ممنوعیت خودروهای حرارتی جدید در سال 2035: آلمان نظر خود را تغییر داد!

[NCSH]

از سوی دیگر، سیستمی که از سوخت مایع و موتورهای حرارتی استفاده می کند، چیزی برای اثبات ندارد: بیش از 60 سال است که بدون مشکل قابل توجهی کار می کند.

به جز هر لکه نفتی (برای نام بردن فقط یکی از مشکلات روغن)

لکه های نفتی، بزرگ و کوچک، صدها نفر نبودند.

بر خلاف نشت نفت خام، در مورد "حوادث" با فرآورده های نفتی تصفیه شده، بنابراین "سبک"، تبخیر زیادی وجود دارد.

علاوه بر این، محصولات مصنوعی حاوی مواد معطر بسیار کمتری هستند که مضرترین مولکول ها هستند.

من نمی نویسم که مشکلی وجود نخواهد داشت، بلکه آنها برای محیط زیست کمتر جدی خواهند بود.

[phil59]

یک قطعه الکتریکی، به ویژه برای جابجایی روزانه، کامیون های حمل و نقل شهری کوچک، وسایل نقلیه کاربردی در اکثر موارد ...

و برای بخش دیگر، اساساً مربوط به جابجایی در مسافت های طولانی است که اغلب توسط یک وسیله نقلیه خانوادگی ارائه می شود، توسط موتورهای حرارتی که از توقف های متعدد برای شارژ مجدد اجتناب می کنند و مدت سفرهای طولانی را افزایش می دهند.

شما با خودروی برقی رانندگی نمی‌کنید، نمی‌توانید تصور کنید که انجام 500 تا 1000 کیلومتر در یک EV چقدر آسان است.

شما با کلمات خود اندازه باتری ماشین را افزایش می دهید، تا سازندگان بتوانند شما را متقاعد کنند!در حالی که در حال حاضر تا حد زیادی با یک VE خوب امکان پذیر است.

تکامل بیشتر پروفیل های خودرو خواهد بود که می تواند کمتر از 10 کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر مصرف کند، به عنوان مثال انرژی کمتری نسبت به یک لیتر سوپر.

من تعجب می کنم که چرا بسیاری در مورد رانندگی طولانی با EV صحبت می کنند، در حالی که به ندرت بیش از 300 کیلومتر است ...

با یک مدل خودروی خانوادگی میان رده، تقریباً غیرممکن است که مراحل 200 کیلومتری را طی کنید، مطمئناً هنگام رانندگی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، با میانگین در مسیری که از 80 کیلومتر در ساعت از گام های بی شمار به سختی فراتر می رود. شارژ مجدد.

با یک مدل ماشین سطح پایه که با اجاره دادن به طبقات متوسط ​​بی پولی که دستشان مجبور به خرید برقی است (مانند رنو 5، 4، فنر و غیره) قابل دسترسی است، اندازه باتری به سختی می تواند 200 کیلومتر را پوشش دهد. با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، که سفرهای طولانی را به یک اکسپدیشن تبدیل می کند: مثال سفر 600 کیلومتری را به خاطر بسپارید، پاریس-بوردو در 12 ساعت، یعنی میانگین 50 کیلومتر در ساعت سفر کرد.

فقط سدان های سنگین و گران قیمت فوق پروفیل نوع تسلا، به لطف باتری های 90 تا 100 کیلووات ساعتی با وزن 600 کیلوگرم، نمی توانند ادعا کنند که مراحل 300، حتی 400 کیلومتری و حتی پس از آن، در نورد "روی تخم مرغ" با سرعت 110 انجام می دهند. زمانی که ما چنین پتانسیلی برای شتاب داریم یک انحراف است...

به طور خلاصه، جهانی بهداشتی که به طور فزاینده ای مردم را از سفرهای طولانی منصرف می کند ...

که به طور متوسط ​​بین 20 تا 25 درصد از کیلومتر پیموده شده با ناوگان خودرویی را شامل می شود که از بیش از 100 کیلومتر محاسبه می شود.

s
خوب، برای انجام یک سفر در حدود 1150 کیلومتر، با EV، می‌توانیم این کار را در کمتر از 14 ساعت انجام دهیم، در مسیر آنجا بررسی کنیم، و در راه برگشت، در اواخر دسامبر در راه، و برگشت در اوایل ژانویه. با 4 بزرگسال در ماشین و بدون لاغر، نزدیک به 400 کیلوگرم سرنشین از 300، و بدون بازی در هنگام رسیدن با باتری 0، ما هنوز می‌توانیم بیش از 100 کیلومتر را انجام دهیم.

و ما در تسلا نبودیم.

خودروهای حرارتی حتی اگر 20 سال از عمرشان گذشته باشد، منطبق هستند، چرا آنها را نابود می کنند؟ آنها جای خود را دارند، مشروط بر اینکه ناوگان EV بتواند به 1/3 وسایل نقلیه افزایش یابد.

و باز هم هیچ کس در مورد آلودگی صوتی صحبت نمی کند.
این جنبه ای است که نباید از آن غافل شد.

برای من، شما فقط باید طیف وسیع تری از EV ها را نسبت به وسایل حرارتی ارائه دهید تا خودش را تنظیم کند.

بسیاری از همکاران من در خودروی الکتریکی نیستند، برخی از آنها خجالتی و معمولی هستند که در وسیله نقلیه دوم کشف کنند، و برخی نیز خودروی اصلی را با برق گرفته اند.

[NCSH]

با یک مدل ماشین سطح پایه که با اجاره دادن به طبقات متوسط ​​بی پولی که دستشان مجبور به خرید برقی است (مانند رنو 5، 4، فنر و غیره) قابل دسترسی است، اندازه باتری به سختی می تواند 200 کیلومتر را پوشش دهد. با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، که سفرهای طولانی را به یک اکسپدیشن تبدیل می کند: مثال سفر 600 کیلومتری را به خاطر بسپارید، پاریس-بوردو در 12 ساعت، یعنی میانگین 50 کیلومتر در ساعت سفر کرد.

فقط سدان های سنگین و گران قیمت فوق پروفیل نوع تسلا، به لطف باتری های 90 تا 100 کیلووات ساعتی با وزن 600 کیلوگرم، نمی توانند ادعا کنند که مراحل 300، حتی 400 کیلومتری و حتی پس از آن، در نورد "روی تخم مرغ" با سرعت 110 انجام می دهند. زمانی که ما چنین پتانسیلی برای شتاب داریم یک انحراف است...

به طور خلاصه، جهانی بهداشتی که به طور فزاینده ای مردم را از سفرهای طولانی منصرف می کند ...

که به طور متوسط ​​بین 20 تا 25 درصد از کیلومتر پیموده شده با ناوگان خودرویی را شامل می شود که از بیش از 100 کیلومتر محاسبه می شود.

s
خوب، برای انجام یک سفر در حدود 1150 کیلومتر، با EV، می‌توانیم این کار را در کمتر از 14 ساعت انجام دهیم، در مسیر آنجا بررسی کنیم، و در راه برگشت، در اواخر دسامبر در راه، و برگشت در اوایل ژانویه. با 4 بزرگسال در ماشین و بدون لاغر، نزدیک به 400 کیلوگرم سرنشین از 300، و بدون بازی در هنگام رسیدن با باتری 0، ما هنوز می‌توانیم بیش از 100 کیلومتر را انجام دهیم.
و ما در تسلا نبودیم.

خودروهای حرارتی حتی اگر 20 سال از عمرشان گذشته باشد، منطبق هستند، چرا آنها را نابود می کنند؟ آنها جای خود را دارند، مشروط بر اینکه ناوگان EV بتواند به 1/3 وسایل نقلیه افزایش یابد.

و باز هم هیچ کس در مورد آلودگی صوتی صحبت نمی کند.
این جنبه ای است که نباید از آن غافل شد.

برای من، شما فقط باید طیف وسیع تری از EV ها را نسبت به وسایل حرارتی ارائه دهید تا خودش را تنظیم کند.

بسیاری از همکاران من در خودروی برقی نیستند، برخی خجالتی هستند، عادی هستند، در وسیله نقلیه دوم، و برخی نیز در خودروی اصلی برقی دست به کار شده اند.[/quote]



دقیقاً به این سفر زمستانی است که مراحل آن بیش از 200 کیلومتر نبود که به آن اشاره می کنم.
میانگین 1150 کیلومتر سفر و 14 ساعت: به سختی 80 کیلومتر در ساعت.
ما به ترمال های بسیار بهتر عادت کرده ایم، حتی زمانی که با سرعت های قانونی رانندگی می کنیم.

مشکل فقط از نقطه نظر فردی نیست: حرکت از نقطه A به نقطه B، بلکه انبوهی از گردشگرانی که از فرانسه و سایر کشورها "همزمان" در هنگام عزیمت و بازگشت از تعطیلات عبور می کنند.

در دراز مدت، فقط با خودروهای برقی، این مشکل فلج کننده می شود.
و بنابراین، یک بن بست فنی.

[Obamot]

در دراز مدت، فقط با خودروهای برقی، این مشکل فلج کننده می شود.
و بنابراین، یک بن بست فنی. [/من]

آیا راه اصلی خروج هیدروژن نیست؟
ما هنوز باید هر چه زودتر برای آن آماده شویم. به همین دلیل است که در بالا آنچه را که تحلیلگر ویدیو می گوید تکرار می کنم:هر کاری بکنیم بهش نمیرسیم"چون ما هرگز به موقع آماده نخواهیم شد... خوب است که چندین کانال را توسعه دهیم، اگر از نظر فنی امکان پذیر باشد، تا همه به توافق برسند، این یک کار سنگین در این دنیای متوسط ​​و روابط منافع است...

[NCSH]

در دراز مدت، فقط با خودروهای برقی، این مشکل فلج کننده می شود.
و بنابراین، یک بن بست فنی. [/من]

تنها راه نجات، هیدروژن نیست؟
ما هنوز باید هر چه زودتر برای آن آماده شویم.

هیدروژن از نظر ظرفیت مخزن، بهبود این بخش از مشکل یعنی سفرهای طولانی را ممکن می سازد.

با این حال، تعداد بیشماری از مبلغان غیور که بیش از 50 سال است مداحی "تمدن هیدروژن" را می خوانند، هرگز این سوال دردناک را مطرح نمی کنند: هزینه های خرید که چه برای وسایل نقلیه (فردی، اتوبوس، کامیون و غیره) بالاتر خواهد ماند. .) و برای زنجیره های تامین برای تحویل ایستگاه های خدماتی که باید به صورت پیش فرض ساخته شوند، که هزینه های آن بسیار بیشتر خواهد بود.

همه چیز ممکن است، اما هزینه آن بسیار بیشتر است.
این ارقام به اندازه کافی در گردش نیستند و "افسانه" یک دنیای فانتزی کامل را حفظ می کنند.

اینجا هم باید از «لمبو» بگذریم!
ورزش ساحلی، که هرگز یک ورزش المپیک نخواهد بود (به اندازه کافی جدی نیست): بر خلاف پرش ارتفاع که باید از روی میله عبور کنید، اینجا (و اکنون) برای رفتن به زیر میله است.

[Forhorse]

[phil59]

[



دقیقاً به این سفر زمستانی است که مراحل آن بیش از 200 کیلومتر نبود که به آن اشاره می کنم.
میانگین 1150 کیلومتر سفر و 14 ساعت: به سختی 80 کیلومتر در ساعت.
ما به ترمال های بسیار بهتر عادت کرده ایم، حتی زمانی که با سرعت های قانونی رانندگی می کنیم.

مشکل فقط از نقطه نظر فردی نیست: حرکت از نقطه A به نقطه B، بلکه انبوهی از گردشگرانی که از فرانسه و سایر کشورها "همزمان" در هنگام عزیمت و بازگشت از تعطیلات عبور می کنند.

در دراز مدت، فقط با خودروهای برقی، این مشکل فلج کننده می شود.
و بنابراین، یک بن بست فنی.

این سفر حرارتی چقدر طول می کشد؟ با این حال اگر در حرارت زیاد رانندگی می کنید ...

اما یک دوره از این نوع در حرارتی حداقل 12 ساعت با توقف "انسانی" خواهد بود.

برخی این کار را در 10 ساعت، بدون توقف، یا تقریباً انجام خواهند داد.

تقریباً 2 ساعت بیشتر بگذارید، در یک سفر استثنایی، مانند این، bôf، این فاجعه نیست!

اگر هر هفته این کار را انجام می دادیم، بله، ممکن است محدود کننده باشد، اما برای یک استثنا، افرادی که آماده هستند این دوره را در twingo انجام دهند، تغییر زیادی نمی کند.

PS; گفتم ساعت 14 بعدازظهر، چون به ساعت 14 بعدازظهر نزدیکتر است تا 13 بعد از ظهر، اما در عرض چند دقیقه، که زمان کمتری برای دراز کردن "پاهای شما" صرف می شود، نه برای ماشین، به ساعت 13 بعدازظهر بسیار نزدیک می شد.

خب وقتی سگت رو دیگه نمیخوای میگی هاری داره...

[sicetaitsimple]

تقریباً 2 ساعت بیشتر بگذارید، در یک سفر استثنایی، مانند این، bôf، این فاجعه نیست!

این تا حدودی بازتابی است که من داشتم، وقتی NCSH را می‌خوانیم این تصور را داریم که صرف ۲ ساعت بیشتر در یک سفر گاه به گاه هزار کیلومتری یک پسرفت اجتماعی غیرقابل قبول است.
حتی اگر مقایسه ممکن است لنگ به نظر برسد، زمانی که هنوز کار می‌کردم، هر روز صبح و هر عصر حدود 50 دقیقه از خانه به خانه می‌گذراندم، 20 دقیقه پیاده‌روی و 30 دقیقه با قطار. تقریبا 2 ساعت در روز. پنج روز در هفته. من نمردم...

[Obamot]

همه چیز ممکن است، اما هزینه آن بسیار بیشتر است.

منظور شما این است که شرایط "واقعی تر" خواهد بود، هزینه بلیط قابل تمدید؟

https://actu.epfl.ch/news/produire-de-l ... r-ambiant/ فقط یک شروع است...

[SixK]

من معتقدم که آلمانی ها خیلی سریع فهمیدند که با برق به پای خود شلیک می کنند.
آنها 6 ماه در مورد برق صحبت کردند و خیلی سریع در مورد هیدروژن صحبت کردند.

از نظر من، در مورد برق، تمام تولیدکنندگان غربی توسط چینی ها جارو خواهند شد.
مانند تلفن های همراه خواهد بود (کسی نوکیا را به خاطر می آورد!؟)
آنها خاک های کمیاب، باتری ها و دانش فنی دارند.
ام‌جی در حال حاضر 10 یورو ارزان‌تر از مدل‌های اروپایی خودروهای الکتریکی عرضه می‌کند.