دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38

دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:31

ما با کریستف در مورد تئوری دوپینگ آب و کاربردهای آن گپ می زنیم
به جای شروع کار از سیستم های Pantone و مشتق شده برای توضیح اثرات مشاهده شده ، ما تصمیم گرفتیم که از نیازهای خود شروع کنیم و پدیده های فیزیکی را برای دستیابی به دوپینگ کنترل شده با آب برجسته کنیم

اینجا ارزش خواندن دارد (بله ، خوب ، IMHO :D )

نظر من در مورد توضیح "عملکرد" ​​مجامع Pantone
: یک میز کوچک اکسل (گازهای نظری ، ایده آل و غیره ...)
تصویر کد [/ quote] نسخه 26/03/2208 توجه ، این جدول با مقادیر تجربی بعداً در این موضوع با داده های دقیق تر تکرار می شود

آنچه باید دید این است که هرچه دمای پایان فشرده سازی بیشتر باشد ، به دمای طبیعی تفکیک حرارتی آب نزدیکتر می شویم.

بنابراین موتورهای دیزلی به طور طبیعی برای دوپینگ با آب مقدر می شوند.

GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O

با توجه به مقدار آب حاصل از احتراق ، جای تعجب نیست که بازیافت گاز دودکش (شیر EGR) مفید باشد ، همانند مشعل های شعله آبی که گازها را بازیافت می کنند (این گازها در دمای بالا دور می شوند). ° و دوباره فشرده شد !!)

از نظر پنتون:
برای مجامع ، به ویژه در بنزین ، که T در پایان فشرده سازی به 850 درجه سانتیگراد نمی رسد ، انفجار یک مکمل ایجاد می کند. برای تکمیل فرآیند ، هنوز لازم است به تفکیک با منبع جریان کمک کنید.

عملکرد اصلی Pantone یک تبادل گرمایی مهم به منظور استفاده از انرژی از دست رفته در اگزوز و در نتیجه آماده سازی "آزاد" برای تفکیک آب است.

دوم ، که اثبات نشده است ، تولید یک جریان الکتریکی است که می تواند تفکیک آب را کامل کند.

در بدترین حالت ، می توانید آزمایش را با ایجاد اختلاف احتمالی در "راکتور" انجام دهید

با این توضیحات ، همه چیز ساده تر و سازگارتر است ، سیستم Pantone معتبر می شود

بنابراین محاسبه یک راکتور باید بر اساس یک دور ایده آل موتور مناسب برای استفاده فعلی انجام شود تا قطر عبور سیال انتخاب شود که فشار ورودی را در ورودی زیاد کاهش ندهد. موتور

با این وجود ، دقیقاً همین افسردگی و تأمین انرژی گرمایی است که باعث آرامش آب می شود ، همانطور که کریستف روی نیمکت پایان نامه خود اشاره کرد.

بخشهای کوچک راکتور باعث تلاطم ، تبادل گرما ، گرمایش و تولید جریان القایی می شود.

وجود یک محلول یونیزه (آب اسیدی یا اساسی) بدون شک می تواند باعث ایجاد جابجایی الکترونهای مطلوب برای تفکیک آب شود ، به ویژه هنگامی که شخص می داند آب از نظر الکتریکی خنثی نیست [/ نقل قول ]

[quote = "پاسخ به کریستف"] اینها ارقامی هستند که تأثیر هر پارامتر را برجسته می کنند ، با دمای 200 درجه سانتیگراد تغییر چندانی نمی کند

آنچه مهم است این است که بالاترین درجه T ممکن را در پایان فشرده سازی قبل از انفجار افزایش دهید ، همان اندازه "کار" برای جداسازی به دست خواهد آمد

T ° بله ، اما بیایید فعلاً نسبت 1g سوخت GO را برای 30g هوا به خاطر بسپاریم که باعث انفجار GO بدون جرقه در هوایی می شود که فقط به دلیل فشرده سازی به دمای 600 C رسیده است.
بخشی از دیزل را با آب جایگزین می کند و نسبت هنوز معتبر است.

برای این منظور برای گرم کردن هوا در 80 درجه سانتیگراد گرفته شده بر روی مدار خنک کننده + تولید بخار بر روی اگزوز کافی است تا به طور قابل توجهی T ° در سیلندر افزایش یابد ، بلکه بازده کلی و همان چیزی است که ما را نگران می کند. واقعیت

یک موتور 2 لیتری DCI با سرعت کامل 2000 دور در دقیقه ما را در حدود 33 لیتر در ثانیه با فشار ثابت 1.6 بار یا حدود 52 لیتر در ثانیه هوا در P. atm پمپ می کند.

چه محیط اطراف 52 گرم هوا در ثانیه یا 187 کیلوگرم در ساعت یا 187 متر مکعب در ساعت
در سوخت ما 1.8 گرم در ثانیه یا 6.5 کیلوگرم در ساعت خواهیم داشت
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 26 / 03 / 08، 09: 33، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^

آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:34

کریستف نوشته است:ps: من هنوز محاسبه شما در پایان فشرده سازی را درک نمی کنم. .xls را انجام دهید و به موارد من نگاه کنید :)


این یک محاسبه نظری ساده از پایان فشرده سازی PV / T = Cte است
با این حال فقط در یک موقعیت عالی

تولیدکنندگان موتور برای رسیدن به 600 درجه سانتیگراد آنچه را که لازم است انجام می دهند
فشرده سازی سریعتر و تلفات کمتری از طریق دیواره ها در زمان انفجار ایجاد می کند
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 27 / 03 / 08، 09: 55، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 13:40

اساساً ، آنچه باید به خاطر سپرد این است که روشهای مختلفی برای جداسازی آب وجود دارد و ما 2 مورد از آنها را در یک وسیله نقلیه نگه می داریم

- از نظر حرارتی در دمای بالا
- به صورت برقی

و دوباره ، یکی که بیشتر به ما علاقه دارد:
- با ترکیبی از 2 در یک چرخه: حرارتی(مبدل اساسی) /ELECTRIQUE/حرارتی(فعال ، "پلاسما" به دلیل انفجار) پیشنهاد شده توسط پانتون

از نظر انرژی ، واقعیت تغییر حالت آب به بخار در واقع بیشترین مصرف انرژی را دارد و همچنان "الکترولیز" می شود تا بداند ما به کجا می رویم.

برای دیدن باید اجاق های فشار خود را اندازه گیری کنیم توضیح "الکترولیز" کنید یا بخار آب را جدا کنید و combien این برای ما انرژی دارد

در اصل بسیار کمتر از الکترولیز معمولی ،
باید بررسی کند :D داوطلب؟
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62170
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3412




تعادل کریستف » 25/02/08, 14:24

من فکر نمی کنم که ما باید در مورد DISSOCIATION صحبت کنیم زیرا احتمال بسیار کمی وجود دارد مگر در محفظه احتراق (و این موضوع جدید نیست).

در غیر این صورت عنوان عنوان را تغییر داده و .xls خود را به بازده اضافه می کنم:

https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 14:49

ما می دانیم که چگونه در فاز آبی آب را الکترولیز کنیم و محدودیت ها و همچنین بازده را می دانیم. ما همچنین می دانیم که هرچه آب (مولکول های همزن) گرمتر باشد عملکرد بهتری دارد.

در مرحله بخار ، در سطح انرژی بسیار بالاتر ، چطور؟
با دانستن اینکه تبخیر با انرژی از دست رفته انجام می شود ، چگونه و چه مقدار 2.H2O در 2.H2 + O2 جدا شود؟

چه کسی می تواند پاسخ دهد؟


در مورد xls شما ، من 2 زبانه بنزینی و دیزلی پایین صفحه را ندیده بودم و نمی فهمیدم که چرا اینقدر روی صفحه ای با میز خالی اصرار کردید : قشنگ:

بله ، پس فاکتور گاما شما Cp / Cv است ، یعنی این که بگوییم هرچه مولکولهای بیشتری را در یک حجم قرار دهیم ، بازده بیشتری خواهیم داشت (قانون پالیس): نسبت گازها به فشار
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^

آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 14:56

کریستف نوشته است:من بله هستم ... یک الکترولیز قرار است آب را کاملاً جدا کند ... که در مورد دوپینگ آب اینگونه نیست ... حداقل در "راکتور" ...


سوژه های زیادی دارید که باید مراقب آنها باشید! : اخم: ... : قشنگ:
شما خودتان را از برق دادن بخار آب صحبت می کنید
چه کسی به شما گفت که جریان الکتریکی / میدان در بخار نمی تواند یک واکنش الکترولیز را کامل کند؟



از آنجا که من یک Clio 1.5 DCI نصب کردم ، می توانم با آن بازی کنم : قشنگ:

این وسیله نقلیه جدید است ، من تازه 2 سوخت گیری کردم و میزان مصرف آن در 5.1 لیتر در 100 ثابت است

من با برداشتن شلنگ ورودی هوا شروع می کنم تا هوای پشت رادیاتور را بگیرد

اگر هوای تازه خود را تا دمای 80 درجه سانتی گراد گرم کنم خطر سوختن چیست؟ توربو؟

سپس به طراحی یک تولید بخار فکر خواهم کرد

در ابتدا ، من به سادگی در حال بررسی تزریق آب "بخار شده" با ماژول های فوق العاده صدا هستم ، باید بتوانم حدود 2 کیلوگرم در ساعت تولید کنم. http://www.twenga.fr/offre/69127601.html هوم ، بزرگترها 0.5 لیتر در ساعت هستند
اگر هوای تازه من در دمای 80 درجه سانتیگراد وارد شود ، پس از توربو حدود 140 درجه سانتیگراد خواهد بود و با نسبت فشرده سازی 22 مقدار را می دهد بی رحم در پایان فشرده سازی 3000 درجه سانتیگراد بلافاصله (مطمئناً کمتر ، اما از درجه 2500 درجه سانتیگراد) در اصل تقریباً به ترک حرارتی نزدیک است ، آیا شعله انفجار بقیه کارها را انجام می دهد؟
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 25 / 02 / 08، 16: 00، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62170
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3412




تعادل کریستف » 25/02/08, 15:03

اوه آیا با آخرین پیام شما هیچ موضوعی وجود ندارد؟ : شوک:

در غیر این صورت فکر نمی کنم که این کار ضروری باشد و بتوانیم الکترولیز (بنابراین الکتریکی) را با یونیزاسیون احتمالی در راکتور مقایسه کنیم ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 15:37

Grrr! این لامپ شما را نرم تر کرد تا در سالهای گذشته به عنوان استاد باقی بمانید : قشنگ:

مسئله مقایسه نیست ، اما سوال این است ، از آنجا که ما در تلاش هستیم بفهمیم در راکتور چه اتفاقی می افتد ، و همه شما در مورد "برقی سازی" بخار آب صحبت می کنید ، بررسی کنید که آیا جریانی از طبیعت که تعیین می شود می تواند یک مرحله از تبدیل بخار آب به H را کامل کند یا خیر2 یا چیز دیگری

و بعداً ، من نمی بینم که چرا شما تفکیک ، حتی جزئی را در اصطلاح "راکتور" یا یونیزاسیون رد می کنید ، چه کسی می داند؟

آیا شما آماده صحبت در مورد پلاسما ، گردابه ها ، یونیزاسیون و تولید جریان القایی هستید و حتی نمی خواهید کارهای ساده تری را در نظر بگیرید؟

شما باید از ابتدا شروع کرده و گزینه های اساسی را قبل از اقدام به حدس بی اعتبار کننده بیگانگان بررسی کنید
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 25/02/08, 16:41

Bonjour در
بدون سوار شدن به 100٪ panton ، تعداد بسیار کمی از خودروها در گردش هستند که تقریباً هیچ هزینه ای را پس نمی دهد


من برای دوپینگ آب به اعداد نگاه می کنم
در مورد من ، خروجی راکتور از 130 درجه سانتیگراد تا 200 درجه سانتیگراد به ندرت بیشتر است.
در پایین جریان حدود 1,2 لیتر آب در هر 100 کیلومتر است ، مجرایی که از راکتور خارج می شود 12 میلی متر داخلی است و مجرای ورودی هوای موتور 62 میلی متر است
من فکر می کنم که جریان از راکتور در مقایسه با حجم هوای بلعیده شده نسبتاً کم است ، بنابراین تأثیر نسبی بر دمای هوای بلعیده شده ، در خروجی توربو من بدون کولر است
من همچنین مجرا را که باعث می شود هوای تازه خارج برای جذب هوا در زیر موتور موتور در تابستان فراهم شود ، کمتری در مصرف مصرف می کند و بیشترین میزان از دست دادن نیرو در دمای پایین را دارد ، یک سود ناچیز در مصرف دوپینگ را عملکردی تر می کند.

بعضی از آنها نتایج خوبی با دمای خروجی راکتور زیر یا حدود 100 درجه سانتیگراد دارند ، شما فقط باید به کانال خروجی راکتور برخی از مجموعه های ساخته شده از شیلنگ لاستیکی نگاه کنید ، من شک دارم که برای مدت طولانی 200 درجه باشد

اینکه آب در موتور جدا شود یک فرضیه است ،
مانند راههای دیگر ، که باید اثبات شود ، اما اگر اینگونه است که ما مصرف آب را افزایش می دهیم باید بهبود یابیم ، در حالی که برعکس (حداقل مشاهدات من و سایر آزمایشگران) ممکن است این یکی به حد ظرفیت راکتور می رسد ، اگرچه آنهایی که مونتاژها را اتومبیل می کردند ، چند لوله نتایج قابل توجهی را در مقایسه با یک رکاتور مونو بدست نیاوردند.

این باعث بهبود احتراق موتور می شود و احتمالاً محدودیتی در بهبود احتراق برای افزایش کارایی موتور وجود دارد.
بهبود احتراق تنها یک عامل در بین سایر عوامل است ، انتقال گرمای کمتری در اگزوز و در آب خنک کننده وجود دارد.
بهترین استفاده را از ماشه (نه فقط چکش آب)
و در اواسط ضربه پیستون هیچ چیز نیست.
انرژی جذب شده برای فشرده سازی را کاهش دهید (که در مقابل بلع هوای گرم است)
یک چیز مطمئناست ، دوده سیاه در محفظه های احتراق در دیزل نشانه احتراق ضعیف است ،
حداقل چیز در موتور انفجاری
و همچنین در مشعل خانگی یا توربین راکتور مدرن

برخی از دیزل های بزرگ واقعی به میزان 50٪ به کارآیی خود نزدیک می شوند ، زیرا با دیزل کار می کند ، نه دیزل کوچک ما با دیزل مخلوط ، چیزی که بین موتور احتراق داخلی است ،
دیزل های جدید اتومبیل سعی می کنند به چرخه واقعی دیزل نزدیک شوند.

دوپینگ آب معقول ، موتور ما را به دیزلی واقعی تبدیل می کند ، من فکر می کنم وقتی به بازدهی نزدیک به 50٪ برسیم ، محدودیت این سیستم هم خواهد رسید.

هیچ چیز مرموزی فقط موتورهای ما مانند دیزل واقعی کار نمی کند


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 38




تعادل Capt_Maloche » 25/02/08, 17:54

اندرو نوشت:انرژی جذب شده برای فشرده سازی را کاهش دهید (که در مقابل بلع هوای گرم است)
یک چیز مطمئناست ، دوده سیاه در محفظه های احتراق در دیزل نشانه احتراق ضعیف است ،


خوب ، خیر ، اگر هوا گرمتر باشد ، فشرده سازی آن کمتر متراکم تر و آسان تر است

ما با این روش به آنجا خواهیم رسید :D
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 10