MCE-5، موتور VCR-من نصب شده در یک 407 پژو

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2

MCE-5، موتور VCR-من نصب شده در یک 407 پژو




تعادل هیزم شکن » 10/03/09, 11:17

شرکت MCE-5 در ژنو موتور VCRi خود را به نمایش گذاشت که سرانجام از مرحله "مفهومی" خارج شد ، در یک جعبه 407.

در این لینک ، گزارش تصویری که بسیار جالب دیدم:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/



0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62859
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3620




تعادل کریستف » 10/03/09, 11:21

آه خوشحالم که می بیند که می رود ... اما یک سریال از سریال بودن دور است ...

در هر صورت من از افزایش عملکرد استقبال می کنم اگرچه می دانم 14,5 به خوبی برای 407 مطرح شده است!

موتور 407 ، یک موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ 1.5 ، 217 ch 4.000 tr و گشتاور 420 Nm را تولید می کند ، همه برای مصرف سوخت مخلوط. 6,7 l / 100 کیلومتر! یا از بنزین 3.0 بسیار بالاتر است (210 ch - 290 Nm - 14.5 l / 100 کیلومتر) سنتی که توسط مارک به بازار عرضه می شود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 10/03/09, 11:33

فیلم را تماشا کردی؟ این بسیار جالب است (جنبه فنی).
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62859
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3620




تعادل کریستف » 10/03/09, 11:50

هنوز نه ، اما فکر می کنم خط اصلی را که قبلاً در مورد آنها صحبت کرده بودیم می دانم که به نظرم می رسد ...

آه مقدمه بد "ساده" نیست (گرم شدن ، سبک زندگی blablabla) هیچ ارتباطی با لحن عمومی Turbo M6 ندارد

من "ماشین محبوب = ماشین عملکرد" ​​را دوست داشتم

در حقیقت همه چیز به این کلمات 4 می رسد ... ویدئویی مملو از عقل سلیم!
Dernière همتراز نسخه کریستف 10 / 03 / 09، 12: 17، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62859
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3620




تعادل کریستف » 10/03/09, 12:16

برای جنبه های فنی ، آنچه من حفظ کردم:

نسبت فشرده سازی با تقاضای گشتاور / نیرو به طور معکوس افزایش می یابد. با سرعت کم بسیار بالاتر است منطق: خطرات ناشی از خود اشتعال در درجه حرارت بالا بیشتر است بنابراین بار.

- در حال حاضر ، ظاهراً مربوط به موتور بنزینی است (اما من نمی بینم که برای دیزل کاربردی نخواهد بود)

- امکان بهینه سازی استفاده از چندین سوخت را می دهد (به موتورهای چند سوختی ارتش با نسبت فشرده سازی قابل تنظیم در حالت استراحت نگاه کنید بدون اینکه در کار متغیر باشد)

- هر سیلندر می تواند فشرده سازی متفاوتی داشته باشد! این نسبت فشرده سازی متغیر هوشمند است

- من از اندازه کوچک (ارتفاع) پیستون ها که یادآور رقابت یا فرمول 1 است شگفت زده می شود

- هزینه توسعه: 20 میلیون یورو = هیچ کاری برای یک سازنده با توجه به عملکرد (اگر آن اعلام شده برگزار می شود). راه آهن دیزل کامون بیش از یک میلیارد دلار هزینه داشته است ...

- با دوپینگ آب سازگار خواهد بود :)

- عملکرد قیمت ایزو هزینه (MCE5 4L در برابر V6): 500 - 800 = - 300 €!

- فقط تست های نیمکت 1500 h: کمی ضعیف فکر می کنم ... به خصوص برای خستگی خیر؟

- 100٪ فرانسوی (ارزش گفتن دارد !!)

سوال: چگونه فشرده سازی بهینه تعریف و تنظیم می شود؟ با یک حسگر knock (قدیمی و دقیق نیست) یا یک ماشین حساب (؟)؟ به نظر می رسد 100٪ مکانیکی است؟

می گویم: کلاه! اصلاً خوب MCE5 (منظور از MCE 5 چیست؟) !! اما در مورد فروش در بازار چطور؟ به نظر می رسد صنعتی شدن قبلاً منعکس شده است و همکاری با PSA امضا شده است ... چه چیزی از دست رفته است؟ :|

آیا MCE5 قاتل خودروهای هیبریدی یا برقی خواهد بود؟ شاید بله! کارلوس هنوز کاشت : Mrgreen:
0 x

آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 10/03/09, 14:03

کریستف نوشته است:[...]
- در حال حاضر ، ظاهراً مربوط به موتور بنزینی است (اما من نمی بینم که برای دیزل کاربردی نخواهد بود)
نمی دانم برای موتورهای احتراق فشرده سازی ، دامنه تغییر در نسبت فشرده سازی بسیار زیاد است ... شاید به دست آوردن چیز زیادی نباشد؟
اما اگر خوب دیدید ، آنها تا انتها می گویند که موتور می تواند در CAI کار کند ، یعنی در احتراق خودکار.
جدایی دیزل و بنزین به زودی از بین خواهد رفت ، شاید؟

کریستف نوشته است:[...] - بهینه سازی استفاده از سوخت های چندگانه را امکان پذیر می کند (به موتورهای چند سوختی ارتش با نسبت فشرده سازی قابل تنظیم در حالت استراحت مراجعه کنید بدون اینکه در کار متغیر باشد)
من قصد ندارم دوستی پیدا کنم ، اما استفاده از سوخت های اکسیژن شده (الکل) با عدد اکتان بسیار زیاد بسیار جالب است. برای GNV نیز بسیار خوب است و مسیر آینده است.

کریستف نوشته است:[...] - من از اندازه کوچک (ارتفاع) پیستون ها که یادآور رقابت یا فرمول 1 است ، تعجب می کنم
بخشی از بهترین عملکرد از آنجا ناشی می شود! از آنجایی که پیستون در حرکت رفت و برگشت از پایین "هدایت" می شود ، نیازی به هدایت جانبی در آستر سیلندر ندارد و اصطکاک افزایش می یابد.
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62859
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3620




تعادل کریستف » 10/03/09, 14:06

هیزم شکن نوشته است:نمی دانم برای موتورهای احتراق فشرده سازی ، دامنه تغییر در نسبت فشرده سازی بسیار زیاد است ... شاید به دست آوردن چیز زیادی نباشد؟
اما اگر خوب دیدید ، آنها تا انتها می گویند که موتور می تواند در CAI کار کند ، یعنی در احتراق خودکار.
جدایی دیزل و بنزین به زودی از بین خواهد رفت ، شاید؟


اگر من دیده بودم: شما خودتان کمی به سؤالتان پاسخ می دهید نه؟

هیزم شکن نوشته است:بخشی از بهترین عملکرد از آنجا ناشی می شود! از آنجایی که پیستون در حرکت رفت و برگشت از پایین "هدایت" می شود ، نیازی به هدایت جانبی در آستر سیلندر ندارد و اصطکاک افزایش می یابد.


خوب! این همچنین حاکی از بهبود عمر سرویس ، مهر و موم بهتر و تأخیر در تغییر دفع روغن (دفع کمتر) است!

آه بله درست می گویید ممکن است این موتور همه را نپسندد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10361
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1374




تعادل Remundo » 10/03/09, 15:03

سلام بر همه ،

موتوری که پیستون ها را در برابر پیراهن ها ، سرعت فشرده سازی و زمانبندی متغیر سوپاپ مالیده نمی کند ... که احتراق خودکار کنترل شده را کنترل می کند.

شما هم نمی دانید MPRBCنه le POGDC ! : قشنگ:
https://www.econologie.com/forums/post119659.html#119659

با جدیت تر: MCE5 میلیون ها یورو را برای سال ها صرف کرده است تا توضیح دهد که یک موتور 2 برابر بزرگتر طول می کشد تا یک نسبت فشرده سازی متغیر داشته باشد ...

عملکرد تبلیغاتی خوب است ، اما من موتورهای 900 ch را در فرمول 1 می شناسم که تنها یک مسابقه هستند : قشنگ:

سینماتیک توسعه یافته در واقع پیستون / پیراهن اصطکاک را کاهش می دهد ، تا کنون ، سینماتیک کاملاً سنگین است ، و به ویژه ، نامتعادل است.

من فکر می کنم از نظر من ظهور احتراق غیر متعارف در کنترل افزایش فشار در محفظه های احتراق بازی می شود: به همین دلیل لازم است:
- سینماتیک دوار بادامک : نمایه بادامک حرکت قطعات را با هر قانونی هدایت می کند (برعکس میل لنگ ، کسی آنچه را که می خواهد انجام نمی دهد ...)
- نسبت فشار فشرده سازی پیستون تنظیم اضافی (پایان)

اگر بیشتر به شما بگویم که POGDC و MPRBC علاوه بر این 4 برابر فشرده تر از موتور کلاسیک هستند ، کاملاً متعادل و قابل استفاده در جابجایی های متغیر به صورت مرحله ای ، به طور کلی کمتر از 10٪ ...
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... _POGDC.pdf

@+
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62859
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3620




تعادل کریستف » 10/03/09, 15:08

Remundo نوشت:عملکرد تبلیغاتی خوب است ، اما من موتورهای 900 ch را در فرمول 1 می شناسم که تنها یک مسابقه هستند : قشنگ:


من می دانم که حتی یک! اما چه ارتباطی با MCE دارد؟

Remundo نوشت:سینماتیک توسعه یافته در واقع پیستون / پیراهن اصطکاک را کاهش می دهد ، تا کنون ، سینماتیک کاملاً سنگین است ، و به ویژه ، نامتعادل است.


مطمئناً اما به هر حال معلوم است ...

Remundo نوشت:من فکر می کنم از نظر من ظهور احتراق غیر متعارف در کنترل افزایش فشار در محفظه های احتراق بازی می شود: به همین دلیل لازم است:
- سینماتیک دوار بادامک : نمایه بادامک حرکت قطعات را با هر قانونی هدایت می کند (برعکس میل لنگ ، کسی آنچه را که می خواهد انجام نمی دهد ...)


بله اما قبلاً از دریچه های الکترومغناطیسی که وارد می شوند پیشی گرفته است ...



اوه دهم میلی متر از پیستون به اندازه کافی برای شما مناسب نیست؟ این همان چیزی است که ERM اجازه می دهد

Remundo نوشت:اگر بیشتر به شما بگویم که POGDC و MPRBC علاوه بر این 4 برابر فشرده تر از موتور کلاسیک هستند ، کاملاً متعادل و قابل استفاده در جابجایی های متغیر به صورت مرحله ای ، به طور کلی کمتر از 10٪ ...


بله Remundo: این مفاهیم بسیار خوب هستند روی کاغذ
شما می دانید بیشتر ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 10361
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 1374




تعادل Remundo » 10/03/09, 15:28

واقعاً باید همه چیز را در اینجا توضیح دهم : قشنگ:
کریستف نوشته است:
Remundo نوشت:عملکرد تبلیغاتی خوب است ، اما من موتورهای 900 ch را در فرمول 1 می شناسم که تنها یک مسابقه هستند : قشنگ:


من می دانم که حتی یک! اما چه ارتباطی با MCE دارد؟

یک موتور 1,5 220 خیلی شلوغ است که به مرور زمان قابل اطمینان باشد. برای POGDC ، من قدرت موتور 70 Ch./Litre را حفظ می کنم ... MCE5 به طور روزانه 150 ch / Liter را اعلام می کند ، دیوانه است ...

مطمئناً اما به هر حال معلوم است ...

خیلی طولانی نیست ، 10 000 کیلومتر شاید ، بله ...

Remundo نوشت:من فکر می کنم از نظر من ظهور احتراق غیر متعارف در کنترل افزایش فشار در محفظه های احتراق بازی می شود: به همین دلیل لازم است:
- سینماتیک دوار بادامک : نمایه بادامک حرکت قطعات را با هر قانونی هدایت می کند (برعکس میل لنگ ، کسی آنچه را که می خواهد انجام نمی دهد ...)


بله اما قبلاً از دریچه های الکترومغناطیسی که وارد می شوند پیشی گرفته است ...

به هیچ وجه ، دریچه ها قدرت تحریک فشار فشرده سازی را ندارند.

بی سیم بی سیم الکترونیکی هر سال بیش از 15 سال اعلام می شود ، دقیقاً مانند معماری 42V که با آن همراه است : قشنگ:


اوه دهم میلی متر از پیستون به اندازه کافی برای شما مناسب نیست؟ این همان چیزی است که ERM اجازه می دهد

نه ، من این را نگفتم كه: در كنترل افزایش فشار ، بخش عمده ای از كار بر روی سینماتیك انجام می شود و ظرافت واقعیت در پایان فشرده سازی توسط پیستون تنظیم شده برای این منظور ارائه می شود.

Remundo نوشت:اگر بیشتر به شما بگویم که POGDC و MPRBC علاوه بر این 4 برابر فشرده تر از موتور کلاسیک هستند ، کاملاً متعادل و قابل استفاده در جابجایی های متغیر به صورت مرحله ای ، به طور کلی کمتر از 10٪ ...


بله Remundo: این مفاهیم بسیار خوب هستند روی کاغذ
شما می دانید بیشتر ...

و خوب ما آن را خواهیم کرد ... ده سال دیگر به من نخواهد رسید و 20 میلیون یورو کسری است : قشنگ:
0 x
تصویرتصویرتصویر


برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 13