این خودرو از آینده

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 19/05/13, 20:54

تعداد نسبت گیربکس ، بازده انتقال را تغییر نمی دهد: بیش از هر چیز وسیله ای برای انتخاب بهتر دور موتور برای یافتن بهترین بازده موتور ممکن است

ارقام کمی در مورد کارایی انتقال دقیقاً وجود دارد زیرا این بازده کاملاً خوب است: هیچ رادیاتور خنک کننده ای روی یک گیربکس ساده وجود ندارد و دمای آن زیاد افزایش نمی یابد

من می گویم یک گیربکس ساده ... همه می دانند که گیربکس های هیدرولیک اتوماتیک مصرف را افزایش می دهند ... و خوشبختانه آنها رادیاتور خنک کننده روغن دارند

ممکن است اندکی بدست آید تا با از بین بردن روانکاری با پاشیدن در روغن و با روغنکاری با اسپری محدود در مکان های مناسب ، از دست دادن قدرت یک گیربکس را کاهش دهید.

همچنین می توان با اجتناب از گذاشتن همه دنده های دنده ای و بازگشت به پینینگ کشویی مانند جعبه دنده قدیمی بدون همگام سازی ... اکنون می توان با کنترل الکترونیکی هوشمند جعبه دنده عملکرد همگام سازی را انجام داد یک پینیون کشویی ... اما من فکر می کنم این واقعا سود کمی است ... ضربه ای برای افزایش کارایی گیربکس از 98 به 99٪

هرچه موتور گرما کوچکتر باشد تعداد دنده ها باید بیشتر باشد تا بتوان از آن به درستی استفاده کرد و این همان جایی است که فکر می کنم دنده های زیادی که هنوز دنده هستند می توانند بد شوند

ما می گوییم که پینیون کشویی ملزم به قرار دادن چرخ دنده های چرخشی است ... نه ما همچنین می توانیم چرخ دنده های مارپیچی با شاخه های مارپیچ منشعب از همان قرار دهیم
0 x

آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 19/05/13, 21:06

میشل کیفر نوشت:Sen no sen،

کشش انگلی با مکعب سرعت افزایش می یابد. این بدان معناست که اگر سرعت از 160 به 320 کیلومتر در ساعت برسد ، قدرت تحرک = 2 مکعب 3 یا 8 برابر قدرت بیشتر ... اما هرچه جانور 2 برابر سریعتر می رود ، مصرف انرژی نه با مکعب بلکه با مربع سرعت افزایش می یابد. یعنی 2² = 4 consumption مصرف بیشتر ، که هنوز هم زیاد است.

اما کشش انگلی ، که مربوط به مشخصات آیرودینامیکی است ، فقط بخشی از کل کشش را جذب می کند. در حالت دوم نیز کشش در حال اجرا وجود دارد که برای اتومبیل قابل توجه است (حدود 30٪) ، قطار کم است (تقریبا 5 تا 10٪). این کشش کم قطارها با تماس فولاد به فولاد توضیح داده می شود ، بنابراین بدون تغییر شکل عمده پیوند. اما نتیجه "دست زدن" متوسط ​​است بنابراین نیاز به ریل و مسافت طولانی دارد.

از این نظر ، هر نام قطار (TER ، مرجان و غیره) ، مهم این است که یک سرعت "معقول" داشته باشید. FYI ، TER با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در دشت آلزاس کار می کند ، که برای اتصالات بین شهری بیش از حد کافی است.

میشل


آنچه با tgv رسواست ، لغو قطار اقتصادی است!

قطاری که دو برابر سریع می رود چهار برابر انرژی مصرف می کند: برای کسانی که آماده پرداخت هزینه هستند خوب است ... اما وقتی می خواهم به پاریس بروم ، چه 2 ساعت طول بکشد ، چه 4 ساعت نمی توانستم کمتر مراقب باشم ... قطار شب را ترجیح دادم وقتی هنوز مقداری وجود داشت ...

سرعت tgv نه تنها انرژی زیادی مصرف می کند ، بلکه تمام قیمت ها را به همان نسبت افزایش می دهد و از کیفیت مکانیکی سنگین به کیفیت تقریباً هواپیمایی می رسد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 19/05/13, 22:29

chatelot16 نوشت:تعداد نسبت گیربکس ، بازده انتقال را تغییر نمی دهد: بیش از هر چیز وسیله ای برای انتخاب بهتر دور موتور برای یافتن بهترین بازده موتور ممکن است
چیزی که می خواستم به آن اشاره کنم این است که ACTION تغییر دنده منجر به کاهش کارایی (شکست گشتاور موتور) می شود ، علاوه بر این ، گیربکس های رباتیک دو کلاچه ، که قرار است شکستگی گشتاور را از بین ببرند ، گشتاور تولید می کنند. آنتاگونیست هایی که مصرف سوخت را افزایش می دهند.
در هر صورت ، تا زمانی که گزارشاتی وجود داشته باشد ، همیشه یک گزارش وجود خواهد داشت مشکل مرحله بندی... افزایش تعداد نسبتها دامنه هر مرحله را کاهش می دهد و مشکل تغییر مراحل را افزایش می دهد ...
بنابراین من سیستم انتقال قدرت را با یک نسبت متغیر پیوسته منفرد ایده آل می دانم ، خصوصاً وقتی که از اصل دنده ای به شکل اپیکول استفاده می کند که روی هیبریدهای تویوتا یا نمونه اولیه PSA "Hybrid-Air" (در واقع یک سیستم ترکیبی است اولئوپنوماتیک).

گیربکس متغیر مداوم از زمان موتورسیکلت ، DAF متنوع ، جعبه تسمه فلزی تحت فشار در حمام روغن (فیات انتخاب ، فورد فیستاماتیک) ، زنجیره ای با محورهای مورب ، تغییرات مختلفی را دیده است (آئودی / فولکس واگن مولتی ترونیک). .
همه این سیستم ها از اصل انتقال با یک قطعه ذوزنقه ای "گیر کرده" بین فلنج های متحرک قرقره های محرک استفاده می کردند.

اصل عالی تغییر مداوم با تلفات ناشی از اصطکاک قرقره روی فلنج ها تخریب شد.

سیستم تویوتا از نظر الکتریکی سرعت اجزای قطار اپی سیکل را تغییر می دهد ، تلفات همان انتقال قدرت معمولی است ، با این تفاوت که قسمت متحرک کمتر ، وزن کمتر ، اینرسی کمتر و بالاتر از همه وجود دارد قدم به قدم نیست زیرا تعداد بی شماری نسبت داریم که با محدودیت های عملکرد (بار ، سرعت ، گشتاور و ...) موتور گرما و دستورالعمل های سرعت و شتاب / کاهش سرعت راننده سازگار می شوند. مدیریت الکترونیکی عملکرد بهینه را تضمین می کند ، که هیچ راننده ای قادر به انجام 100 of از زمان نیست.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 19/05/13, 23:46

افزایش تعداد گزارش ها نیازی به گذراندن همه آنها یکی پس از دیگری ندارد ، اما به شما امکان می دهد گزارش مناسب را انتخاب کنید

انتقال با نسبت متغیر ، من مورد خوبی نمی دانم ... همیشه تلفات بیشتری نسبت به چرخ دنده های ساده وجود دارد

کلاچ دوتایی؟ کلاچ برای دنده های زوج و کلاچ برای دنده های فرد؟ بنابراین امکان تعویض دنده بدون از دست دادن وقت: برای اتومبیل های مسابقه ای خوب است ... تغییر سرعت نرمال واقعاً مشکلی ندارد

مطمئناً انجام بیشتر تعویض دنده الکترونیکی مفید خواهد بود ... زیرا بسیاری از افراد انتخاب دنده مناسب در اتومبیلی که از نظر صدا بسیار خوب باشد بسیار دشوار است یا شما حتی دور موتور را نیز متوجه نیستید .. ینی که اجازه می دهد موتور خیلی سریع بچرخد ، دیگران که آن را خیلی کم کار می کنند

بدون تعویض دنده الکترونیکی ، به سادگی 2 چراغ نشانگر نشان می دهد که دنده را کم و بیش تغییر دهید ، مفید خواهد بود

شاخص مصرف خیلی مفید نیست زیرا نمی گوید با سرعت بیشتر یا کمتر مصرف بهتر خواهد بود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 21/05/13, 00:43

chatelot16 نوشت:افزایش تعداد گزارش ها نیازی به گذراندن همه آنها یکی پس از دیگری ندارد ، اما به شما امکان می دهد گزارش مناسب را انتخاب کنید
خوب بله ، شما باید آنها را پشت سر هم رد کنید زیرا در غیر این صورت از محدوده عملکرد مطلوب خارج می شوید (به جز در کاهش سرعت ، اما در آنجا باید همیشه آماده باشید تا با بهترین عملکرد شتاب دوباره بگیرید ، بنابراین دنده ها را یکی یکی تغییر دهید).
:|
chatelot16 نوشت:انتقال با نسبت متغیر ، من مورد خوبی نمی دانم ... همیشه تلفات بیشتری نسبت به چرخ دنده های ساده وجود دارد
در گیربکس تویوتا فقط دنده های ساده وجود دارد که آن را به بهترین گیربکس با نسبت متغیر تبدیل می کند زیرا با قطعات متحرک بسیار کمتر از جعبه دنده دستی معمولی و بدون کلاچ ، که توضیحات قابل توجه آن است فشردگی
: Mrgreen:
chatelot16 نوشت:کلاچ دوتایی؟ کلاچ برای دنده های زوج و کلاچ برای دنده های فرد؟ بنابراین امکان تعویض دنده بدون از دست دادن وقت: برای اتومبیل های مسابقه ای خوب است ... تغییر سرعت نرمال واقعاً مشکلی ندارد
این سیستم بخصوص در همه گیربکس های آئودی / VW از نوع DSG با کلاچ دوتایی وجود دارد. برخی از ناراحتی هایی که در اولین گیربکس های رباتیک تک کلاچ احساس می شود ، مانند Smart.

chatelot16 نوشت:مطمئناً انجام بیشتر تعویض دنده الکترونیکی مفید خواهد بود ... زیرا بسیاری از افراد انتخاب دنده مناسب در اتومبیلی که از نظر صدا بسیار خوب باشد بسیار دشوار است یا شما حتی دور موتور را نیز متوجه نیستید .. ینی که اجازه می دهد موتور خیلی سریع بچرخد ، دیگران که آن را خیلی کم کار می کنند
این مفید نیست ، لازم است، و با سیستم شروع و توقف همراه است.
بنابراین ما با تغییرات مداوم و هیبریداسیون الکتریکی به سیستم تویوتا بازگشتیم. در واقع ، حالت پذیری سیستم های توقف و ستاره مرتبط با گیربکس های مکانیکی بسیاری از رانندگان را آشفته می کند که تمام تلاش خود را برای غیرفعال کردن توقف و استارت می کنند زیرا سیستم کند است ، لرزش و لرزش ایجاد می کند و تصور می کند که متوقف شده است.
هیبرید تویوتا بی صدا با برق شروع می شود و سپس موتور حرارتی به طور نامحسوس شروع به کار می کند و قدرت را تحویل می گیرد ، پس دیگر انتخاب دنده ای وجود ندارد ، سیستم متغیر مداوم همیشه در بهترین دنده است. با پاداش اضافی رانندگی با ماشین الکتریکی.
همچنین بزرگترین تعجب من بود که لذت اتومبیل های برقی خود را از رفتار هیبریدهای تویوتا پیدا کردم. : Mrgreen:

اگر سیاست های حاکم بر ما "روشن" باشد ، این سیستم توقف و استارت و انتقال دائمی متغیر دائمی را بر اتومبیل ها تحمیل می کند.
هر روز احمقانی را می بینم که با موتور روشن پارک شده اند ... حداقل کسانی که در آنجا هستند دیگر بی دلیل آلودگی نمی کنند زیرا ماشینشان موتور را خاموش می کند بدون اینکه از آنها س askingال کند.
0 x

چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 21/05/13, 14:42

من کاملتر هستم

افرادی که پریوس (و اکنون یاریس و همکاران) را امتحان می کنند دیگر نمی خواهند به عتیقه ها برگردند.

و نوسانی که موتور خود را روشن می گذارند اثبات این است که بنزین هنوز به اندازه کافی گران نیست ...
0 x
پیت خنجر زدن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2081
سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
محل سکونت: ایزر
X 67




تعادل پیت خنجر زدن » 05/06/13, 17:44

بامبو نوشت:و نوسانی که موتور خود را روشن می گذارند اثبات این است که بنزین هنوز به اندازه کافی گران نیست ...


تصویرتصویرتصویر

این صد برابر درست است.
من بعضی اوقات به کسانی که موتور را روشن می گذارند فکر می کنم اما برعکس آن را به طعنه ای کنایه آمیز انجام می دهم:

"فکر نمی کنی بنزین چقدر گرون است؟"

خوب ، در غیر این صورت ، من به مرواریدی برخوردم که میشل کیفر را راضی خواهد کرد. مطالعه ماتیو بارو و لورن بوتین: auto-eco.pdf

بازتاب ها در مورد انرژی وسایل نقلیه جاده ای برای تایپ در Google ...

شما خبر را به من بگویید.
به طور خاص یک بخش کامل در مشهور Mathis-Andreau 333 از سال 1946 وجود دارد

andreau-mathis-333-pic760.jpg
0 x
تصویر
کلیک کنید امضای من
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 09/06/13, 17:00

من تعجب نمی کنم اگر میشل تا حدودی الهام بخش باشد ، با توجه به اینکه انجمن Inter Actions یا او بسیار شایع است.
:P
به هر حال ، این اثر هم از نظر محتوای بسیار مستند و هم از نظر ارائه از کیفیت مطلوبی برخوردار است.
ممنون خنجر زدن برای بیرون کشیدن این ناگت. : Mrgreen:
من فقط به استفاده از آرم Panhard و Levassor S-PL-S اشاره کردم که با Dynavia مطابقت ندارد زیرا این ماشین به موتورهای دوقلو مسطح پس از جنگ مجهز بود که دیگر هیچ شباهتی با موتورها نداشتند. بدون دریچه های مشخص شده توسط 2 S قاب آرم PL
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 09/06/13, 21:52

سیترو عزیز ،

دیدار با این موضوع چه لذتی دارد forum که خیلی ما را به خود مشغول کرده است!

سند قابل توجه ماتیو بارو و لوران بوتین یک مرجع اساسی است. بنابراین کتابخانه های ما را در نظر داشته باشید.
موضوعات ما در طول مباحث مربوط به این موضوع پیشرفت کردند forum کاملاً مکمل یکدیگر هستند. به طور خاص مدل ها:
- داده های محاسبه ؛
- کارایی یک ماشین ؛
- انرژی مفید برای حرکت ماشین در چرخه NEDC.
- تأثیر چرخه بر انرژی مفید ؛
- ضریب مارپیچ ؛
- وزن فناوری ؛
- انرژی قابل بازیابی در هنگام کاهش سرعت.
- اتومبیل های بهینه شده ؛
- وسایل نقلیه الکتریکی؛
- وسایل نقلیه هیبریدی
- و غیره.

میشل

PS: دوره طراحی هوانوردی ارائه شده توسط http://inter.action.free.fr/ از 7 تا 12 ژوئیه برگزار می شود ، هنوز چند مکان وجود دارد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
plasmanu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2450
سنگ نوشته : 21/11/04, 06:05
محل سکونت: جاده 07170 XNUMX Laviledieu
X 49




تعادل plasmanu » 10/06/13, 06:27

درک پیت نوشت:خوب ، در غیر این صورت ، من به مرواریدی برخوردم که میشل کیفر را راضی خواهد کرد. مطالعه ماتیو بارو و لوران بوتین:
تأملات در مورد انرژی وسایل نقلیه جاده ای
شما خبر را به من بگویید.


این چیزی بیشتر از یک مروارید است ، یک ناگت است ، یک گوهر این pdf :P

طراحی زیبا ، وزن پر ، مصرف فوق العاده کم.
این یک منبع الهام باشکوه است.
0 x
"نه دیدن شر ، نه شنیدن شر ، نه گفتن شر" 3 میمون کوچک میزارو


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 17