ممنوع است پیمایش توقف حالت اتوماتیک

انجمن Econology در زبان انگلیسیجدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)

تاپیک در مورد این انجمن و econology صحبت کردن در زبان انگلیسی برای کسانی است که زبان فرانسه نمی درک نیست.
آواتار د l 'utilisateur
مخترع
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 467
سنگ نوشته : 02/03/05, 11:51
محل سکونت: کراکوف، لهستان
X 26
تماس با ما:

جدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)

پیام غیر لوتعادل مخترع » 07/04/06, 23:24

Bonjour در.

لطفا ببینید http://www.new4stroke.com
:D
دما در موتور بسیار کم است - NO NO NO NO ممکن است


تصویر

طراحی ناامید کننده - نیاز به 3D Drawig - اولین موتور که در 2D سمت راست غیر ممکن است.

آندره :D :D
0 x

آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2009
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 3

پیام غیر لوتعادل PITMIX » 08/04/06, 12:10

Bonjour در
اگر به درستی درک کنم، شیرها توسط پیستون جایگزین نمی شوند.
این یک ضربه شلاق در سر است، این یک موتور در ذهن است.
من کنجکاو خواهم بود که یک موتور مانند این را ببینم
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 47371
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 463
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل کریستف » 08/04/06, 12:48

OMG! ... چنین موتور بسیار دشوار برای ساخت ... :|

به زودی، مزایای چنین موتور چیست؟
0 x
آیا این انجمن مفید یا قابل توصیه بود؟ به او کمک کنید بنابراین او می تواند این کار را ادامه دهد! مقالات، تحلیل و دانلود بر روی قسمت تحریریه سایت، شما منتشر! خارج شدن (بخشی از) پس اندازهای خود از سیستم بانکی، خرید رمزنگاری ارز!
paotop
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 139
سنگ نوشته : 15/11/05, 11:35
محل سکونت: واقع در جنوب غربی
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل paotop » 08/04/06, 14:26

من بیش از حد علاقه نسبت به این سیستم را در مقایسه با یک 4T دریچه ها را درک نمی کنم.
این خنده دار است، اما قطعات متحرک بیشتری وجود دارد و در سطح خستگی از پیستون های مصرفی و اگزوز باید یک کانال خاص باشد ....
0 x
آواتار د l 'utilisateur
مخترع
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 467
سنگ نوشته : 02/03/05, 11:51
محل سکونت: کراکوف، لهستان
X 26
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل مخترع » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! ... چنین موتور بسیار دشوار برای ساخت ... :|

بله، اولین تولید و نمونه اولیه شما ساخت بسیار سخت است. اکنون ما یک فرمول پیچیده در این موتور داریم. اما فقط طراحی rght در حال حاضر دشوار است. در کارخانه این موتور نیاز به عناصر سریال - پیستون -rods-میل لنگ ترکیبی در یک موتور بلوک جدید.
مزایا -1. بدون عیبی برخورد (از خلبانان بپرس، اما در جاده مسدود شده با پیستون ظاهر شد وضعیت خیلی خطرناک)

همان طور که می بینید، ساخت و ساز بسیار ساده است و یک "اقیانوس ایده های جدید" است.
من دو نمونه اولیه را انجام دادم و یک نسخه کوچک داشتم

پس از تجزیه و تحلیل نتایج، من شگفت زده شدم که حجم جذب تغییر می کند در حالی که زاویه بین میل لنگ (!!) تغییر می کند. این تغییر، به عنوان پارامترها و اندازه از قطر و سکته مغزی از هر سه پیستون ثابت است، کمی در طیف وسیعی از کار ممکن است موتور.
حداقل حجم محفظه می توانید در مورد به 400٪ متفاوت است، شبه یک شگفتی بزرگ بود. این محاسبات نشان داد احتمال تغییرات نسبت تراکم از 7 به 24 (!!). اتاق حداقل است 360 درجه چرخش از دست محور aussi، به عنوان ما برای آن سازگار. حداقل حجم محفظه است در نقاط دیگر اساسا چرخش میل لنگ - نه به طور سنتی در 360 درجه، هدف درجه در 375، 15 شریک پس از TDC (UDC) که در آن گشتاور (شانه) بازو لنگ است که بسیار بیشتر درجه. چندین درجه این طول می کشد بیان موضع پس از خارجی له دست حداقل شبه قطعا افزایش بزرگ لحظه دوار خواهد شد چرا که - حداکثر قدرت گاز بزرگترین اعمال شانه محور میل لنگ است.
من نمی توانم بگویم دقیقا، چه آن را در فرآیند احتراق ترکیب، از آنجا که این یک متغیر بسیار جدید، و پویا â € œcombustion area.A € است.
دما در محل احتراق، شماره این مزایای 350 گرمایش دریچه خروجی سنتی ظاهر می شود. - میزان فشرده سازی ارتفاع قابل اجرا و NOx دشوار است - که آنها از 800 درجه سانتیگراد ظاهر می شوند.
در حال حاضر، با استفاده از تنظیم تنها یک مکانیزم، مزایای بسیاری از این ایده را می توان مشاهده کرد - نسبت فشرده سازی متغیر، در حالی که تغییر زاویه بین میل لنگ برای تمام سیلندر های موتور.
من تخمین می زنم که مصرف سوخت تحت تأثیر قرار خواهد گرفت:
- ظرفیت حجم بیشتر - راندمان بهتر (- 20٪)
- نسبت فشرده سازی متغیر (- 10٪)
- فقدان چشمه های سوپاپ - قدرت کمتر مورد نیاز برای استفاده از آنها در زمان چرخ دنده (- 10٪ در قدرت کامل - در قدرت کامل بزرگترین)
- تغییرات احتمالی زاویه ورودی و خروجی (- 10٪)
- فرایند احتراق اجباری مکانیکی (- 5٪)
مسائل هندسی و ترمودینامیکی مرتبط با این ساختار قدیمی خیلی واضح نیستند. یکی از مهمترین مزایای این است که هیچ عنصر کارآفرینی کارآمد وجود ندارد. پیستونهای خوب روانکاری در حال کار در حالت سکوت و هموار هستند. هر میل لنگ یا خرابی دنده زمانبندی هیچگونه نارسایی اضافی در موتور ایجاد نمی کند. این بهبود قابل توجهی در قابلیت اطمینان است. علاوه بر این تقریبا هیچ محدودیتی از دور موتور وجود ندارد، در حالی که با توجه به چرخ دنده زمان بندی شده است. اعتبار و هیچ سرویس وجود ندارد. استقامت پیستون تنها چیزی است که rpm را محدود می کند. قدرت موتور، برای مثال برای موتورهای هواپیما اهمیت دارد، زیرا سرعت چرخش موتور به دلیل پروانه بسیار کم است. در ساخت و ساز دیگر این â € œlow rpmâ € ؟؟؟ قدرت، مثلا در کشاورزی است.

طراحی پویا موتور می تواند بسیار ساده باشد، زیرا می توان از یک بلوک ساخته شده، از سربارها و عوارض ناشی از آن استفاده کرد. لازم به ذکر است که 15 پس از TDC دارای نوک پیستونی دست است که مطمئنا گشتاور را تحت تاثیر قرار می دهد، زیرا بازو میل میل بسیار بزرگتر است. آرماتور پیستون اگزوز 70-120 پس از TDC است، در حالیکه حداکثر نیروهای احتراق اتفاق می افتد - ممکن است یک اثر عجیب و غریب ایجاد کند - حداکثر گشتاور را می توان از کوچکترین پیستون (!!) گرفت. مفهوم دریافت قدرت از چرخ دنده زمان بندی می تواند واقعا جالب و بهبود بخشد.
در حالی که ترکیبات احتمالی همه این عناصر را در نظر می گیریم، می توانیم حتی به یک تريليون تركيب برسيم. (!) اولين کاري که بايد انجام دهيم اين است که تمام اين عناصر را محاسبه کنيم، ، برای شبیه سازی طراحی موتور و ایجاد اولین طراحی ساده تر. شاید این اختراع، به دلیل ویژگی های منحصر به فرد آن، آغاز یک بخش جدید علم احتراق داخلی خواهد بود.

ممکن است این مزایا به اندازه کافی برای شروع طراحی موتور جدید باشد. کمی کم و من می توانم کمک کنم.
لطفا در صورت امکان این متن را به فرانسه ترجمه کنید.
با احترام اندرو :D :D
0 x

paotop
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 139
سنگ نوشته : 15/11/05, 11:35
محل سکونت: واقع در جنوب غربی
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل paotop » 08/04/06, 14:58

من بهتر می دانم : قشنگ:

و علاوه بر این انرژی بیشتری برای فشرده سازی چشمه های دریچه وجود دارد .............. smooooth
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2009
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 3

پیام غیر لوتعادل PITMIX » 08/04/06, 15:19

بن برای من دشوار است برای درک (فنی انگلیسی : LOL ) اما من فکر می کنم سیستم به نظر می رسد کمی مانند موتور با نسبت فشرده سازی متغیر. MCE-5 VCR
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
اما من تصور می کنم که مخترع ساده تر است
به نظر می رسد که سر سیلندر با یک موتور استاندارد سازگار است.
اگر کسی از او سوال بپرسد
اما من همچنان متقاعد شده ام که موتور پیستون کارآمدترین راه حل نیست. موتور روتاری کارآمدتر است.
در کار من از کمپرسورهای رولر استفاده کردیم.
آنها قوی تر، کوچکتر، کمتر پر سر و صدا و مقاوم تر از کمپرسورهای مجاور هستند.
Dernière همتراز نسخه PITMIX 08 / 04 / 06، 15: 34، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
neant
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 298
سنگ نوشته : 12/02/06, 12:47

پیام غیر لوتعادل neant » 08/04/06, 15:21

درست است که انرژی برای فشرده سازی چشمه های دریچه هرگز از دست نمی رود، زیرا زمانی که چشمه ها فشرده می شوند، باز می گردند. و پس از آن در معرض زیان نیست، مضحک است.

در جایی که بیشترین تلفات در موتور وجود دارد، اینرسی در ناحیه پیستون و میل لنگ است و تا زمانی که ما به میل لنگ کلاسی محدود می شویم، ما هرگز پیشرفت زیادی نمی کنیم، زیرا ما همیشه این قانون را تغییر می دهیم که می خواهد سکته پیستون را مستقیما با فاصله بین انتهای بزرگ و محور میل لنگ مقایسه کند. بنابراین شما نمی توانید یک اهرم بزرگ برای چاپ گشتاور قابل توجهی به میل لنگ داشته باشید.
بزرگتر بازوی اهرمی، گشتاور بیشتر و بازوی اهرمی بیشتر بر روی یک میل لنگ معمولی، ضربان پیستون ها ملاقات می شود.

بنابراین، آن را به عنوان یک اصل خوب است، اما من ترجیح می دهم دریچه برای استاد جریان، تنها مزیت این سیستم این است که اجازه می دهد تا پذیرش بزرگ (من نمی دانم اگر آن را به نفع علاوه بر این ...)

از سوی دیگر، این معضل بزرگ این روستای لعنتی، به طور نظری، زیبا است، اما در عمل، برای هماهنگی همه، شجاعت خوب ...
نباید فراموش کرد که یک میل لنگ کلاسیک باید هندسه ای را که تقریبا کامل در بالای آن قرار دارد دنبال کند و در واقعیت، هرگز موردی نیست.
هنگام ساخت قطعات، همیشه در نظر داشته باشید که تحمل، هندسی، ابعاد و زبری.

تحمل زبری (شرایط سطح) باید در داخل تحمل ابعادی باشد که باید درون تحمل هندسی باشد.

این نظریه است، اما تمرین دنیایی دیگر است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1567
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه

پیام غیر لوتعادل سابق Oceano » 08/04/06, 15:51

با توجه به آنچه که در سایت خود دیدم، می توانیم این را با موتور کلاسیک سازگار کنیم. لازم است که سر سیلندر را برداشته و جایگزین آن با سر پیستون شود. این هنوز یک کارخانه بزرگ است که می تواند به هود ضربه بزند ... به طور مشابه برای synchro از مونتاژ، توزیع قادر به مقاومت در برابر تلاش لازم برای حرکت این پیستون، به ویژه هنگامی که آنها فرود می آیند انفجار ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 47371
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 463
تماس با ما:

پیام غیر لوتعادل کریستف » 08/04/06, 16:07

PITMIX نوشت:موتور روتاری کارآمدتر است.
در کار من از کمپرسورهای رولر استفاده کردیم.
آنها قوی تر، کوچکتر، کمتر پر سر و صدا و مقاوم تر از کمپرسورهای مجاور هستند.


برای کمپرسور بله اما برای موتورها این درست نیست ... Wankel کارایی بدتری دارد (عمدتا) از یک موتور پیستونی. سعی کنید از کمپرسور اسکرول خود در موتور استفاده کنید و خواهید دید که عملکرد فاجعه بار است. همچنین یک موتور هواپیما چرخشی ("چاک دهنده" که در گاراژها برای برچیدن چرخها استفاده می شود).

اما درست است که پیشرفت (و سرمایه گذاری) ساخته شده در موتورهای جایگزین هیچ مقایسه ای با آنهایی که به wankel آورده اند ....
0 x
آیا این انجمن مفید یا قابل توصیه بود؟ به او کمک کنید بنابراین او می تواند این کار را ادامه دهد! مقالات، تحلیل و دانلود بر روی قسمت تحریریه سایت، شما منتشر! خارج شدن (بخشی از) پس اندازهای خود از سیستم بانکی، خرید رمزنگاری ارز!


بازگشت به "انجمن Econology به زبان انگلیسی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران حاضر در این انجمن: بدون کاربران عضو شده و 1 مهمان