محاسبات بر روی موتور ظهر هوا: آمار و ارقام آخرین!

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
lejustemilieu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4075
سنگ نوشته : 12/01/07, 08:18
X 1




تعادل lejustemilieu » 29/10/08, 14:45

8) اگر من رئیس نفت بودم ، و با توجه به باد اکولوژیکی فعلی ، اجازه می دادم که یک عوام فریب زیست محیطی ایده خود را بسیار دور بزند ، تا از حماقت خود استفاده کند ، و تمام ایده های خوب دیگر را بی اعتبار کند ... بی فایده به تانکرها ...
:?
گای نگر هرگز ترور نخواهد شد ... : قشنگ:
0 x
انسان از طبیعت یک حیوان سیاسی (ارسطو)

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59363
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2383




تعادل کریستف » 29/10/08, 14:54

استدلال خوب LeJuste (من تقریباً همین کار را با روزنامه نگار از طریق تلفن انجام داده بودم اما البته از کانال ... مخصوصاً اینکه GN تا حد زیادی از طریق F1 و هواپیمایی با شرکت های نفتی کار کرده است) ...

Maloche ، شما می دانید کسانی که "بیش از حد" پول دارند نمی ترسند "کمی" از دست بدهند ...

در سطح آنها 1،000،000 یورو کمی در حدود 1000 تا 10،000 یورو در سطح ما است ... همه چیز نسبی است ...

این من را به یاد توتال می اندازد که خواهان پرداخت نشدن جریمه اریکا است که مربوط به چند ده دقیقه از سود آن است

خلاصه همه چیز نسبی است ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9826
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 796




تعادل Remundo » 29/10/08, 17:41

کریستف نوشته است:مشکل واقعی تعادل کلی پیشرانه توسط هوای فشرده است ... و ساخت یک زنجیره انرژی بر اساس هوای فشرده با بازدهی جذاب مسئله دیگری است!

به مشعلهایی که استقلال را بهبود می بخشند نگاه کنید: این ماشین در حال حاضر فوق العاده پیچیده است اما علاوه بر این دیگر یک ماشین آلاینده صفر نیست ، حتی اگر به معنای مصرف 0 لیتر در ساعت باشد ، شاید یک موتور hdi کوچک از 2 به 10 بازیابی ترمز هوای فشرده cv + جالب تر خواهد بود ، آیا آقای گای نگر نیست؟ علاوه بر این ، نصب شده در تولید همزمان ، این موتور هوا را گرم می کند ... خلاصه ، برنده برنده ...

موافقم 100٪ : ایده:
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 1




تعادل هیزم شکن » 18/11/08, 15:15

این خبر را مشاهده کرده اید: http://ecologie.caradisiac.com/Une-auto ... n-2009-079
امروز...

آنجا MDI در برابر دیوار قرار خواهد گرفت ، زیرا فکر نمی کنم Air France و KLM نوعی شرکت برای اتلاف وقت با افراد بامزه باشند ...

بنابراین مطمئناً خوب یا بد از این تست ها بیرون خواهد آمد.
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59363
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2383




تعادل کریستف » 18/11/08, 16:28

گزارش چارچوب FR2 به آن اشاره نکرده است. در پایین دیوار نمی دانم ...

آیا روزانه 5 کیلومتر با پمپاژ هوا روی شبکه هوای فشرده فرودگاه ها و با عملکرد ضعیف ، می گویم: شاهکار کجاست؟

همه چیز به آنچه ایر فرانس و KLM انتظار دارند بستگی دارد: اگر این وسیله نقلیه با انتشار مستقیم صفر باشد ، Mdi می تواند قمار خود را بگیرد ... اگر وسیله ای باشد که انرژی کمتری نسبت به وسایل نقلیه الکتریکی برای آنها خواهد داشت ، من به آن شک دارم. .تنها مزیت Mdi شاید عمر موتور آن باشد (باتری با سرعت کافی HS حتی در فرودگاه اگر 50٪ ظرفیت خود را از دست بدهیم ، EV لزوما برای شکستگی مناسب نیست) ...
0 x

آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 1




تعادل هیزم شکن » 18/11/08, 22:34

کریستف نوشته است:گزارش چارچوب FR2 به آن اشاره نکرده است. [...]
مراقب نباشید ، یا به طور کامل دیده نشوید ، من دیگر نمی دانم ...
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59363
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2383




تعادل کریستف » 18/11/08, 23:04

مهم نیست چوب بری ، این مهم نیست ...

اما شما باید این مستند را تماشا کنید (در اینجا موجود است: https://www.econologie.com/voiture-a-air ... -3973.html ) ...
0 x
micdhi
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 109
سنگ نوشته : 16/12/06, 09:58
محل سکونت: Mazamet تارن

محاسبه بر روی موتور هوای فشرده MDI.




تعادل micdhi » 08/08/10, 22:41

شب خوب
"" بر اساس نمودار فعلی کارکرد موتور ، دستیابی به انبساط هوایی مرحله ای ""
بگذارید بگوییم ریاضی درست است >>>> اعتراف می کنم.
اما من فکر می کنم اصل استفاده خوب نیست ..... (ممکن است اشتباه کنم).
موتور هوای فشرده (یا فعلی یا آینده) از تکنیک موتورهای بخار یا استفاده مجدد از هوایی که در انتهای انبساط (پیستون PMB) هنوز فشار دارند و بنابراین انرژی باقیمانده استفاده می کند ، آنها سپس از مرحله دوم استفاده می کنند ، حتی چندین مورد در لوکوموتیو بخار وجود دارد (از حافظه سه مرحله). گسترش ، در مقایسه با هزینه اضافی
و:
سیستم بخار با کشوهای تغذیه به سیلندر ، کشو عمل می کند ، عملاً تا زمان حرکت کامل پیستون ، هر دو در یک جهت و جهت دیگر ، باز است. بنابراین لزوماً پایان تسکین فشار است ....
و:
اگر به یک موتور MDI گوش دهیم ، کاملاً از کنار اگزوز می توانیم یک جت هوای تحت فشار را بشنویم ..... ما خیلی بالاتر از فشار جوی هستیم.
سرانجام:
تنظیم کننده فشار یا کاهنده عضوی است که به طور معمول در حالت استراحت باز است ، به این معنی است که جریان کامل را عبور می دهد تا زمانی که خط پایین دست تحت فشار کالیبراسیون فنر تنظیم فشار مورد نظر قرار گیرد. سپس برای حفظ فشار پایین دست مورد نظر به تدریج بسته می شود. و در هر درخواست ، متوقف شوید ، پیستون این سوپاپ حرکت می کند ، زیرا هوا است و یک فنر و یک پیستون وجود دارد ، لزوماً نورد می شود.
>>> یک محدود کننده جریان متناسب (نوعی نازل با اندازه عبور قابل تنظیم است) ، یک خازن پایین دست (باتری) و روی دکمه فشار دیگر برای کنترل محدود کننده از یک جریان نسبتاً ریتمیک یا تند جلوگیری می کند.
با این فرض که در یک موتور دیزل با ریل مشترک و تزریق چندگانه توسط احتراق (5 به عنوان مثال) ، فشار در انتهای انبساط به جز در سرعت های بالا ، حداقل است ، به همین دلیل HONDA از اصل موتور ATKINSON استفاده می کند ، اما فقط در موتورهای ژنراتور (سرعت ثابت) ،
بنابراین می توانیم در یک موتور هوای فشرده ، مقدار هوا را تحت فشار 30 تا 40 بار که باید تزریق شود ، محاسبه کنیم تا در پایان انبساط ، یک فشار باقیمانده کم داشته باشد.
بله اما چطور ؟؟؟ از آنجا که این موتور باید تنوع داشته باشد
گشتاور خروجی
پاسخ
>>> ، با سیلندر متغیر .......
یک موتور پیستونی محوری (3 در 120 درجه قرار داده شده است) ، و هیچ ارتباطی با پمپ های پیستون محوری هیدرولیک / موتورها ندارد (به جز چند قسمت) از آنجا که من در مورد آن صحبت می کنم ، پیستون همیشه در TDC به همان نقطه می رسد در حالی که PMB می تواند موقعیت را تغییر دهد (از آنجا که جابجایی حجم از PMH به PMB است) ، ما یک تغییر مکان متغیر داریم که توسط یک سیلندر هیدرولیکی مجهز به سنسور موقعیت حرکت می کند ، که می تواند مقداری را برای مقدار هوا برای توزیع.
از لحظه فشار هوای تثبیت شده ، کافی است که با در نظر گرفتن گذرها ، زمان باز شدن شیر را بدست آورید تا مقداری بدست آید.

ترک نکنید ما می توانیم در مورد آن بحث کنیم

ps؛ توجه داشته باشید که برای یک موتور گرمایی و جابجایی متغیر ، این کمی پیچیده تر است ، زیرا لازم است که فشار فشاری را در انتهای TDC کم و بیش یکسان و هر اندازه تغییر دهید ، حتی اگر علاوه بر این بتوانیم تغییر نسبت را کنترل کنیم حجمی (تغییر نسبت حجمی).
cordialement
0 x
"زندگی تصور بیش از آنچه رویاهای ما حمل می کند" christophe COLOMB
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

Re: محاسبه روی موتور هوای فشرده MDI.




تعادل oiseautempete » 09/08/10, 09:08

micdhi نوشت:به همین دلیل که HONDA از اصل موتور ATKINSON استفاده می کند ، اما فقط در موتورهای ژنراتور (سرعت ثابت) ،

موتور تویوتا پریوس در چرخه اتکینسون کار می کند ...
0 x
micdhi
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 109
سنگ نوشته : 16/12/06, 09:58
محل سکونت: Mazamet تارن

Re: محاسبه روی موتور هوای فشرده MDI.




تعادل micdhi » 09/08/10, 12:36

oiseautempete نوشت:

موتور تویوتا پریوس در چرخه اتکینسون کار می کند ... [/ نقل قول]
سلام
خطا ، مطابق با چرخه ATKINSON / MILLER کار می کند.
دومی توزیع شیرهای ورودی است (دیگران با 2 شیر خروجی / خروجی انجام می دهند) که از پر شدن کامل سیلندر در فشرده سازی جلوگیری می کند و بنابراین ، در مرحله انبساط و در پایان احتراق ، هیچ از دست دادن انرژی هنوز تحت فشار .....
موتور دنباله چرخه ATKINSON دارای یک اتصال دوتایی است ، و در مرحله انبساط زمان پیستون بیشتر است وقتی که مرحله جذب است .....

http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html

cordialement
0 x
"زندگی تصور بیش از آنچه رویاهای ما حمل می کند" christophe COLOMB


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 16