موتور لانه زنبوری ورودی

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 29/04/13, 22:54

Bonjour در
Remundo نوشت:یک شبکه مسطح با سوراخ ها تلاطم زیادی ایجاد می کند.

خلاف پرانتز و کاملاً دور از هم ، برعکس است.

اما می دانید ، مکانیک سیالات عوضی بزرگی است ... :P


شبکه بسته به مدل 8 تا 12 میلی متر ضخامت دارد.
از آنجا که ورودی هوا قبل از کاربراتور بسیار کم 90 می شود ، این باید مسیر را اصلاح کند.

آندره
0 x

آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 30/04/13, 08:59

در دوران یونیزاسیون چیزهای زیادی گفته شده است ، و کریستف دوباره آن را ذکر کرد
جابجایی چنین دستگاهی در مساحت زیادی از مجرای هوا باعث می شود تا یونیزاسیون هوا با کارایی بیشتری انجام شود.

زمینه دیگری از آزمایش برای کشف ... : Arrowl:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 6




تعادل فیل » 30/04/13, 15:55

به نظر من ، من فکر می کنم که باید هوا را با جایگزینی یک تلاطم بزرگ (یا پروانه رفتار کمی شبیه سوت) با میکروتوربولن را ایجاد کند. اصولاً موج بزرگی را با موجک جایگزین کنید و طنین انداز را بشکنید.

برای بقیه ، چه کسی سعی خواهد کرد را ببینید.

حدس می زنم آنها موتور هواپیما باشند؟
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
gildas
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 677
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 82

پاسخ: لانه زنبوری در ورودی موتور




تعادل gildas » 03/05/13, 13:45

سلام،
آندره نوشت:مشاهده در a forum برخی از شرکتهای آمریکایی درست قبل از کاربراتور یا گاز برای موتورهای تزریق ، یک شبکه لانه زنبوری نصب می کنند

برای یادآوری ، شما همچنین باید شبکه ای را به شکل انگشتان دست از آقای Bouteleux امتحان کنید که باعث بهبود احتراق می شود.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14007
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 643

پاسخ: لانه زنبوری در ورودی موتور




تعادل Flytox » 03/05/13, 21:55

Gildas نوشت:سلام،
آندره نوشت:مشاهده در a forum برخی از شرکتهای آمریکایی درست قبل از کاربراتور یا گاز برای موتورهای تزریق ، یک شبکه لانه زنبوری نصب می کنند

برای یادآوری ، شما همچنین باید شبکه ای را به شکل انگشتان دست از آقای Bouteleux امتحان کنید که باعث بهبود احتراق می شود.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


انگشت پایین دست کاربراتور قرار می گیرد تا هوا و بنزین را یکدست کند. همچنین ، باید بر روی یک موتور 2 زمانه "کند" کار کند (در موتور سیکلت که بیش از 150 اسب بخار در لیتر تولید می کند سعی نکنید : Mrgreen: )
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 04/05/13, 03:21

Bonjour در
دلیل اصلی ما در تلاش برای بهبود ، توزیع مساوی مخلوط در 4 سیلندر است تا بدون لرزش عملکردی روان داشته باشد (این مشکل در مونوکراتور کوینل VW شناخته شده بود.)

بهینه سازی این کاربراتورها و این موتورها ساخت ساده روستایی است که در آن همه چیز بر روی ایمنی کار گذاشته شده است دور از دسترس است.
مشاهده ای که ما روی این موتورهای مجهز به سنسور دمای اگزوز و سر سیلندر روی هر سیلندر انجام می دهیم ، می بینیم که 2 سیلندر عقب لاغرتر عمل می کنند ، به خصوص عملکرد پروانه های نیمه بسته (کروز)
اگر ورود لوله امولسیون را در زاویه ای که به مجرای کوچک ثانویه باز می شود بررسی کنیم ، دریچه گاز جریان غنی تری از سوخت به سیلندرهای جلو را افزایش می دهد.
این امر به ویژه در صورت تنظیم مخلوط ، توسط لرزش و دمای بالاتر سیلندرهای عقب ، بسیار مشهود است.
در آخر اینکه موتور به خوبی کار کند سیلندرها قبل از ثروتمندتر و عقب در نسبت مناسبی قرار دارند.
به دلیل ساخت جعبه ورودی هوا بسیار ابتدایی با یک کرکره برای گرم کردن هوا ، در صورت یخ زدن.
این ورود شیب دار 90 درجه به کاربراتور ، عبور از لانه زنبوری قرار است جریان هوای ورودی را به داخل شکم هدایت کند (این مسئله به طور کامل مشکل دریچه گاز را حل نمی کند.)
همه چیز حل شده است ، باقی مانده است که به آزمایشات منتقل شود

تصویر

تصویر

تصویر
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10

پاسخ: لانه زنبوری در ورودی موتور




تعادل آندره » 06/05/13, 04:12

Bonjour در
Gildas نوشت:سلام،
آندره نوشت:مشاهده در a forum برخی از شرکتهای آمریکایی درست قبل از کاربراتور یا گاز برای موتورهای تزریق ، یک شبکه لانه زنبوری نصب می کنند

برای یادآوری ، شما همچنین باید شبکه ای را به شکل انگشتان دست از آقای Bouteleux امتحان کنید که باعث بهبود احتراق می شود.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


انگشت برای موتورهای خاصی با شبکه سیم جایگزین می شود
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

روی این است forum که توضیحات مستند لانه زنبوری در ورودی کاربراتور است.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

دیروز یک پرواز کوچک به صورت محلی کوتاه بسیاری از موارد را تغییر داد تا از لانه دور شود
در ابتدا از دست دادن قدرت و نه یک سود کوچک حاصل نمی شود
اولین مشاهده این است که من می توانم موتور را با سرعت کم و بدون لرزش 1900 2000 دور در دقیقه قبل از بیش از 2200 لرزش زیاد کار کنم
همراه من لانه زنبوری را 50 دور در دقیقه بیشتر در دمای حداکثر قدرت 4 سیلندر مساوی بیشتر آزمایش کرد. باقی مانده است که با ضعف رفتار موتور مخلوط آزمایش می شود.

آندره
0 x
Aumicron
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 387
سنگ نوشته : 16/09/09, 16:43
محل سکونت: بوردو




تعادل Aumicron » 31/05/13, 07:45

و از؟

آیا ارزیابی اول دارید؟

متشکرم.
0 x
به استدلال می کنند.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 03/06/13, 01:50

Bonjour در
Aumicron نوشت:و از؟

آیا ارزیابی اول دارید؟

متشکرم.


در مورد من ، من فقط 3 ساعت پرواز کردم و از آنجا که در یک سیلندر مشکلی دارم (اندازه گیری فشار دیفرانسیل نسبتاً کم).
اولین مشاهدات موتور دارای لرزش های نرم و روان است ، در سرعت کم و بدون لرزش استفاده می شود ، بدون از دست دادن قدرت ، بدون آزمایش دقیق مصرف (من قصد دارم این سیلندر را بردارم ، آن را جایگزین کنم ، سوپاپ های پیستونی و آزمایش های دقیق را انجام دهم). )
همراه من در یک موتور جدید با قدرت 180 اسب بخار ، مجهز به ابزار اندازه گیری بسیاری ، او اشاره کرد که افزایش قدرت ، اندکی افت مصرف ، برای مدت طولانی تری باید بررسی شود ، دمای متعادل تر در EGT (اگزوز) 4 سیلندر ، دمای سرسیلندر تقریباً برابر با 4 سیلندر است.او یک خلبان جدید است بنابراین آب و هوا از اروپا بهتر نیست ، برای خلبانی که ساعات زیادی جمع نشده است شرایط بهتری لازم است.

همچنین برای خواندن برخی نظرات ، من علاقه زیادی به نوشتن در مورد ندارم forum پس از خواندن مزخرفات مشابه نتایج را تجربه کنید.

به جز در مورد "رفیق کانادایی" با هواپیمای Lycomchozing خود با فیلتر هوا VW Polo ، "ساخته شده توسط خودم". در این حالت ، و فقط در این مورد ، افزودنی - مطابق با دستورالعمل های سازنده - "خوب" است. لعنت ، این کار نمی کند ، این یک نیروی دریایی است.


پسری فکر می کند جو دانایی که قرار است بیرون بیاید؟ برای از دست دادن وقت برای پاسخ دادن به او ، در مورد موضوعاتی که مورد علاقه او نیستند و کنترل نمی کنند ، نه ممنون .....

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 677
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 82




تعادل gildas » 04/06/13, 20:14

سلام،
آندره نوشت:دلیل اصلی ما در تلاش برای بهبود ، توزیع مساوی مخلوط در 4 سیلندر است تا بدون لرزش عملکردی روان داشته باشد (این مشکل در مونوکراتور کوینل VW شناخته شده بود.)

دلیل دیگر این است که در صورت بهبود احتراق می توانیم مخلوط را با بنزین غنی کنیم.
در موتور قدیمی با کاربراتور (بدون مبدل کاتالیزوری) در هنگام شتاب هیچ "سوراخ" ای وجود ندارد ، و شاید عبور از کنترل فنی در سطح CO خوب باشد (اندازه گیری آلودگی)
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 10