاه در 170 کیلومتر و کارآیی بیشتری با سوخت دارد.

من ممکن است از کانون توجه قرار بگیرم ، اما وقتی وارد آیرودینامیک می شوید باید بیشترین کار را با تیراندازی شروع کنید و در نهایت با ریزه کاری ها به پایان می رسید.
به نظر من خارج از موضوع نیست. آیرودینامیک خودکار و حمل و نقل هوایی همیشه ارتباط نزدیکی داشته اند. آزمایش های هواپیما اغلب به عنوان منابع باقی می مانند.

هرچه بیشتر بروید ، اثر بیشتری احساس می شود ، سود باید با سرعت٪ اندازه گیری شود.
ایده عالی!

همه تغییرات را یکی پس از دیگری انجام داده ایم و روش اندازه گیری آن قدرت کامل است و اندازه گیری سرعت GPS اندازه گیری ها باید در همان روز انجام شود. برای انجام این آزمایشات یک تابستان کامل طول کشید
و ما هنوز تمام نکرده ایم ...
از طرف من تمام تغییرات خود را در همان روز به دو دلیل انجام می دهم:
من از اصلاحات خود مطمئن هستم (علم تزریق را ندارم اما آنها برای یک قسمت در نمونه های اولیه آزمایش شده اند ، بنابراین من خطای کمی از خطا ندارم).
یک به یک بردارید ، من نمی دانم که آیا می توانم سود کسب کنم. اما همه در کنار هم ، فکر می کنم برای پیدا کردن یک شکاف همگانی به اندازه کافی قابل توجه خواهد بود به هر حال ، شما باید چند صد مایل را انجام دهید تا آزمایش کافی بدست آورید و من نمی دانم که آیا می خواهم کیلومتر / 500 کیلومتر / آخر هفته را در طی ماه های 2 کباب کنم تا سود هر یک از این تغییرات را اندازه گیری کنم. : اخم: .
اما می فهمم که از نظر فنی و علمی ، این یک نگرش مشکوک است.


غالبا مهمترین مزیت جایی نیست که وقتی آنرا به دیگران می گوییم آن را باور کنیم که به خوبی سپتیک هستند ، اما این فاخته قدیمی با موتور 85hp به مراتب از یک مدل اخیر 150hp cessna 100hp فراتر رفته است. پرواز

اصلاح خوب و صبور

آندره
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 08/04/06, 17:42

vttdechaine نوشت:آه ... من نمی توانم سند پیوندی را بارگیری کنم. او مرا به عنوان عضو نمی شناسد ... :|


آه بله ... این برای "اعضای" است.

همه چیز مشخص شده است (البته این برنامه رایگان است): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
Dernière همتراز نسخه کریستف 14 / 08 / 06، 10: 33، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 2