نظرات در مورد دیزل Citroen AX؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 11/01/14, 22:04

این آماری است ، هرچه فضای تعمیر و نگهداری بیشتر باشد ، خطر خرابی بیشتر و گران تر است زیرا تعمیرات به چندین م becauseلفه مربوط می شود در حالی که با بازرسی بیشتر ما بیشتر اوقات ، اما برای بودجه های پایین تر ، تشخیص و تعمیر می کنیم. به جای جمع کردن ...

چه تعداد اتومبیل تعویض شده اند زیرا مکانیک به مشتری می گوید شما قصد دارید مقداری 1500 یورو برای نگهداری دریافت کنید (توزیع + پمپ آب + لاستیک + ترمز + کلاچ ، ...).

خواهر شوهرم تابستان گذشته در چنین وضعیتی بود زیرا تهویه هوا در ماشین او خراب بود و گاراژ از او 800 یورو می خواست که فقط تهویه مطبوع (کندانسور را تعویض کند) به علاوه تعمیر موتور با تسمه تایم تعمیر کند و برخی از چیزهای دیگر که مبلغ 1500 یورو برای یک فیات کوچک 8 ساله "ارزش قیمت تعمیرات را ندارد" (چند دندانه دارد ، دیگر به روز نیست ، ... با پنجره های چراغهای جلوی کسل کننده ، ...).

من تهویه مطبوع را برای او کمتر از 150 یورو تعمیر کردم (کندانسور جدید خریداری شده در اینترنت و شارژ در مرکز اتومبیل). چند نقل قول دیگر باعث شده است که عملیات دیگر به نصف کاهش یابد و ماشین او برای چند سال دیگر عملیاتی شود ، اگر همه چیز خوب پیش برود ...

با اطمینان از ماشین آلات خارج از صنعت خودرو ، من به تمام تجهیزات صنعتی فکر می کنم که در شرایط دشوار ، از 8 ساعت تا بعضی اوقات 24 روزانه کار می کنند ، اما همچنین کارهای عمومی ، تجهیزات کشاورزی و دریایی است که بسیار دور از دسترس است. 95٪ از طول عمر آن همانطور که در مورد اتومبیل است متوقف شد و با این وجود سالهای بیشتری مورد استفاده قرار می گیرد ...

به عنوان مثال ، یک کامیون سنگین یا یک اتوبوس اغلب بیش از 10 ساعت در روز ، بیش از 10 سال و بیش از یک میلیون کیلومتر سفر می کند ...
0 x

آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 11/01/14, 22:28

یک راننده کامیون که کاملاً به مکانیک تبحر دارد به من گفت که مد فروشندگان کامیون این است که تعداد کیلومترهای انجام شده بین هر تعویض روغن را افزایش دهند

در کامیون های کاملاً جدید آنها تصمیم گرفته اند که به توصیه سازنده جدید برای برخی احترام بگذارند و به دفعات قبلی برای قدیمی تر تخلیه شوند

در نتیجه کامیون های تخلیه شده اغلب یک قطره روغن بین تخلیه مصرف نمی کنند ... کامیون های تخلیه شده به توصیه جدید روغن را می خورند و شما باید مانند چیزهای قدیمی سطح را کنترل کنید ... مرسدس جدید در یک شرکت حمل و نقل

نتیجه گیری اینکه موتور گرانتر از روغن است و اینجا مکانی برای صرفه جویی نیست

در مقیاس دیگر ، من در انواع اتومبیل ها متوجه شده ام که شروع کار دشوارتر است زیرا تعویض روغن خیلی طول می کشد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
1360
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 448
سنگ نوشته : 26/07/13, 07:30
محل سکونت: سویس
X 36




تعادل 1360 » 11/01/14, 23:00

سلام و ممنون از پاسخ شما

این آماری است ، هرچه فضای تعمیر و نگهداری بیشتر باشد ، خطر خرابی بیشتر و گران تر است زیرا تعمیرات به چندین م becauseلفه مربوط می شود در حالی که با بازرسی بیشتر ما بیشتر اوقات ، اما برای بودجه های پایین تر ، تشخیص و تعمیر می کنیم. به جای جمع کردن ...


من موافق نیستم. یک ماشین مدرن طوری طراحی شده است که فواصل سرویس دهی طولانی تری داشته باشد.

من اتفاقاً یکی از طرفداران اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 جاگوارها هستم. در این اتومبیل ها ، تغییرات روغن بین 5000 تا 7500 کیلومتر برنامه ریزی شده بود ، کربوهیدرات ها (SU با فرورفتگی ها) باید اغلب تجدید نظر شوند ، همچنین احتراق ، کلاچ به طور منظم تغییر می کند ، سر سیلندرها نیز اصلاح می شود (با تغییر راهنماها و صندلی های سوپاپ) ، بدن در زمان کمتری از گفتن آن زنگ می زند ، و غیره ، و غیره ... و برای همان Opels قدیمی (علاقه قدیمی من ، Kadett "C" GTE ، Commodore "B" Coupe GS / E).

در یک ماشین مدرن ، ما هر 30000،240000 تخلیه می کنیم ، تزریق عمر ماشین است ، کلاچ را به سختی تغییر می دهیم ، آنها دیگر زنگ نمی زنند (به جز رنو) ، تسمه تایم در 10،XNUMX کیلومتر انجام می شود یا هر XNUMX سال (پژو) ، و غیره ، و غیره ...

یک اتومبیل مدرن کاملاً بی مزه شده است ، اما از یک خودروی قدیمی بسیار قابل اعتمادتر است و هزینه نگهداری آن بسیار کمتر است.



چه تعداد اتومبیل تعویض شده اند زیرا مکانیک به مشتری می گوید شما قصد دارید مقداری 1500 یورو برای نگهداری دریافت کنید (توزیع + پمپ آب + لاستیک + ترمز + کلاچ ، ...).


درست است ، اما یک مکانیک ابی پیر نیست ، او باید زندگی کند (حتی اگر بسیاری از آنها وجود داشته باشند که لزوما صادق نیستند ...).

یک ماشین مدرن نیز بسیار ارزانتر از یک ماشین قدیمی است ، بنابراین قیمت سرویس در یک گاراژ متناسب با قیمت ماشین می تواند گران به نظر برسد.

باید گفت که پمپ آبی که در یک پمپ مدرن در 120 یا 150000،XNUMX کیلومتر تغییر خواهد کرد ، قبلاً دو یا سه بار در یک پمپ قدیمی تغییر کرده بود.

اولین تسمه تایم اتومبیل های تولید انبوه در 60000،240000 کیلومتر تغییر کرد ، اکنون XNUMX،XNUMX کیلومتر است ، نمی توان گفت که همه چیز برای ماندگاری کارها انجام نشده است.

پیش از این شمع ها بین 5 تا 10000 هزار کیلومتر تعویض می شدند ، اکنون هر 60000 هزار کیلومتر است ... و غیره ...


... برای یک فیات کوچک 8 ساله ... با کدر شدن شیشه چراغ های جلو ...


polisch وجود دارد که از جایگزینی این "پنجره ها" جلوگیری می کند


من تهویه مطبوع را برای او کمتر از 150 یورو تعمیر کردم (کندانسور جدید خریداری شده در اینترنت و شارژ در مرکز اتومبیل). چند نقل قول دیگر باعث شده است که عملیات دیگر به نصف کاهش یابد و ماشین او برای چند سال دیگر عملیاتی شود ، اگر همه چیز خوب پیش برود ...


بله ، مسلم است که اگر خودتان بتوانید این کار را انجام دهید بسیار ارزان تر است. اما در مورد یکی از قدیمی ها همین طور بود.


با اطمینان از ماشین آلات خارج از صنعت خودرو ، من به همه تجهیزات صنعتی فکر می کنم که در شرایط دشوار ، از 8 ساعت تا بعضی اوقات 24 روزانه کار می کنند ، اما همچنین تجهیزات عمومی ...


چیز خوب ، کار من است. در اینجا دوباره ، تغییرات روغن موتور از 250 به 500 ساعت ، روغن هیدرولیک از 1000 به 5000 ساعت تغییر کرده است ، و با این حال ما به سختی پمپ های هیدرولیک یا هیدرواستاتیک را در ماشین های مدرن تغییر می دهیم ، و نه پمپ های تزریق ، ما دوباره بازسازی نمی کنیم موتور بیشتر (و این برای مکانیک پرشوری مثل من شرم آور است) ، به طور خلاصه ، تجهیزات با وجود افزایش فواصل تعمیر و نگهداری ، کاملاً قابل اعتماد هستند. از سوی دیگر ، بدیهی است که رعایت دقیق کیفیت روغنها و قطعات توصیه شده توسط سازنده ضروری است.


به عنوان مثال ، یک کامیون سنگین یا یک اتوبوس اغلب بیش از 10 ساعت در روز ، بیش از 10 سال و بیش از یک میلیون کیلومتر سفر می کند ...


بله درست است. اخیراً گزارشی در مورد کنوورث جدید دیدم ، کاملاً حیرت انگیز است ، خدمات در حداکثر فاصله خود قرار دارند (دوره ای را به خاطر نمی آورم) و موتور 1600000 کیلومتر (یک میلیون و ششصد مایل) تضمین شده است .

برای نتیجه گیری ، فکر نمی کنم بتوانیم بگوییم افزایش مسافت پیموده شده یا تعداد ساعات بین تعمیر و نگهداری برای قابلیت اطمینان ضرر دارد ، کاملاً برعکس (البته این شرط توسط سازنده ارائه می شود ...)

A+
0 x
آواتار د l 'utilisateur
1360
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 448
سنگ نوشته : 26/07/13, 07:30
محل سکونت: سویس
X 36




تعادل 1360 » 11/01/14, 23:19

سلام Citro،

یک راننده کامیون که کاملاً به مکانیک تبحر دارد به من گفت که مد فروشندگان کامیون این است که تعداد کیلومترهای انجام شده بین هر تعویض روغن را افزایش دهند


این یک مد برای بازرگانان نیست ، بلکه یک تکامل فنی از سوی تولیدکنندگان است ، تفاوت های ظریف.


در کامیون های کاملاً جدید آنها تصمیم گرفته اند که به توصیه سازنده جدید برای برخی احترام بگذارند و به دفعات قبلی برای قدیمی تر تخلیه شوند

در نتیجه کامیون های تخلیه شده اغلب یک قطره روغن بین تخلیه مصرف نمی کنند ... کامیون های تخلیه شده به توصیه جدید روغن را می خورند و شما باید مانند چیزهای قدیمی سطح را کنترل کنید ... مرسدس جدید در یک شرکت حمل و نقل


بله و ؟؟

بدیهی است که در موتوری که دو برابر موتور دیگر و همان موتور تخلیه می شود ، روغن کمتری برای افزودن بین دو تغییر روغن وجود دارد.

به این دلیل است که دیگر تغییرات روغن وجود ندارد و دیگر نیازی به بررسی سطح روغن نیست ، کسی هرگز چنین چیزی نگفته است ، برعکس.

همچنین باید بدانید موتورهای کامیون مرسدس قبل از اینکه دیگر روغن مصرف نکنند ، به زمان شکست نیاز دارند (دقیقاً مانند موتورهای Sprinters).

همانطور که در پیام قبلی خود گفتم ، ماشین آلات ساختمانی اخیر که با فواصل تعویض روغن نسبت به دستگاههای قدیمی دو برابر شده ام ، روغن مصرف نمی کنند (من بر خلاف ماشینهای قدیمی با 500 ساعت کاری چیزی اضافه نمی کنم) فواصل 250 ساعته) اما یک بار دیگر ، شما باید به شدت به استانداردهای روغن سازنده احترام بگذارید ، و آنها به خصوص در مرسدس بسیار زیاد هستند ، بنابراین اشتباه کردن آسان است ...

تجهیزات بسیار سریع تکامل می یابند ، مکانیک باید از آنها پیروی کند ...


در مقیاس دیگر ، من در انواع اتومبیل ها متوجه شده ام که شروع کار دشوارتر است زیرا تعویض روغن خیلی طول می کشد


اگر مهلت تعویض روغن را از دست دادید و یا از روغن مناسبی استفاده نکردید ، طبیعی است که حتی در یک موتور مدرن این موضوع را مشاهده کنید ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 12/01/14, 00:49

1360 نوشت:برای نتیجه گیری ، فکر نمی کنم بتوانیم بگوییم افزایش مسافت پیموده شده یا تعداد ساعات بین تعمیر و نگهداری برای قابلیت اطمینان ضرر دارد ، کاملاً برعکس (البته این شرط توسط سازنده ارائه می شود ...)
این دقیقاً نظر من نیست ... در واقع ، وسایل نقلیه در کل قابل اطمینان ترند.

اما فاصله از تعمیر و نگهداری احتمال تشخیص خرابی را کاهش می دهد و خطر بی حرکت بودن آن را افزایش می دهد.
و فاصله گرفتن از مصاحبه ها این واقعیت را افزایش می دهد که چندین ارگان برای درمان وجود دارد و بنابراین بودجه بیشتر خواهد شد ...
0 x

آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 12/01/14, 00:53

1360 نوشت:سلام Citro،
یک راننده کامیون که کاملاً به مکانیک تبحر دارد به من گفت که مد فروشندگان کامیون این است که تعداد کیلومترهای انجام شده بین هر تعویض روغن را افزایش دهند
این یک مد برای بازرگانان نیست ، بلکه یک تکامل فنی از طرف تولیدکنندگان است ، تفاوت های ظریف ...
متأسفم اما من کسی نبودم که در مورد "مد بازرگان" صحبت کرده باشد ، بلکه chatelot16. : Arrowl: :?
0 x
آواتار د l 'utilisateur
1360
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 448
سنگ نوشته : 26/07/13, 07:30
محل سکونت: سویس
X 36




تعادل 1360 » 12/01/14, 01:06

citro نوشت:متأسفم اما من کسی نبودم که در مورد "مد بازرگان" صحبت کرده باشد ، بلکه chatelot16. : Arrowl: :?


اوه ، ببخشید ، من گورو هستم ... تصویر
0 x
ggdorm
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 122
سنگ نوشته : 23/02/09, 17:25
محل سکونت: belgique




تعادل ggdorm » 13/01/14, 19:41

برای بازگشت به 5000 ساعت زندگی اتومبیل اعلام شده توسط سیترو ، امروز تعداد بسیار خوبی شنیدم. پمپ های روانکاری مورد استفاده در محیط های دشوار (دما و فشار متغیر) که 40،000 ساعت بدون تعمیر و نگهداری غیر از تجزیه و تحلیل بصری کار می کنند.

برای ماشین من ، ممکن است خیلی سریع صحبت کرده باشم ... امروز با چراغ قرمز ، مجبور شدم آن را فشار دهم. عبور از دنده اول و دوم غیرممکن است. اهرم دنده در جای خالی دست و پا می زد ... فقط سوم و چهارم موجود بود. وقتی وارد تخت شدم ، توانستم با وارد آوردن ضربه خوب به اهرم و معجزه 5 ام را شل کنم ، اولین و دومین بار دیگر در دسترس بودند ... امیدوارم فقط مشکل پیوند باشد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 13/01/14, 21:31

ggdorm نوشت:... امیدوارم این فقط یک مشکل پیوند باشد ...
شما باید مکانیزم اتصال را بررسی کنید ...
این اتفاق می افتد که مفصل های توپی از هم جدا شوند ، اما به طور کلی آنطور که بر نمی گردد ، شما باید زیر ماشین بروید ...

پایه های موتور را نیز بررسی کنید ، حرکت زیاد موتور روی پایه های آن می تواند باعث اختلال در کنترل ها شود.

در هر صورت ، اتصال را بررسی کنید تا مطمئن شوید هیچ چیزی شل نشده است و مانع حرکت مکانیزم نمی شود (مانند ابزاری که هنگام تعمیر فراموش شده است) ، اگرچه ممکن است به این صورت باشد وقتی همه چیز به حالت عادی برگشت ، او در جاده افتاد).
0 x
ggdorm
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 122
سنگ نوشته : 23/02/09, 17:25
محل سکونت: belgique




تعادل ggdorm » 13/01/14, 21:48

خیلی ممنون از سیترو! من هرگز به چگونگی عملکرد سیستم پیوند نگاه نکرده ام. درست است که عبور از مرحله اول و دوم همیشه کمی دشوار بوده است. من آن را کنار یک ماشین دست دوم گذاشتم. اگر قبل از این دیگر مشکلی پیش نیامده ، این آخر هفته را بررسی می کنم ...
من بعد از تعویض اتصال توپی و میله های تثبیت کننده ، به چند مفصل توپی نزدیک نیستم ... من هنوز یک مفصل توپی فرمان دارم (فوری نیست) و متوجه می شوم که گیمبال ها در برخی شرایط خاص کمی صدا ایجاد می کنند ( چرخش محکم و شتاب برای عبور از اندام). من باید هنگام خرید بهتر ماشین را بررسی می کردم. ما از اشتباهات خود می آموزیم!
در بدبختی من خوش شانس هستم که یک همکار دارم که دارای قطعات خوبی از قطعات دیزل ساکس است و قطعات جدید را با 20٪ تخفیف به من می فروشد و قطعات استفاده شده را به من می دهد (گیمبال ها می آیند).
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 11