هنوز مالیات بر دیزل دارید؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 13316
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 1076




تعادل جانیک » 08/03/13, 08:17

سلام هک
یک سؤال دارم ، طول عمر موتورهای دیزلی / بنزینی چقدر است؟

من هنوز بنزین با صدف 650،000 کیلومتر ندیده ام ، از طرف دیگر دیزل بله من یکی داشتم.
من همچنین دارای 4 لیتر با 280،000 یا نه چندان دور که نمی دانم اما بسیار قدیمی هستم. تقریباً نیمی از عمر ، بنابراین دو ماشین بنزینی برای عمر دیزل
آیا نباید این را هم در نظر گرفت؟

طول عمر موتورهای دیزلی به چندین عامل مرتبط است:
الف) مقاومت در برابر فشار در هنگام احتراق. نسبت تراکم تقریباً دو برابر موتور بنزینی است.
b) سرعت چرخش موتور: بنزین می تواند با سرعت 8.000 دور در دقیقه بچرخد ، اما بیشتر اوقات در حدود 5.000،18.000 دور در دقیقه (در مقابل 1 برای F1 ، اما ابعاد متفاوت است: ضربه کوتاه پیستون (حدود 2/XNUMX) و بنابراین میل لنگ. ). همه چیز به کاربر vrom vrom یا cépère بستگی دارد.
ج) دیزل ضخیم تر است ، قسمت بالای ژاکت را بهتر روغنکاری می کند و باعث کاهش سایش در قسمت محافظت در برابر آتش می شود.
د) یک دیزل حداکثر در حدود 4.000 دور می چرخد ​​و معمولاً حدود 2.000 دستگاه گردش می کند. از طرف دیگر ، توربوها دیزل را بوجود می آورند و سایش بیشتری ایجاد می کنند که مربوط به شروع ، به حالت رانندگی است. از آنجا که مصالح ساختمانی همان آستر ، پیستون ، میل لنگ و غیره هستند ، درگیر نمی شوند.
برای 4L و به طور کلی بدن قبل از موتور شل می شود. من یک R25 دارم که دیگر از سی تی اس عبور نمی کند اما باید 400.000 (پیشخوان HS) را که مانند ساعت کار می کند و مقداری روغن مصرف نمی کند ، حلقه کند ، اما من کمی سخت رانندگی می کنم ، بندرت بالای 100 و دو برابر می کنم.
1 x

آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 1




تعادل آلن G » 08/03/13, 09:17

bidouille23 نوشت:عصر به خیر،


من هنوز بنزین با صدف 650،000 کیلومتر ندیده ام ، از طرف دیگر دیزل بله من یکی داشتم.
من همچنین دارای 4 لیتر با 280،000 یا نه چندان دور که نمی دانم اما بسیار قدیمی هستم. تقریباً نیمی از این مدت دو اتومبیل بنزینی برای عمر دیزل است.



میخوای بخندی؟

کمی از اروپا خارج شوید!
: شوک:

به این نگاه کنید و مسافت پیموده شده را 1.6 برابر کنید تا مسافت پیموده شده را بدست آورید و خواهید دید که دیزل برتر نیست مگر اینکه به آن کامینز گفته شود!
http://www.allpar.com/old/club/view400.php
8)

من 5 اتومبیل بنزینی کرایسلر داشتم که بیش از 350،000 کیلومتر از جمله 2 مورد بیش از 400 کیلوگرم بدون مصرف روغن ساخته شده و برای کالاهای بدنه که برای فروش دوم متراکم شده اند ، ساخته شده اند. شهر
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 08/03/13, 09:53

bidouille23 نوشت:من هنوز بنزین با صدف 650،000 کیلومتر ندیده ام ، از طرف دیگر دیزل بله من یکی داشتم.
من همچنین دارای 4 لیتر با 280،000 یا نه چندان دور که نمی دانم اما بسیار قدیمی هستم. تقریباً نیمی از این مدت دو اتومبیل بنزینی برای عمر دیزل است.

چه ننی:
پریوس که هنوز 788 کیلومتر حرکت می کند
هوندا Accor از یک میلیون مایل فراتر رفته است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19789
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 08/03/13, 10:31

من فکر می کنم که "در زمان های قدیم" دیزل دوام بیشتری نسبت به بنزین داشت. ولی :

الف) امروز دیزل سریعتر شده است ، "انقباض شده" و توربوشارژ شده است ، با انژکتورهای واحد ...

ب) در موتور بنزینی ، اغلب لوازم جانبی جای خود را می دادند: کاربراتورهای تمیز کمتر و بیشتر ، احتراق معیوب بیشتر ... "delco" ترک خورده ، صندلی های شمع "بهم ریخته" ، و غیره ... بنابراین به در یک لحظه ، "تکان داد" ، دیگر "در هوای مرطوب شروع به کار نکرد و گفته شد که این موتور است!

امروز ، این تزریق الکترونیکی و اشتعال تعمیم یافته است ...

من فکر نمی کنم یک نوع "فنی" وجود داشته باشد که از ساخت موتورهای بنزینی به اندازه قابل شستشوی دیزل جلوگیری کند. به عنوان اثبات ، شهادت دوستان ما در آن سوی اقیانوس اطلس!

اما من پافشاری می کنم. مبنای بحث این است: "چرا امروز مالیات به نفع دیزل است؟" (چون وضعیت همین است).

دیروز ، France 2 JT این استدلال را مطرح كرد كه رتبه صفر به زمان توسعه هسته ای در دهه 70 در فرانسه باز می گردد. پس از آن نیروگاه های سنگین سوخت حذف شدند. از آنجا که بیش از حد روغن سوخت دیزل / دیزل (قسمت سنگین تر ناشی از تقطیر نفت) ، که لازم بود آن را بسوزانید ... معافیت مالیاتی از آنجا قدم می گذارد. اعتراف میکنم که یادم نمیاد

امروز یادآوری می کنم که فرانسه در سوخت دیزل ، که وارداتی است ، کسری جدی دارد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9954
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 916




تعادل Remundo » 08/03/13, 11:13

Did67 کاملاً درست است.

مدت زمان زیادی طول کشیده است که مزایای اعطای دیزل باید محدود باشد ، تا بتواند ناوگان را دوباره تحویل دهد.

حتی امروز نیز تقریبا 4 از 5 اتومبیل جدید دیزل است.

این شامل ناوگان وسایل نقلیه سنگین 100٪ دیزل نمی شود ،

در حالی که ما با کسری بسیار جدی دیزل ترک پالایشگاه هستیم و ما را مجبور می کنیم بنزین خود را برای خرید دیزل صادر کنیم ...

وگرنه برای ساختن تاسیسات گران قیمت تبدیل بنزین / دیزل ، تاسیساتی که واقعاً انجام نشده است ...

به طور کلی یک ماجرای بسیار ضعیف اداره شده است. :?
0 x
تصویرتصویرتصویر

آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4158
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 362




تعادل درشت دستور » 08/03/13, 11:35

منتشر شده توسط Remundo

پیام فرض می شود که کاملاً مربوط به Did67 است



Did67 نوشت:
به نفع یکی یا دیگری برای اهداف مالیاتی همیشه به همان مشکل برمی گردد ...


به نظر من ، این سؤال است که دیگر طرفدار آن نیست ، بلکه این است که یک پایه مساوی برقرار کنیم. کدام:

الف) "برابری" عادی تر را بازیابی کنید

ب) برای تمام سوختهای تولید شده از نفتی که وارد می کنیم ، خروجی ایجاد می کند

ج) انتشار گازهای ذره و Nox را کاهش می دهد ، بنابراین (کمی و در طولانی مدت) بهبود یابد ... بهداشت عمومی.

در عوض ، انجام هیچ کاری برای بدتر کردن مشکلات ادامه دارد ...!
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19789
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467




تعادل Did67 » 08/03/13, 12:05

OK. بیایید همه آن را بپذیریم!

واقعیت باقی مانده است که دیزلهای مدرن بسیار سریعتر (حتی اگر پمپ های انژکتور نیست ، بلکه ریل های معمولی ...) هستند ، دارای توربوشارژ (اغلب) ...

واقعیت باقی مانده است که فناوری "بنزین" نیز در حال افزایش قابلیت اطمینان است و با دیزل "همگرا" می شود (TSI را از VW ببینید) - حتی اگر Daewo LPG دوست شما مرده باشد ما نمی دانیم چرا ( تفنگ شکست اشتعال یک موتور کمی من را غافلگیر می کند - معمولاً متوقف می شود! یک مشکل سوپاپ باعث تعجب من می شود ...)

در واقع ، مقایسه با آن طرف اقیانوس اطلس محدودیت های بسیاری دارد. اعتراف میکنم. این فقط برای گفتن بود که وجود دارد.

برای واردات بهتر است نفت خام را وارد کرده و در کشور فرآوری کنید تا خرید محصول نهایی. به نظر من واضح است. از نظر شغل (گفتگو با کارمندان پالایشگاه هایی که در حال تعطیل شدن هستند) و "گرفتن ارزش اضافی" ، این یکسان نیست.

سرانجام ، هیچ چیز در مقابل استفاده از روغن های سرخ شده در دیزل ... اما این یک معمای کوچک برای معدود افراد است ، فرصتی اگر بخواهید ، نه یک عنصر بحث در مورد یک سیاست ملی!

من به یاد دارم که من فقط برایتسلیم سود مالیاتی که من توجیه آن را نمی بینم - فنی ، اقتصادی ، استراتژیک ، پزشکی ، و غیره - امروز ... و تا کنون ، در واقع ، از نظر فنی ، با این "واقعیت اقتصاد کلان" ، من هیچ تناقض جدی پیدا نمی کنم.

پس از آن صاحبان فعلی دیزل از مزیت مالیاتی خود دفاع می کنند ، چه چیزی می تواند طبیعی تر باشد. بگذارید آنها ادعا کنند که حق آلودگی بیشتر دارند ، چرا که نه ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6644
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 602




تعادل SEN-هیچ سن » 08/03/13, 12:10

Did67 نوشت:

سرانجام ، هیچ چیز در مقابل استفاده از روغن های سرخ شده در دیزل ... اما این یک معمای کوچک برای معدود افراد است ، فرصتی اگر بخواهید ، نه یک عنصر بحث در مورد یک سیاست ملی!


کاملا!
چند نفر از روغن سرخ کردن برای رانندگی استفاده می کنند؟ (دانستن اینکه بیشتر آنها قبلاً 100٪ روی این سوخت کار نمی کنند)

خوب ، پاسخ چیزی بین 0,5 تا 1 درصد است و من خیلی خوب هستم.
بنابراین وضعیت اقلیت اقلیت نباید در کنار اکثریت قریب به اتفاق در نظر گرفته شود.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9954
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 916




تعادل Remundo » 08/03/13, 12:28

سرخ کردن روغن بحث نیست ...

Did67 خلاصه آن را جمع کرد.

قلب موضوع:
1) لابی های صنعتی: تولید کنندگان جاده و دیزل.
2) جنبه انتخاباتی میلیون ها نفر از افراد که با 2/3 تا 4/5 از اتومبیل های دیزل رانندگی می کنند

در حال حاضر ، دولت ترجیح می دهد اکثریت را خوشحال کند تا تصمیم گیری منطقی.

علاوه بر این ، مالیات سوخت بسیار خوب است ، اما ما همچنین باید در مورد امکان رانندگی متفاوت از سوختها فکر کنیم ، البته در صورت امکان ، البته.
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 08/03/13, 15:16

این امر منطقی است که بنزین و دیزل را بر اساس مالیات مساوی قرار دهیم ... طبیعی است که دیزل کمی گرانتر از بنزین باشد زیرا این ماده کمی انرژی بیشتری دارد

تساوی مالیات فقط تصحیح یک خطا است ، که منجر به انتخاب دیزل در مواردی که توجیه پذیر نیست ، می باشد

آنچه من مورد انتقاد قرار می دهم اصل این است که بخواهیم کاری بیش از بازگرداندن برابری انجام دهیم ، اما می خواهم مصرف کننده را نسبت به مشکل بهداشت احساس گناه کند و معتقد است که با پرداخت مالیات بالا راه حل هایی را ایجاد می کند

به تولید کنندگان این اجازه را می دهیم که دیزل جامد تر باشد ، همانطور که در زمان 404 دیزل!

این خطا توسط تمام اتومبیل های قدیمی بنزینی که دارای 5 رقم متر هستند ، حفظ شده است ... بنابراین شما هرگز نمی دانید که 100 کیلومتر چند بار رانندگی کرده است

و در عین حال تنش در موتور بنزینی پایین تر است: در صورت عدم وجود چندین نقطه ضعف خیلی گران برای تعمیر ، می تواند برای مدت زمان طولانی کار کند

در بین تمام اتومبیل هایی که من استفاده می کردم ، دیزل همه به دلیل سیلندر فرسوده خراب شد ... بنزین همه به دلیل تمام ماشین استفاده شده به پایان رسید اما هنوز موتور قابل استفاده است

بنزین بدون سرب که حاوی مواد شیمیایی بسیار تهاجمی است ، همه مهر و موم های موتور را می خورد: این بدان معنی است که موتورهای قدیمی هنوز در حال کار هستند اما در همه جا روغن می ریزند ... و به طور کلی برای جداسازی کامل آنها یک جداسازی کامل خیلی گران است. در حالت

طراحی جدید موتور با نقطه ضعف کمتر ضعیف ، با دسترسی بهتر به همه چیزهایی که باید تغییر کند برای ماندگاری آن لازم است
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 24