لوکوموتیو بخار و موتور هیبریدی دیزل کیتسون هنوز ... سال 20!

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59453
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2400

لوکوموتیو بخار و موتور هیبریدی دیزل کیتسون هنوز ... سال 20!




تعادل کریستف » 11/03/16, 19:59

تاریخ اعتقاد به این که موتور هیبریدی (دیزل اضافی ...) اخیراً ...

لوکوموتیو Kitson-Still Diesel-Steam از دهه 1920!

آلن Lovato به

در شرایطی که هر بشکه نفت 54 دلار معامله می کند ، و هنگامی که رهبران ما یک بار دیگر در مورد پس انداز انرژی در نظر می گیرند ، متأسفیم که از آزمایشهای نویدبخش مختلف ، که مدتها قبل انجام شده ، پشیمان هستیم. از آن زمان تاکنون تحت پیگرد قانونی قرار نگرفته یا از سر گرفته شده است.

کیتسون-هنوز-لوکوموتیو بخار pic67.jpg
kitson-ისევ-لوکوموتیو-دیزل-vapor-pic67.jpg (10.38 KB) مشاهده شده 3691 بار


یکی از این آزمایشات امیدوارکننده در سال 1924 در زمینه کشش راه آهن اتفاق افتاد ، یعنی دقیقاً 80 سال پیش. در آن زمان ، ما در حال تلاش برای صرفه جویی در ... زغال سنگ ، سوخت لکوموتیو بخار بود. لوکوموتیوهای بخار حدود 10٪ راندمان داشت (وقتی 7 یا نبود 8)و مهمتر از همه به نگهداری بسیار سنگین احتیاج داشت. افزایش هزینه های نیروی کار در این سالهای پس از جنگ جهانی اول باعث شد تا راه‌آهن سعی در استفاده از تجهیزات كششی اقتصادی تر داشته باشد. در جایی که کشش الکتریکی گزینه ای نبود ، ما خیلی زود فکر کشش دیزل کردیم. مشکل در زمان انتقال وجود دارد. ما نمی دانستیم چگونه قدرتهای بزرگ لازم برای کشیدن قطارها را انتقال دهیم ، از موتورهای دیزلی به چرخهای لوکوموتیو. در این زمینه ، شرکت Kitson ، از لیدز ماشین کاملاً خارق العاده ای تولید کرد و این امکان را فراهم کرد که الزامات ذکر شده در بالا را برآورده سازیم. یک دستگاه کشش دیزل با گیربکس قابل اعتماد و اثبات شده داشته باشید. برای انجام این کار ، این شرکت این لوکوموتیو را به یک موتور کاملاً حیرت آور مجهز کرده است: موتور استیل که ساعت های افتخار خود را در ماشین های ثابت و دریایی می دانست.

کیتسون-هنوز-لوکوموتیو بخار pic70.jpg.png
kitson-هنوز-لوکوموتیو-دیزل-vapor-pic70.jpg.png (9.35 KB) مشاهده شده 3691 بار



در یک موتور دیزل معمولی ، حداکثر 35٪ از انرژی حرارتی تأمین شده توسط احتراق دیزل یا روغن سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. به عبارت دیگر ، تقریباً 65٪ انرژی موتور که به صورت گرما از بین می رود ، در گازهای اگزوز قرار دارد. ایده هنوز این بود که بخش اعظمی از این کالری ها را بازیابی کنیم ، یک دیگ بخار را گرم کنیم و بخار تولید کنیم ، که در موتور دیزل / بخار مورد استفاده قرار می گرفت.

کیتسون-هنوز-لوکوموتیو بخار pic72.jpg.png
kitson-هنوز-لوکوموتیو-دیزل-vapor-pic72.jpg.png (36.91 KB) مشاهده شده 3691 بار
قطار هیبرید

بنابراین شرکت Kitson یک لوکوموتیو مجهز به 3 موتور استیل ساخت. موتورهای دو کاره بودند. دیزل از یک طرف و از طرف دیگر بخار می شود و فقط با بخار می توان آن را هدایت کرد. هنگامی که دستگاه شروع به کار کرد ، یک مشعل روغن اجازه افزایش فشار را داد. با سرعت 10 کیلومتر در ساعت ، سوخت در سمت دیزل تزریق می شد. پس از 2 چرخش ، قدرت کامل حاصل می شود و در مرحله بعد ، بخار بخار قطع می شود ، تا در مرحله بعدی ، مگر اینکه برای تکمیل نیرو لازم باشد ، به عنوان مثال در یک رمپ قوی.

کیتسون-هنوز-لوکوموتیو بخار pic68.jpg.png
kitson-هنوز-لوکوموتیو-دیزل-vapor-pic68.jpg.png (39.96 KB) مشاهده شده 3691 بار


به نظر می رسد قطع کردن بخار ممکن است تعجب آور باشد ، اما این به دلیل خاصیت کشش ریلی است. در شروع کار حداکثر تلاش انجام می شود ، سپس برای حفظ سرعت فقط به قدرت کمتری نیاز است. در موتور استیل ، حقیقت درخواست قسمت دیزلی از موتورها ، باعث می شود که آنها در دما حفظ شوند و کالری موجود در دیگ را بازی کنند که نقش انباشت کننده انرژی را بازی می کرد. کشش بخار باعث می شود دمای دیزل کاهش یابد ، که با مصرف بخار بدتر می شود ، باعث می شد فشار داخل دیگ بخار افتد.

موتورهای هنوز کارایی تقریبا 40٪ بیشتر از موتورهای احتراق داخلی زمان داشتند و لوکوموتیو Kitson-Still حدود یک پنجم موتور بخار معادل آن را مصرف می کرد. اما برای بهینه سازی آن ، افزایش قدرت آن و بازاریابی این نمونه اولیه بسیار امیدوار به سرمایه گذاری های سنگین احتیاج داشت. شرکت کیتسون نتوانست آن را تحمل کند و با وجود موفقیت زیاد تظاهراتها ، ورشکست شد و کیتسون-هنوز هم به فراموشی سپرده شد.

کیتسون-هنوز-لوکوموتیو بخار pic69.jpg
kitson-ისევ-لوکوموتیو-دیزل-vapor-pic69.jpg (37.22 KB) مشاهده شده 3691 بار


آلن Lovato به
0 x

آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243

پاسخ: موتور بخار و دیزل از موتور لوکس Kitson هنوز ... از دهه 20!




تعادل chatelot16 » 11/03/16, 20:29

یک موتور دیزل ساده گرم می شود و می تواند یک موتور بخار را با گرمای زباله کار کند ... اما این راه حل بهینه نیست

موتور دیزل بسیار گرم می شود زیرا این یک چرخه حرارتی ساده با همان فشار و همان آرامش است

محلول در چرخه میلر است: بخش بزرگی از فشرده سازی ایزوترمال و فقط بخش کوچکی از فشرده سازی چربی برای افزایش اندکی درجه حرارت قبل از احتراق ... پس از آن آرامش برای تولید انرژی بسیار بیشتر است طولانی تر از یک موتور معمولی است و درجه حرارت در پایان استراحت دمای اتاق است!

چرخه میلر به مبدل حرارتی روی اگزوز ، جایی که کثیف است و مشکلاتی ایجاد نمی کند ، نیاز دارد: این مشکل را با یک مبدل فشرده سازی حل می کند که بسیار ساده تر است زیرا تمیز است

این اصل در مجموعه های ژنراتور schnell که می داند برای متانیزاسیون آن انجام شده است ، مورد استفاده قرار می گیرد ، اما با بازده محدود شده توسط توربو که دور از کمال است ... با یک چرخه میلر کاملاً با پیستون یکی می ترسد حتی بهتر از توربو عمل کند

وقتی بخشی از فشرده سازی را نزدیک به ایزوترم انجام می دهیم به لطف چندین مرحله و خنک کردن متوسط ​​آرامش نیز باید با چند مرحله پیستون انجام شود ... ما در شبکه موتورهای 5 زمانه می بینیم ... اصطلاح وحشیانه و نادرست با سایتهایی که اصلی را توضیح نمی دهند ... اما هنوز راه حل وجود دارد تا بازده بیشتری کسب کنیم
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 11