این خودرو از آینده

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10323
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1330




تعادل Remundo » 06/03/11, 12:35

در مورد اتومبیل آینده ، در اینجا برخی از توضیحات نمونه اولیه CATHI آورده شده است ... موارد دیگر و محاسن طراحی آن وجود دارد.
12 هم افزایی ذاتی معماری CATHI

1) ترکیبی LiFePO4 / NiCd ضمن تخفیف در بازده بالا از LiFePO4 (ذخیره اکثریت انرژی الکتروشیمیایی) ، مشکل تخلیه و متالیزاسیون NiCd (ذخیره بخشی از انرژی) را برطرف می کند.

2) ترکیب LiFePO4 / NiCd ضمن استفاده از بازده بالای تخلیه LiFePO4 ، کارایی محدود شارژ / تخلیه NiCd را از بین می برد (حتی نمی توانید بسته NiCd را شارژ نکنید).

3) ترکیب LiFePO4 / NiCd به باتری های NiCd اجازه می دهد تا بیش از حد آمپر (ترمز احیا یا شتاب قوی) را جذب کنند ، که LiFePO4 را حفظ می کند (جریان آن به لطف دیودهای قدرت یک جهته قابل برگشت نیست)

4) ترکیب LiFePO4 / NiCd خودرو را در هوای سرد حرکت می دهد (به لطف عملکرد سرد NiCd) و با اتلاف گرما از NiCd عامل LiFePO4 را تا آستانه عملیاتی گرم می کند.

5) ترکیب LiFePO4 / NiCd از انرژی خاص بالای LiFePO4 (ذخیره اکثر انرژی) در حالی که قادر به بارگیری بیش از حد NiCd است (اما نسبتاً برای خودمختاری بیشتر گاه به گاه) ، بهره می برد.

6) ترکیب LiFePO4 / NiCd امکان رساندن جریان های متوسط ​​به تمام باتری ها را فراهم می کند که باعث افزایش انرژی برگشتی آنها می شود (به لطف اثر Peukert).

7) باتری های NiCd چرخه های تکراری بین یک بار شارژ کامل و تخلیه کامل را تجربه نمی کنند: اثر حافظه NiCd دیگر با ناهمگنی زیاد لحظه ها و جریان شارژ و تخلیه بسته NiCd بسته به وقایع آشکار نمی شود. رانندگی.

....

منبع: سQالات متداول CATHI توسط Sycomoreen

من برای شما یک عکس کوچک از صندوق عقب CATHI قرار داده ام
تصویر
0 x
تصویرتصویرتصویر

bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10




تعادل bernardd » 06/03/11, 12:50

Remundo نوشت:2) ترکیب LiFePO4 / NiCd ضمن استفاده از بازده بالای تخلیه LiFePO4 ، کارایی محدود شارژ / تخلیه NiCd را از بین می برد (حتی نمی توانید بسته NiCd را شارژ نکنید).


برای انجام این داوری ، دانستن کارایی هر نوع ضروری است. آیا می توانید این کارایی ها را اندازه گیری کنید؟
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10323
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1330




تعادل Remundo » 06/03/11, 14:23

در ادبیات ، بازده انرژی تخلیه شارژ به ترتیب:
- 70٪ برای NiCd
- 90٪ برای لیتیوم

Nicad هنگام بارگیری بیش از حد عملکرد خود را از دست می دهد. اندازه گیری را می توان انجام داد و بسته به چرخه شارژ / تخلیه ، انحرافات بسیار مشخصی پیدا کرد.

اگر کمی اطلاعات می خواهید ، در اینجا برخی از ادبیات آلمانی آورده شده است (متاسفم ، اما این بهترین است):
اندازه گیری کنراد الکترونیک
ویگ ماسچیننباو
تمایز بین بهره وری انرژی و بهره وری کولن (Ah)
Wiederaufladbarebatterien: مشاوره فنی عمومی در مورد باتری ها

بدون فراموش کردن ویکی Deutsch Akkumulatoren که با گرافیکی که در ویکی انگلیسی و فرانسه وجود ندارد ، همه چیز را به خوبی ترسیم می کند.

جاول : ایده:

@+
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 06/03/11, 14:56

تقسیم باتری به 2 نوع مختلف ایده خوبی است!

این امکان را برای ترکیب مزایا و جلوگیری از معایب فراهم می کند

هنگامی که در حال نورد است ، ابتدا NiCds را خالی کنید: از اتلاف انرژی در اثر تخلیه خودداری می کند ، هنگام ترمز جایی برای بازیابی ایجاد می کند ، NiCds جریان های پیک زیادی را قبول می کند که لیتیوم قبول نمی کند

شناخته شده است که NiCd از کارآیی کمتری نسبت به لیتیوم برخوردار است: بنابراین باید برای حداکثر نیرویی که لیتیوم نمی تواند برای فشار دادن به اندازه ترمز کار کند ، اختصاص یابد.

و NiMh؟ افسوس که از NiCd جامد تر است ... اما می تواند علاوه بر لیتیوم کافی باشد


برای پاسخ به bernardd:

ما نمی توانیم رقم دقیقی برای کارایی باتری ارائه دهیم! این رقم به شرایط استفاده بستگی دارد: برای عملکرد خوب ، استفاده از کم توان و سیستم بسیار مناسب برای تعیین پایان شارژ ضروری است ... اگر بیش از حد بار بیاوریم ، انرژی هوا و عملکرد را از دست خواهیم داد سقوط می کند ... سهولت متوقف کردن شارژ با محدود کردن ولتاژ لیتیوم دلیل اصلی دستیابی به راندمان خوب است ، برای NiCd تنها راه برای به دست آوردن کارایی یک متر آمپر ساعت در شارژ و دشارژ ، با ضریب متفاوتی نسبت به شارژ و دشارژ ، همیشه 1.4 برابر بیشتر از جریان خارج جریان دارد

انتخاب این ضریب کارایی را تعیین می کند: اگر این ضریب خیلی زیاد باشد ، بازده کاهش می یابد ... اگر این ضریب خیلی کم باشد ، ما هرگز به اندازه کافی شارژ نمی کنیم: این ضریب باید متناسب با سن باتری باشد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10323
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1330




تعادل Remundo » 06/03/11, 19:40

بله Chatelot ، شما اصل ... و اختلالات شارژ / تخلیه را دیدید.

به عنوان جایزه، در اینجا 2 تصویر از داشبورد برلینگومورین CATHI :

تصویر

در قسمت پشتیبانی سفید:
چپ: روشن / خاموش بسته LiFePO4 عقب
راست: روشن / خاموش بسته LiFePO4 جلو

تصویر
0 x
تصویرتصویرتصویر

آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 06/03/11, 22:45

chatelot16 نوشت:... برای NiCds تنها راه برای به دست آوردن کارایی یک متر آمپر ساعت شارژ و تخلیه است ، با یک ضریب متفاوت در شارژ و تخلیه ، همیشه 1.4 برابر بیشتر از بیرون آورد

انتخاب این ضریب کارایی را تعیین می کند: اگر این ضریب خیلی زیاد باشد ، بازده کاهش می یابد ... اگر این ضریب خیلی کم باشد ، ما هرگز به اندازه کافی شارژ نمی کنیم: این ضریب باید متناسب با سن باتری باشد
: ایده: شاید این توضیح دهد که چرا شارژ 106 من خیلی بیشتر از همسرم طول می کشد و 10 درصد بیشتر مصرف می کند ...
باتری های 106 من 11 ساله و باتری های 106 مادام 3 ساله هستند ... : Arrowl:
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 24/03/11, 18:45

سند جدید: معیارهای کیفیت برای هر وسیله حمل و نقل

این سند مشخص می کند که چه چیزی خودرو ، TGV و هواپیماهای ما را از نظر انرژی پیوند می دهد.

در اینجا چیزی است که در اصل برای درک بهتر منشاء مصرف انرژی وسایل حمل و نقل ما و هرچه که باشد ، است.

خواندن مبارک ،
میشل

http://www.hkw-aero.fr/energies.html
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10323
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1330




تعادل Remundo » 25/03/11, 10:47

ممنون میشل 8)
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62254
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3442




تعادل کریستف » 25/03/11, 11:00

1+ برای بارگیری سایت 8)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
NLC
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2751
سنگ نوشته : 10/11/05, 14:39
محل سکونت: نانت




تعادل NLC » 25/03/11, 23:44

سلام به همه،

من به کسی نیاز دارم که از این موضوع باخبر باشد و بتواند سریعاً یک ریاضی را انجام دهد:

چه مدت می توانید با چنین وسیله نقلیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت بروید:

- وزن 1300 کیلوگرم
- Cx = 0.31/XNUMX
- S = 2.07 متر مربع
- S.Cx = 0.64
- قطر چرخ های 57.8 سانتی متر (بنابراین شعاع 28.9 سانتی متر)

با:

- گشتاور کلی در چرخ ها ثابت از 793Nm از 0 تا 82Km / h سپس ثابت از 510 نیوتن متر از 82 تا 100 کیلومتر در ساعت (از جعبه دنده 2 شروع کنید و سپس به 3 تغییر دهید)

- گشتاور کلی در چرخ ها ثابت 510 نیوتن متر از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (با شروع گیربکس 3)

از Merci D'avance!
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 16