بخار دوپ

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
camel1
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 322
سنگ نوشته : 29/01/05, 00:29
محل سکونت: Loire را
X 1
تماس با ما:




تعادل camel1 » 18/04/07, 23:57

SALUT à توس!

با توجه به این موضوع ، می توانم یک حساب از دست اول ، یکی از برادران زیبای خودم که پانزده سال به عنوان مکانیک در تیم های F1 کار کرده است ، ارائه دهم.

او برای من توضیح داد که مدتی (تا این که ممنوع شود) : قشنگ: ) آنها با دوپینگ مستقیم آب آزمایش کردند.
یک انژکتور اضافی در حال ارسال آب بود LIQUIDE، به شکل قطرات ، در محفظه احتراق.

همانطور که بودجه و وسایلی بر این اساس داشتند ، آنها توانستند دوزهای مختلفی را امتحان کنند ، و تأثیر آنها را بر سلامت موتور ببینند.

آنها دریافتند که وقتی آب زیادی ارسال می کنید ، بالای پیستون ها شکسته می شوند (او دیگر حتی صحبت از لک زدن نمی کند : شوک: ) و حتی گاهی سوراخ می شود : شوک: : شوک: .

به گفته وی ، توضیح این است كه عمدتا در شوك حرارتی بین این قطره های آب سرد و دیواره های بسیار داغ وجود دارد كه باعث انفجار مینی انفجارهای بسیار شدید می شود.

از سوی دیگر ، آنها دریافتند که یک دوپینگ با نسبت خوب باعث بهبود قابل توجهی در قدرت موتورها می شود و همه این را می دانند که در F1 ، حداقل مشخصات این است که nag زمان مسابقه را می گیرد. .. : قشنگ:

این تجربه به "تقویت" آب خاص هواپیماهای جنگنده در طول جنگ جهانی دوم ، استفاده می شود بی درنگ در مراحل جنگی هوایی ، افزایش نیرو وجود دارد که باعث می شود در یک لحظه معین از یک مرحله بد خارج شوید.

با دوپینگ بخار ، ما دیگر در مورد همان چیز صحبت نمی کنیم:

اول ، نباید فراموش کنیم که در حالت "طبیعی" ، یک آسیاب عمدتا بخار آب "خشک" (حدود 70٪) بیرون می ریزد. به طور خاص بر عمر موتور تأثیر نمی گذارد.

دوم اینکه بخارهایی که می خواهیم بفرستیم در مرحله اشباع است یعنی با درصد مشخصی از آب مایع به صورت قطرات میکرو بسته به درجه حرارت و فشار.
پس از انفجار سیلندر ، گازهای خروجی داغ را از انفجار قبلی منفجر می کند.
در این لحظه دیواره ها نسبتاً "سرد" شده اند و تماس این ریز قطرات نمی تواند عواقب یکسانی داشته باشد.
برخی از آزمایش کنندگان ، که موتور خود را پس از رانندگی پنتون پاک می کردند ، دریافتند که این فلز هیچگونه خوردگی یا خم شدن ندارد ، اما از طرف دیگر براق (و تمیز) است.
برخی ، که موتور پایین و تجهیزات متحرک را نیز از بین برده اند ، می توانند شیارهای قطعات را رسوب زدایی کنند ، که تا حدودی تجدید جوانی را برای موتورها کمی "ماجراجویانه" توضیح می دهد.

بنابراین پاسخ به سؤال مشروع شما درباره آب نمی تواند فقط بر اساس تجربه ناخوشایند شما باشد ، زیرا ما فقط همین کار را نمی کنیم.
و من می توانم به شما بگویم ، با داشتن یک واشر سرسیلندر ، احساس می کنید که احساس لوله ها و دود اگزوز هیچ چیزی ندارد ، اما پس از آن هیچ ارتباطی با دوپینگ بخار ندارد.

این چیزی است که اکنون می توانم بگویم ، تا اینکه آسیاب 205 خود را (که به خوبی شستشو شده است) برای یکی از شرایط بهتر تغییر دهم (آه ، بله ، قبلاً به خوبی شستشو شده بود قبل از پنتون : قشنگ: )

وقتی روی زمین است ، از پوشیدن آن لذت خواهیم برد ، تا ببینیم ...
در چند ماه ، من فکر می کنم ...

Voilou ... à +++

میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...

Snickers
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 58
سنگ نوشته : 08/09/06, 18:42
محل سکونت: آلمان (هانوفر)




تعادل Snickers » 19/04/07, 10:32

Andre،
سه بار باز کردم ، اما هیچ وقت کاری نکردم به جز چکش (حتی ترس) کمی بین دریچه های سکته مغزی دوم. که با این وجود مصرف آب من را کمی کاهش داد.
=> بدون تقسیم مجدد
=> رشته هایی (یا علامت های سنگی) که روی سیلندر می بینیم اصلی هستند ... تصحیح کارخانه!
این بدان معنی است که بعد از تقریباً 300،000 کیلومتر تقریباً ZERO WEAR بر روی سیلندر قرار گرفته است که آب را ندیده است!
قطعات آلومینیومی دارای خوردگی یا خیلی کم نیستند (پیستون و سرسیلندر)
من در تلاش نیستم این موتور را تعمیر کنم ... خراب است ... یا نیاز به اصلاح بلوک ، تغییر پیستون ها ، سرسیلندر ، دریچه ها ، ... است.
این موتور 307000 کیلومتر XM جایگزین شده است که مانند ساعت کار می کند!

Zac،
رطوبت نسبی بالا ممکن است تأثیر مثبتی بر عمر موتور نداشته باشد.
من می توانم آن را با گرد و غبار مقایسه کنم. ما به خوبی می دانیم که اگر فیلتر هوا را حذف کنیم. سایش موتور تحت تأثیر قرار گرفته و به میزان قابل توجهی افزایش می یابد با آب هم همین اتفاق می افتد ... به جز اینکه سایش مکانیکی نیست بلکه شیمیایی است (خوردگی)

@ Camel1
مقایسه با موتور F1 ... مهم نیست! همه تجربه ها خوب است! با این حال ، مواد مورد استفاده در موتور F1 هیچ ارتباطی با موتور همه ندارند ... با موتورهای هواپیما ، مواد استفاده شده در همان دسته ها قرار می گیرند ...
در مورد افزایش در واقع ... این افزایش می یابد اما ما همزمان سوخت را افزایش می دهیم ... به نظر من می رسد!
در موتور من هیچ نوع پیستون تیتانیوم ، منیزیم ، کامپوزیت و سرامیک و غیره وجود ندارد ...

آنچه من می خواستم با این عکس های qq بیاورم ...
خوردگی عمدتا در "جبهه شعله" در دریچه ها مشاهده می شود.
بنابراین به نظر می رسد این امر با ترکیبی که در هنگام احتراق تشکیل شده است مرتبط باشد! تشکیل اسید ، ... من نمی دانم. من شیمی دان نیستم.
به دلیل نبود نمک معدنی آب باران بود. چه کسی شاید حتی بدتر هم باشد!
این موتور همیشه در ایستگاه های دیزلی معمولی کار شده است. بدون سوخت دیزل ، روغن ، سرکه ،…
0 x
1000 Km VAE خود ساخته (02 / 2007)
http://cyclurba.fr/velo/206/VAE-kit-rea ... -velo.html
Vélotaf در VAE کیت نه قاره 48V http://cyclurba.fr/forum/17745/essai-ki ... 9#msg17745
28Km / day در A123 2P15S BMS تعادل
شما سیاره خود را نخواهید کشت!
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 19/04/07, 12:07

عکس هایی را که من دوباره آنها را با Paint یا دیگران کار می کنم قبل از ارسال آنها قرار دهید.
من 50 تا 75 درصد کاهش می دهم و آن را ذخیره می کنم.
خیلی ساده است
در آنجا شما مرا تشویق می كنید كه سرسیلندر را بر روی R5 بریزم.
من با دوپینگ آب 100000 کیلومتر کار نکردم اما 10000،XNUMX کیلومتر.
من نمی دانم که آیا می توانیم شاهد تخریب آب باشیم.
دایی مکانیک من در مورد آنچه انجام می دهیم با شما موافق است. من یک مکانیک سابق دیگر را می شناسم که با اشتیاق به موتور آماده سازی اتومبیل های قدیمی تبدیل شد که با شما هم عقیده نیست.
برای او دوپینگ با آب در واقع می تواند فایده ای داشته باشد ، هدف اصلی این است که تحقق کافی ایجاد شود تا موتور خراب نشود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 19/04/07, 20:18

camel1 نوشت:این چیزی است که اکنون می توانم بگویم ، تا اینکه آسیاب 205 خود را (که به خوبی شستشو شده است) برای یکی از شرایط بهتر تغییر دهم (آه ، بله ، قبلاً به خوبی شستشو شده بود قبل از پنتون : قشنگ: )

وقتی روی زمین است ، از پوشیدن آن لذت خواهیم برد ، تا ببینیم ...
در چند ماه ، من فکر می کنم ...

Voilou ... à +++

میشل


خوب اگر آن را مانند کلیوی دوست من (تقریبا قبل از پنتون مرده است). ما پانتون را که آزمایش می کنیم سوار می کنیم و اگر قطعی باشد ما موتور تمیز را عقب می اندازیم. خوب 3 سال و 50000 کیلومتر گذشت و هنوز در حال چرخش است بنابراین ما ترک می کنیم. به نظر من شما قصد تغییر ناخوشایند خود را ندارید 8) 8) 8)

یک پنتون ، موتور تمیز می شود و بعد از حرکت بیشتر حرکت می کند. اما من به سختی در آن و کوههای گرمسیری برخورد کردم.

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 1




تعادل lejustemilieu » 26/04/07, 08:00

PITMIX نوشت:عکس هایی را که من دوباره آنها را با Paint یا دیگران کار می کنم قبل از ارسال آنها قرار دهید.
من 50 تا 75 درصد کاهش می دهم و آن را ذخیره می کنم.
خیلی ساده است
در آنجا شما مرا تشویق می كنید كه سرسیلندر را بر روی R5 بریزم.
من با دوپینگ آب 100000 کیلومتر کار نکردم اما 10000،XNUMX کیلومتر.
من نمی دانم که آیا می توانیم شاهد تخریب آب باشیم.
دایی مکانیک من در مورد آنچه انجام می دهیم با شما موافق است. من یک مکانیک سابق دیگر را می شناسم که با اشتیاق به موتور آماده سازی اتومبیل های قدیمی تبدیل شد که با شما هم عقیده نیست.
برای او دوپینگ با آب در واقع می تواند فایده ای داشته باشد ، هدف اصلی این است که تحقق کافی ایجاد شود تا موتور خراب نشود.

سلام،
در حین راه رفتن روی شبکه ، سایتی پیدا کردم که در مورد همه چیز صحبت می کند ، همچنین در مورد تزریق بخار نیز می گوید ؛ سیستم آن در پایین صفحه توضیح داده شده است.
اما شاید شما می دانید؟
http://perso.orange.fr/jf.wadel/invente.htm
آلن
0 x

آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 26/04/07, 20:20

من از خواندن همه چیز دور هستم بنابراین آن را در سایت های مورد علاقه خود قرار می دهم.
به نظر می رسد یک سایت عالی و مملو از ایده هایی باشد که من به آنها علاقه مند هستم.
با تشکر از لینک ، خوب است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14007
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 643




تعادل Flytox » 03/05/07, 21:35

Bonjour در à توس

پاسخ گرفته شده در پست دیگر:

PITMIX نوشت:من واقعاً فکر می کنم که از چگالش ناشی می شود.
تا زمانی که همه خوب نیست ، اما به محض اینکه تمام شد ، هیچ چیز پیش نمی رود.
بخار به بالای کاربراتور می رسد.
عکس در صفحه قبلی وجود دارد.
در پایان فکر می کنم وقتی موتور سرد باشد و هنگامی که با سرعت کمتری کار می کند باید یک شیر برقی سولونوئید را خاموش کنید. در مورد کار با راکتور که مستقیماً به منیفولد ورودی وصل شده است


سیستم من را در فیلم زیر تماشا کنید (سوال با کیفیت .... این اولین ویدیوی من است)

https://www.econologie.com/fichiers/partager/dscn3199.avi

یک سوئیچ میکرو اضافه کردم که موقعیت استراحت (بیکار) کنترل شارژ را در پمپ تزریق تشخیص می دهد.

به محض تسریع شیر سه طرفه ، به طور خودکار می چرخد ​​تا خود را در موقعیت ورودی (از طریق باز شدن دریچه EGR) قرار دهد.

به محض اینکه شتاب دهنده آزاد شد ، سرعت بیکار دوباره تشخیص داده می شود و دریچه به نوبه خود نیم بسته می شود تا بسته شود (وضعیت اگزوز)

تصویر
تصویر
تصویر

تماس خاموش همچنین منبع تغذیه (شیر برقی) و پمپ واشر شیشه ای را قطع می کند

تمام این سیستم ، من هنوز نتوانسته ام آن را امتحان کنم ... : بد: رله را سوزاندم ، پمپ واشر شیشه جلو ، ترانزیستور برق برای پله پائین خودم ، سوئیچ نیمی در ماشین .... ماشین های قدیمی خوب هستند .... اما شما باید صبور باشید!

سیستم پله ای ، متغیر ، پمپ من روی نیمکت کار می کند ..... اما هیچ راهی برای کار کردن آن روی ماشین نیست.
(پیشرفت بسیار ضعیف از سرعت موتور پمپ واشر شیشه ای به عنوان تابعی از پتانسیلومتر کنترل همراه با شتاب دهنده) : گریه:

پمپ واشر شیشه ای متفاوت متفاوت (قدرتمندتر است؟) من را زیر سوال می برد. من در حال بررسی قابل توجه مدار کنترل الکتریکی خودم هستم .... دوست من متیو (برق) به من 2 سه چیز داد تا امتحان کنم ..... این کار خواهد کرد! : Mrgreen:

Econologiquement مال شما.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14007
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 643




تعادل Flytox » 17/05/07, 23:33

Bonjour در à توس

سرانجام اولین آزمایشات R19 دیزل من:

رفتار با بخار تقریباً برای تصورات رانندگی در وضعیت فعلی تنظیمات شفاف است.

همانطور که نمودارها و ماشینم را کمی تغییر داده ام ، این مورد را دوباره در پرونده های پیوست قرار داده ام.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/elec22.jpg
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Hydro1.jpg

یافته ها:
کمتر از 100 کیلومتر در ساعت دمای لوله کشی که بخار را وارد مجرای ورودی می کند حرکت نمی کند (علامت B).

- 35 درجه در سرعت کار بدون اتصال بخار.
- 38 تا 42 درجه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت با اتصال بخار.

- 110 کیلومتر در ساعت گذشته درجه حرارت "به سرعت" در 2 یا 3 کیلومتر افزایش می یابد تا در صورت تثبیت بین 79 تا 87 درجه اگر جریان آب "برنامه ریزی شده" حداقل 0.8 لیتر در ساعت باشد.

- برای جریان کمتری دمای هوا به طرز دردناکی به 38 تا 52 درجه می رسد.

- من برای انجام آزمایش های دیگر سرعت کروز مسافرت معمول خود را در بزرگراه مسطح با سرعت 120 کیلومتر در متر انتخاب کردم:

- در جريان آب از 0.8 تا 2.26 ليتر در ساعت دما بين 79 تا 87 درجه تثبيت مي شود. در واقع درجه حرارت از 79 به 87 می رود و در 1 یا 2 دقیقه دوباره برمی گردد؟

- تنظیم با دکمه (پیچ سوزن) روی فلومتر آسان و سریع و پایدار است.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/debimetr.jpg

- تنها مشکل حباب هر از گاهی است که خواندن را تحریف می کند و بنابراین باید برداشته شود. (حداکثر جریان را 3 یا 4 ثانیه بگذارید).

بالاخره موفق شدم دستور کار را بدست آورم .....
پس از گذشت 15 ثانیه در حالت آماده باش ، بخار را در حالت اگزوز قرار می دهد ، پمپ برف پاک کن و شیر برقی را خاموش می کند. بنابراین ناخواسته در هر تغییر سرعت بر روی اطلاعات تماس حرکت آهسته قطع نمی شود.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Commande.jpg
با فلاش کمی مبهم است ...

تحلیل من از نتایج:

بدون داشتن حداقل دما در خروجی GVI ، بخار ندارم ، همه چیز در سیکلون متراکم می شود و دوباره در انتهای GVI شروع می شود. (مینی 80 درجه؟)

بخار با سرعت / بار بیش از حد بالا می رسد (من ترجیح می دهم به جای 90 کیلومتر در ساعت پاسخی در حدود 110 کیلومتر در ساعت داشته باشم).

من نمی توانم جریان آب "کم" را به طور نامحدود امتحان کنم ، هنگامی که GVI کاملاً از آب پر شود ، در لوله ورودی وارد می شود. (خطرناک)

داشتن عایق حرارتی بسیار کمی از GVI من و اصلاً سیکلون نیست ، به نظر من منطقی است که به مودها در آنجا حمله کنید.
با این کار می توان بخار را برای بار کمتری و یا جریان کمتری آب بدست آورد.

من مصرف را ثبت نکردم زیرا ، مسیر مرجع من یک سفر مختلط است: ملی ، بزرگراه و چند شهر.
و در آنجا ، من فقط بخار را به بزرگراه وصل کردم که هیچ مرجعی برای آن ندارم. آیا با یک ملاقه یکسان است یا کمی بهتر؟

همه نظرات شما استقبال می شود
Econologiquement مال شما.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 18/05/07, 05:26

Bonjour در
بدون داشتن حداقل دما در خروجی GVI ، بخار ندارم ، همه چیز در سیکلون متراکم می شود و دوباره در انتهای GVI شروع می شود. (مینی 80 درجه؟)

بخار با سرعت / بار بیش از حد بالا می رسد (من ترجیح می دهم به جای 90 کیلومتر در ساعت پاسخی در حدود 110 کیلومتر در ساعت داشته باشم).


فهمیدم که گرما به شدت گرم نمی شود ، به خصوص اینکه آب قبل از ورود به GV از قبل با LDR گرم می شود

گرمای اندازه گیری شده باید متناسب با جریان بخار از بخار خارج شود ، این احساس را به من می دهد که سیکلون و شیر باعث کاهش دمای بخار می شوند.

جالب است بدانید فقط با بخار چه تاثیری در موتور شتاب Sensation دارد؟
هر چه روش تولید بخار باشد.

با استفاده از این سیستم اگر آب زیادی را در GV قرار ندهید گرمای زیادی جذب نمی کنید و بخار کمی تولید می کنید ،
که به طور معمول باید گرمتر باشد ، اما واقعیت گردش کمی مایعات باعث می شود گرما در مجرای سیکلون و دریچه و احتمالاً بازپرداخت مجدداً جریان یابد ، چیزی که برای جلوگیری از خروجی راکتور یا در مورد شما GV نیست.

برخلاف یک سیستم یا عبور هوا از درون آن با غبار آب.

در واقع ما باید مقایسه بین تزریق بخار به تنهایی در منیفولد ورودی را انجام دهیم
یا بخار و هوا را که باید در راکتور عبور کند تزریق کند تا ببیند آیا تفاوت بین این دو سیستم وجود دارد یا خیر.
باز هم ، عجله نکنید که نتیجه گیری کنید بسیاری از مواردی که باید قبل از آزمایش مانند درجه حرارت بخار و مقدار آن استفاده کنید.

در مونتاژ من اگر کمی آب بگذارم دمای بیش از 130 درجه است و اگر مقدار زیادی آب در آن قرار دهم به ندرت از 90C به 100kmh می رسد.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14007
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 643




تعادل Flytox » 18/05/07, 13:04

سلام آندره

ممنون از توصیه های خردمندانه شما

آندره نوشت:فهمیدم که گرما به شدت گرم نمی شود ، به خصوص اینکه آب قبل از ورود به GV از قبل با LDR گرم می شود


در واقع 4 لوله من 6/8 میلی متر که برای گرم کردن در برابر اگزوز استفاده می شوند قبل از ورود به لوله سیلیکونی که به سمت سیکلون می رود در معرض خنک کننده تقریباً 15 سانتی متر قرار دارند. عملکرد GVI باید به همان میزان افت کند.
من باید این را جدا کنم. این محدود به لمس جعبه است ... شما می توانید ایده ای را برای استفاده از جامد ، نازک ، نوار بدون آزبست و غیره داشته باشید. که می گوید: "Papa Maman" ، من گم می شوم! : LOL

https://www.econologie.com/fichiers/partager/SortieGV.JPG

آندره نوشت:گرمای اندازه گیری شده باید متناسب با جریان بخار از بخار خارج شود ، این احساس را به من می دهد که سیکلون و شیر باعث کاهش دمای بخار می شوند.


من 2 یا 3 قله را با سرعت 130 کیلومتر در ساعت انجام دادم که دمای هوا همچنان بالا می رود (97 درجه) اما در آن زمان جریان آب را تغییر نمی دادم (تنظیم شده در حدود 1 لیتر در ساعت). (بیش از حد ترافیک برای تست آرام).

که quantité گرما متناسب با سرعت جریان بخار است که از ژنراتور بخار خارج می شود برای من منطقی به نظر می رسد.

اینکه "دما" متناسب با بار باشد برای من نیز منطقی به نظر می رسد.

من دلگیر هستم یا شما کمابیش توافق دارید؟

آندره نوشت:جالب است بدانید فقط با بخار چه تاثیری در موتور شتاب Sensation دارد؟
هر چه روش تولید بخار باشد.


این تست رو باید انجام بدم .....

آندره نوشت:با استفاده از این سیستم اگر آب زیادی را در GV قرار ندهید گرمای زیادی جذب نمی کنید و بخار کمی تولید می کنید ،
که به طور معمول باید گرمتر باشد ، اما واقعیت گردش کمی مایعات باعث می شود گرما در مجرای سیکلون و دریچه و احتمالاً بازپرداخت مجدداً جریان یابد ، چیزی که برای جلوگیری از خروجی راکتور یا در مورد شما GV نیست.


با شما موافقم ، این قطعاً محدودیتی برای سیستم من است ، فقط باید با لوله های بسیار کوتاه و عایق بندی شده کاملاً کار کند.

آندره نوشت:برخلاف یک سیستم یا عبور هوا از درون آن با غبار آب.


در مورد گزینه های من ، اگر سیستم من بدبختانه بدبخت باشد ، در حال حاضر برنامه ریزی نصب شده است یا من هوای گرم (70 تا 80 درجه) را در پایه GV خودم و دیگری را فشار می دهم یا در خروجی GV می وزم. سعی کنید با خیال راحت بخار را حمل کنید.

Econologiquement مال شما.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 10