بخار دوپ

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14007
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 645

پاسخ: دوپینگ با بخار آب




تعادل Flytox » 10/11/19, 22:40

kistinie نوشت:موتورهای هواپیماهای اخیر هیچ ارتباطی با موتورهای قدیمی ندارند. به عنوان مثال ، آنها از فیلترهای گرداب و تصفیه سوخت EM استفاده می کنند.


خصوصاً جدیدترین موتورها از نظر بازده جزئی جذب هوا ، کمپرسور ، یکسو کننده ها ، توربین های داغ و آزاد ، توزیع کننده ها ، محفظه احتراق ، انژکتورها ، مواد نسوز ، رایانه ، لوازم جانبی مختلف و غیره بهینه تر هستند. در پایان ، موتورهای اخیر از نظر مصرف و آلودگی بسیار کارآمد هستند. همه اینها با افزایش قدرت محاسباتی فزاینده ، نرم افزاری به طور فزاینده و کارآمد ، امکان شبیه سازی به طور فزاینده خوب و در نتیجه مناسبتر و تغییر اندازه مناسب فراهم می شود.
تا آنجا که من می دانم ، هیچ چیز خاصی در موتورهای اخیر برای "تصفیه" سوخت که فیلتر ، تحت فشار ، پیش گرم ، اندازه گیری ، اندازه گیری و غیره ... به کلاسیک ترین / عادی ترین و بهینه ترین روش مانند موارد دیگر وجود ندارد موتورهای نسل قبلی

فیلترهای گرداب ، بله پس چه؟

و باز هم ، اگر این کار نمی کرد ، نمی توانستم کاهش قابل توجهی در وسایل نقلیه خود داشته باشم. My Golf6 TDI2.0 ، فقط با یک درمان مغناطیسی در 5,1L / 100 در 130 و 4,2 در 80 کیلومتر در ساعت بود. یا کمتر از داده های سازنده در فرم همگن.


اگر افت مصرف شما ناشی از "درمان مغناطیسی" باشد چای نیست ، اما آنچه که من می دانم این است که پس از سالها اندازه گیری مصرف روی R19 Gillier Pantonisée من خلاصه ای از اندازه گیری های مصرفی را تهیه کردم و حاشیه را محاسبه کردم خطا .... که بسیار بیشتر از حد انتظار بود ... در عرض 10٪ :(
از آن زمان ، من به اندازه گیری های خودم احتیاط می کنم و مرتباً مجدداً آزمایش می کنم تا بررسی کنم که همه پارامترها به خوبی کنترل شده اند.
شما به راحتی می توانید یک آزمایش کور دوبل را انجام دهید. شما بدون اطلاع از اینکه شخص سوم آهنرباها را در جای خود حذف یا شروع کرده است ، شروع می کنید. شما اندازه گیری X را در همان سفر ، همان تعداد کیلومتر ، همان راننده ، همان فشار تایر ، همان بار با سرعت ، همان ترافیک ، شرایط مشابه آب و هوا / فصل ، حتی مخزن کامل و ... تکرار می کنید و نتایج را مقایسه می کنید.

در مورد مدولاسیون تولید بخار ، با آویزهای من ، هیچ کدام وجود ندارد. این تنظیم دقیقاً همان جابجایی بزرگ و گشتاور زیاد با سرعت پایین است که باعث می شود گردش در سرعت کم ، با بار کم ، امکان جابجایی سرعت ها به 1500 TR / mn فراهم شود.

بد ....
تولید غبار "ثابت" است در حالی که پارامترهای موتور به طور قابل توجهی در عملکرد متفاوت هستند (جریان هوا ، جریان سوخت ، فشار ، دما ، دور موتور ، PME و غیره). چه موقع غبار تولید شده باعث بهبود / بدتر شدن عملکرد می شود و چگونه کمی تعیین می شود؟
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

آواتار د l 'utilisateur
thibr
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 713
سنگ نوشته : 07/01/18, 09:19
X 262

پاسخ: دوپینگ با بخار آب




تعادل thibr » 22/11/20, 16:15

http://www.bretagne.synagri.com/ca1/PJ. ... antone.pdf
موتور حرارتی ، آزمایش سیستم Pantone: نمونه SPAD
برخی افراد ادعا می کنند که سیستم "Pantone" تا 40٪ در مصرف انرژی صرفه جویی می کند. آزمایشات متعددی که با بار کامل موتور به ویژه توسط AILE انجام شده است ، هیچ پس انداز مشاهده نکرده است. با این وجود تراکتور به ندرت زیر بار کامل کار می کند. هدف از این آزمون دستیابی به یک گزارش مصرف در بار جزئی و کامل است.
تاریخ صدور: 16/10/2006
نویسنده: CA35 پیر هاورد
تاریخ انتشار: 16/10/2006
منابع: 061002085
تعداد صفحات: 4


و در سند : چشمک:
توضیحات فنی پیشنهاد شده توسط کریستف مارتز (http://www.econologie.com) از نظر فنی این یک تغییر نسبتاً ساده است که می تواند در هر موتور بنزینی یا دیزلی موجود انجام شود. ایده اصلی بازیابی بخشی از گرما (تلفات حرارتی) حاصل از گازهای خروجی به منظور پیش تصفیه سوخت و هوای ورودی (مخلوط هیدروکربن) است. بخشی از آب نیز در مخلوط ورودی استفاده می شود. این آب به کارایی فرآیند کمک می کند ، اما مراقب باشید ، این به هیچ وجه موتور آب نیست.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 698
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 86

پاسخ: دوپینگ با بخار آب




تعادل gildas » 03/03/21, 12:03

دوپینگ خوب آب توسط EGR:
(...) تولیدکنندگان موتور نیسان ابتدا با یک سیستم چرخش گاز اگزوز (EGR) به بازدهی 43٪ و سپس با اتخاذ یک چرخه احتراق ناب ، که می توانند تا 46٪ آن را بهبود ببخشند ، در یک موتور ثابت به 50٪ بهره وری دست یافتند. سرعت ، با سیستم بازیابی گرمای اگزوز. این رکورد جدید جهانی است که ثابت می کند موتور احتراق هنوز هم می تواند پیشرفت کند. نیسان هنوز تاریخ تولید این موتور جدید را اعلام نکرده است ، اما امیدواریم به این زودی ها ، زیرا سازنده به معماری ePower خود اعتقاد دارد.

https://www.moteurnature.com/30817-rend ... int-les-50
1 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 10