نامه سرگشاده به اعضای پنتون-econology

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 17/03/06, 22:24

عصر بخیر ، کوکیویی

ما آن را "بخار مرطوب" می نامیم

در حقیقت ، هنگام تولید ، در کتری (یا زودپز) خشک است ، اما وقتی خارج می شود ، در هوای محیط خنک می شود و بخشی از بخار خشک "تولید" مرطوب می شود و ، سپس ، ما آن را می بینیم (سفید) ، و حتی اغلب اوقات کمی بعد "ناپدید می شود" (در واقع دوباره نامرئی می شود ، زیرا مولکول های آب پراکنده می شوند تا سعی کنند "تعادل" کشش موجود در بالا را ایجاد کنند کتری) (فشار بخار احتمالاً اشباع نشده است) (بخار جزئی)
مگر اینکه کتری قابل توجه باشد و اتاقی که در آن قرار دارد اشباع شده و تبدیل به یک سونات (با بخار قابل مشاهده) شود

پیچ
0 x

آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 5




تعادل Cuicui » 17/03/06, 23:34

پیچ نوشت:عصر بخیر ، کوکیویی
ما آن را "بخار مرطوب" می نامیم
پیچ

ممنون بولت
خلاصه می کنم:
- بخار خشک = گاز نامرئی
- بخار مرطوب = آئروسل سفید
0 x
MMM
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 25
سنگ نوشته : 01/12/04, 01:30

دریچه محدودیت




تعادل MMM » 24/03/06, 22:31

دریچه مصرف

در توصیف عملکرد ونتوری ، من محدودیت در پذیرش را نام می برم ، همانطور که برای توصیف ونتوری یا گاز لنگ ، استفاده از یک ستون آب برای اندازه گیری تأثیرات آن ضروری است.
بنابراین بین فیلتر و ورودی ، این خط تولید شده توسط سازنده ، ما می خواهیم یک گاز را معرفی کنیم ، می توان آن را توسط گازهای حاصل از میل لنگ پس از تنفس تحت فشار قرار داد ، یا توسط فشار جوی تولید شده توسط اثر ونتوری ، اما این گازها باید حرارت داده شوند و گرنه با محدودیت پذیرش ، اما باید دوباره گرم شوند.
محدودیت در پذیرش ، مانند ونتوری که من آنها را انجام ندادم ، اما اندازه گیری های انجام شده نشان داد که این نیز معتبر است ، البته لازم است دوباره گرم شود.
برای ایجاد محدودیت ، در واقع یک سوپاپ ، یا اتوماتیک یا توسط پدال گاز.
قبل از شروع به کار ، همیشه اندازه گیری پیام را انجام دهید ، جایی را که تصمیم گرفته اید ARRIVE خود را برای نصب راکتور نصب کنید ، سوراخ کنید ، لوله را به ستون آب وصل کنید ، به شتاب دهنده بدهید یا یک تست جاده ، هیچ چیز نباید حرکت کند ، یا 1 یا 2 میلی متر.
در آسانترین مکان باید سوپاپ را وارد کنید ، به این معنی که یک مجموعه متناسب با اندازه یا شکل لوله ورودی اصلی ، آستین ها و شیر در وسط باشد.
شیر به تفلون یا مواد معادل آن احتیاج دارد ، درصورت مونتاژ اتوماتیک ، برای سر و صدا و وزن نیز یک مجموعه با دهانه های گسترده تهیه کنید ، برای همیشه کار خواهد کرد.
چارچوبی که از شیر پشتیبانی می کند باید تا حد ممکن دقیق ساخته شده و حدود 5 میلی متر شیب داشته باشد تا حتی در حالت غیرفعال از طریق راکتور وارد شود.
اگر محوری ایجاد کنید که بیرون زده شما می توانید با وزنه مقابل از خارج عمل کنید ، اگر در این اتوماتیک محدودیت ایجاد نشود ، تحت بار کامل ظاهر می شود یا من موفق به یافتن فنر مناسب نشده ام.
شما می توانید شیر را توسط شتاب دهنده کنترل کنید ، مستقیماً با جبران باز شدن شتاب دهنده ، باز شدن شیر باید در جهت ورودی هوا MOTOR انجام شود. در مورد کنترل شیر توسط پدال گاز ، وزن سوپاپ اهمیتی ندارد.
پس از نصب شیر ، لازم است عملکرد صحیح ، تأمین راکتور نصب شده قبل از راکتور ، برای انجام آزمایش خلا vac ، اول از همه لوله به راکتور از جمله سیستم گرمایش مجدد ، با یک شلنگ بدون عبور انجام شود. توسط راکتور ، به جای محل ورودی راکتور به ورودی لوله ورودی اصلی متصل شوید ، یک T را نصب کرده و ستون آب را وصل کنید ، هیچ چیز نباید حرکت کند.
مانند نصب ورودی اصلی.
همه چیز را متصل کنید ، خط و راکتور را دوباره گرم کنید ، T و ستون آب را نگه دارید ، هیچ چیز نباید حرکت کند.
می توانید شیر یا تنظیم وزن را قبل از حرکت روی ستون آب اعمال کنید ، اما این حد مونتاژ ، محدودیت راکتور ، بخش یا تاج آن است (لطفا این را خوب بنویسید همانطور که فراخوانی می شود فرانسوی؟) ، این تعادل بین دو شاخه ورودی موتور است ، آنچه از ورودی اصلی کم می شود به شاخه موتور می رود.
به نظر من همه مجامع باید این اندازه گیری ها را انجام دهند ، تنها محدودیت قابل اندازه گیری باید در صورت وجود راکتور باشد ، تا بدون اینکه گفته شود که به سیستم آسیب می رساند ، یک اختلال دیگری در سیستم ایجاد کند.
0 x


بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 12