اکتشافات جدید در مورد باتری ها / آگوست 2019

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
jean.caissepas
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 317
سنگ نوشته : 01/12/09, 00:20
محل سکونت: R.alpes
X 53

اکتشافات جدید در مورد باتری ها / آگوست 2019




تعادل jean.caissepas » 16/08/19, 22:16

جمع بندی در اکتشافات جدید در مورد باتری ها و به زبان فرانسه! : Mrgreen:

https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/

خواندن مبارک!

کاهش قیمت کبالت ، کشف مواد جدید و فن آوری های مختل کننده ، ساخت کارخانه ها ... اخبار موجود در بخش باتری های وسایل نقلیه برقی طی 2 ماه گذشته متراکم بوده است. تمیز کردن اتومبیل برای جمع آوری مهمترین اطلاعات برای شما
کبالت: افت شدید قیمت و بسته شدن معادن

هنگامی که در تابستان سال 2018 قیمت یک تن کبالت در LME (London Metal Exchange) به اوج تقریباً 80.000،14 یورو رسید ، برخی کارشناسان کمبود قریب الوقوع این فلز استراتژیک مورد استفاده در ترکیب الکترودهای باتری را پیش بینی کردند. آنها معتقد بودند كه كبالت به افزایش قیمت خود ادامه می دهد و این وضعیت حتی می تواند مانع از رشد بازار وسایل نقلیه برقی شود. با این حال ، این یک پدیده معکوس است که از آن زمان به بعد رخ داده است: قیمت هر تن از سقوط متوقف نشده است تا ظاهر شود در 27.500 اوت در XNUMX € ، به سختی یک سوم از آنچه در آنجا ارزش دارد یک ساله است

غوطه وری که غول های معدنکاری خاصی مانند گلنکور ، یکی از بزرگترین تولیدکننده کبالت در جهان را با مشکل مواجه می کند. گروه آنگلو-سوئیس به تازگی از افت 32 درصدی در نتایج خود برای نیمه اول سال 1 خبر داده است ، همین امر باعث شده تا سقوط سهمیه سهام خود در بورس سهام ، به کمترین میزان از سال 2019 برسد. دو گلنكور قصد خود را برای بستن معدن موتاندا در كنگو ، بزرگترین جهان برای استخراج كبالت اعلام كرده است.

دلایل متعددی ممکن است این پیشرفت را توضیح دهد. در سالهای اخیر ، تولیدکنندگان کبالت ظرفیت تولید خود را افزایش داده اند تا پیش بینی رشد قابل توجهی در تولید باتری های لیتیوم یونی داشته باشند ، نه تنها برای بازار الکتروموبلتی (که تنها 20٪ تقاضا را شامل می شود). همچنین برای دستگاه های تلفن همراه و الکترونیک. با این حال ، بازار اینها از دست می دهد و رشد تقاضا به همان سرعتی که انتظار می رود ادامه نمی یابد. تولیدکنندگان سلول میزان کبالت موجود در الکترودهای خود را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. برای برخی حدود 50٪؛ برخی دیگر مانند تسلا ، شریک زندگی خود پاناسونیک یا Svolt ، حتی قصد تولید باتری های بدون کبالت را دارند. بنابراین بازار کبالت در ظرفیتی بیش از حد است و قانون عرضه و تقاضا منطقی باعث رکود قیمت ها می شود. این در واقع خبر بدی برای توسعه خودروهای برقی نیست.
کشف یک ماده انقلابی برای باتری های آینده

فناوری باتری حالت جامد به طور گسترده ای به عنوان اختلال بعدی در تکامل باتری های لیتیوم یونی در نظر گرفته می شود. این وعده چگالی انرژی و امنیت بیشتر را از آنجایی که خطر احتراق سلول و در نتیجه آتش سوزی وسایل نقلیه را از بین می برد. با این وجود ، مانع اصلی برای تولید یک باتری جامد کارآمد باقی مانده است: تحرک کم یون های لیتیوم در مواد پیش بینی شده برای تشکیل این الکترولیت جامد. نقص مترادف با افزایش کندی در شارژ و تخلیه باتری و در نتیجه انتظارات بازار را برآورده نمی کند.

با این حال ، تیم بین المللی محققان دانشگاه کریستال جدیدی را کشف کرده اند که ساختار آن اجازه می دهد تا یون های لیتیوم را بالاتر از همه الکترولیت های باتری های مورد مطالعه تا کنون قرار دهد. نام آن: لیتیوم تیتانیوم تری فسفات یا LTPS که فرمول شیمیایی آن LiTi2 (PS4) 3 است.

برای پروفسور جئوفروی هاتیر از UCLouvain (بلژیک) ، عضو تیم تحقیق ، "این ماده جدید قادر است سرعت خود را با شارژ و تخلیه باتری ، با سرعتی که قبلاً دیده نشده است" افزایش دهد. یکی دیگر از مزایای اصلی: تحرک یونها در این کریستال حتی در دماهای بسیار پایین (تا -253 درجه سانتیگراد) زیاد باقی مانده است که حتی در شرایط شدید زمستان بارهای سریع را نشان می دهد.
با این حال دانشمندان خاطرنشان می کنند که انتظار نمی رود باتری هایی که از این فناوری استفاده می کنند برای چند سال وارد بازار شوند. بسیاری از مراحل باید قبل از شروع صنعتی شدن آنها از آن عبور کنند.
LTPS قادر است شارژ و سرعت تخلیه باتری را با سرعتی که قبلاً دیده نشده بود ، افزایش دهد
ضرب 2 یا 3 چگالی انرژی باتری ها؟

KeraCell ، یک راه اندازی سیلیکون دره ، ادعا می کند که یک فناوری برای تولید سلول های یون لیتیوم با ترکیبی از الکترولیت جامد ، آندهای فلزی لیتیوم و یک روش تولید با چاپ سه بعدی ایجاد کرده است. طبق اعلامیه مطبوعاتی ، چگالی انرژی باتری های آن 3 تا 2 برابر بیشتر و هزینه آنها 3 برابر کمتر از نمونه هایی است که در حال حاضر تولید می شوند.

این شرکت اعلام کرد که با شرکت Musashi Seimitsu Industry ، پیشرو در صنعت خودروسازی ژاپن ، وارد یک همکاری استراتژیک شده است. هدف تسریع در توسعه و بازاریابی باتری های جدید است.

KeraCell با این وجود جزئیات فنی در مورد این فناوری را فاش نمی کند ...
Imec از فناوری نانو برای تولید باتری با فلز بالا با چگالی بالا استفاده می کند

Imec یک مؤسسه تحقیقاتی بین دانشگاهی در میکروالکترونیک و فناوری نانو واقع در لووین (بلژیک) است. دانشمندان آن از تولید سلول های باتری های لیتیوم فلزی "جامد" خبر دادند. آنها از یک الکترولیت نانوکامپوزیت در ترکیب با یک کاتد استاندارد آهن لیتیوم فسفات (LFP) و یک آند فلزی لیتیوم برای تولید باتری با چگالی انرژی 400 وات / لیتر استفاده می کنند. هدف آنها رسیدن به 1000 وات / لیتر تا سال 2024 است.

نوآوری شامل ترکیب الکترولیت جدید در قالب مایع است. این تنها پس از قرار گرفتن در منافذ الکترودها است که سخت می شود و به یک جامد تبدیل می شود. بنابراین ارتباط بین الکترولیت جامد و ماده الکترودهای متخلخل حداکثر است ، همانند الکترولیت مایع.
طبق گفته Imec ، این سلولها را می توان در باتریهای Li-Ion با اندکی تغییر شکل در خطوط تولید مونتاژ کرد.

بنابراین صنعتی شدن فرایند توسعه یافته می تواند سریعتر از سایر فناوریهای جدید باتری جامد که در مراکز تحقیقاتی مختلف در سراسر جهان توسعه یافته است.
باتری های ایرباس: اروپا حداقل 16 کارخانه تولید سلول دارد

در حالی که چندی پیش اکثر قریب به اتفاق سلولهای باتری های لیتیوم یون برای وسایل نقلیه الکتریکی در آسیا تولید می شدند ، اروپا بخصوص از طریق پروژه باتری ایرباس که توسط این شرکت راه اندازی شد ، از خواب بیدار شد. آلمان و فرانسه و از آن زمان دیگر کشورهای اروپایی به آنها پیوستند. در ماه های اخیر ، اعلامیه های سرمایه گذاری در کارخانه های تولید سلول جدید که در اروپا برنامه ریزی شده اند ، چند برابر شده است. سازمان غيردولتي حمل و نقل و محيط زيست 16 كارخانه را كه از قبل فعال ، در دست ساخت يا برنامه ريزي شده اند ، شمرده است. تولیدکنندگان آسیایی نیز قصد دارند به مشتریان اروپایی خود نزدیکتر شوند.

Svolt Energy Technology ، یک شرکت تابعه از سازنده خودروهای چینی Great Wall ، قصد دارد تا سال 100 ظرفیت تولید جهانی را به کل 2025 گیگاوات ساعت برساند و قصد دارد حداقل یک کارخانه در اروپا بسازد. کره SK Innovation به تازگی از ساخت کارخانه دوم در مجارستان خبر داده است ، اما ساخت و ساز نخستین آنها بیش از یک سال پیش آغاز شده است. دو تولید کننده دیگر کره ای ، LG Chem و سامسونگ در حال حاضر یک کارخانه اروپا را کار می کنند ، اولین در لهستان و دوم در مجارستان نیز.
CATL سرمایه گذاری های برنامه ریزی شده برای کارخانه سلول های اروپایی خود را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد

فقط یک سال پیش ، CATL ، تولید کننده چینی سلول های باتری ، از سرمایه گذاری 240 میلیون یورو در ساخت کارخانه اروپا خبر داد. برنامه ریزی شده در ارفورت ، آلمان ، نه چندان دور از کارخانه VW در Zwickau و از BMW در لایپزیگ ، در ابتدا باید ظرفیت تولید سالانه 14 گیگاوات ساعت سلول داشته باشد. اما از آنجا که تولید کنندگان اروپایی تقریباً همه اهداف تولید خود را برای وسایل نقلیه الکتریکی مورد بازبینی قرار می دهند ، CATL به نوبه خود برنامه های خود را تغییر می دهد و اعلام می کند که این شرکت 1,8 میلیارد یورو به این کارخانه اختصاص خواهد داد. یا تقریباً 8 برابر بیشتر از مبلغی که در ابتدا برنامه ریزی شده بود. در صورت تحقق این طرح ، کارخانه CATL اروپا که پس از ساخته شدن ساخته شده است ، انتظار می رود بزرگترین در جهان باشد ، بسیار فراتر از ظرفیت تولید Tigla Gigafactory 1.

ساخت و ساز از پاییز آغاز می شود. به گفته ماتیاس زنتگراف ، مدیر CATL برای اروپا ، اولین سنگ در ماه سپتامبر گذاشته خواهد شد.
آلمان: 3 کنسرسیوم برای ساخت باتری ها یارانه خواهند گرفت

برای تقویت تولید ملی سلول های باتری ، وزارت اقتصاد آلمان سه کنسرسیوم را با مبلغ یک میلیارد یورو تأمین خواهد کرد. تاکنون تنها اتحادی که توسط پژو ، اوپل و سازنده فرانسوی باتری Saft تشکیل شده است ظاهر می شود و تقریباً برای تأمین اعتبار تضمین شده است.
PSA تولید باتری را در اسلواکی آغاز می کند

گروه فرانسوی PSA باتری های اتومبیل های برقی و هیبریدی جدید خود را در کارخانه اسلواکی خود در Trnava که پژو e-208 نیز در آن مونتاژ خواهد شد ، تولید می کند. بعداً باتری هایی نیز در کارخانه Vigo در اسپانیا ، نزدیک به محل مونتاژ e-Corsa در ساراگوسا تولید می شوند.

فولکس واگن برای تأمین مالی افزایش ظرفیت تولید باتری در اروپا است

گروه VW پس از اعلام سهم 20 درصدی سهام در Northvolt (سازنده اروپایی سلولهای باتری) ، اکنون اعلام كرده است كه آمادگی ورود به مشاركتها و تأمین مالی سایر تولیدكنندگان سلول را دارد تا آنها را متقاعد كند تا افزایش دهند. ظرفیت های تولید

این گروه با پیش بینی تولید سالانه در کارخانه های خود یک میلیون وسیله نقلیه الکتریکی تا سال 2025 ، این گروه از این نگرانی دارد که بزودی با کمبود سلول مواجه شود. وی گفت: "همه تأمین کنندگان ما از سرعتی که انتقال با تحرک برقی اتفاق می افتد ، اطمینان ندارند." "به همین دلیل ، فولکس واگن پیشنهاد می دهد از شرکای خود پشتیبانی کند ، به عنوان مثال با پیش سرمایه گذاری ابزارهای تولید و با به اشتراک گذاشتن ریسک کارآفرینی در یک سرمایه گذاری مشترک".
ولوو برای باتری های خود از کبالت بازیافت شده استفاده می کند و منشاء آن را از طریق زنجیره ای تضمین می کند

کبالت مورد استفاده در باتری های وسایل نقلیه الکتریکی فشار بدی دارد. ذخایر اصلی این فلز استراتژیک در جمهوری کنگو واقع شده است که معادن صنعتگر از کودکان سوءاستفاده می کنند. برخی افراد از این استدلال برای لکه دار کردن تصویر "سبز" از ماشین برقی استفاده می کنند. چندین غول خودرویی مانند BMW ، Ford و گروه VW قبلاً اقداماتی در جهت تضمین شفافیت زنجیره تأمین خود انجام داده اند و اطمینان حاصل می کنند که کبالت موجود در باتری های آنها در شرایط پایدار و با احترام به حقوق استخراج می شود. از انسان آنها برای این منظور از فناوری blockchain استفاده می کنند ، زیرا شرکت هایی در بخش مواد غذایی مدت طولانی است که برای ردیابی منشاء مواد اولیه خود فعالیت می کنند.

خودروهای ولوو ، متعلق به غول چینی Geely ، به تازگی تلاش های انجام شده برای کنترل منابع کبالت این کشور را فاش کرده است. تولید کننده در درجه اول از کبالت تولید شده توسط یک کارخانه بازیافت در چین استفاده می کند و در سلول های باتری تولید شده توسط CATL گنجانیده می شود. ولوو همچنین برای کنترل این زنجیره تأمین از blockchain استفاده می کند. ولوو با بیان اینکه هدف آن "شفافیت کامل و قابلیت ردیابی" بود ، گفت: "ما کبالت را از یک کارخانه بازیافت چینی گرفته تا کارخانه مونتاژ خود در ژجیانگ طی مدت زمان دو ماه ردیابی کردیم."

ولوو همچنین اعلام کرد که در تهیه منابع "مسئول" کبالت با فورد ، IBM ، تولیدکننده سلول کره ای LG Chem و تولید کننده چربی کبالت ، Huayou Cobalt همکاری کرده است. این کنسرسیوم توسط RCS Global ، یک شرکت حسابرسی و صدور گواهینامه برای مواد اولیه تولید شده به روش اخلاقی و پایدار پشتیبانی می شود.
باتری های وسیله نقلیه الکتریکی مورد استفاده برای ذخیره سازی برق در کشورهای در حال توسعه

محققان دانشگاه وارویک با استفاده از باتریهای استفاده شده از وسایل نقلیه برقی ، یک سیستم ذخیره سازی الکتریکی کوچک و قابل حمل را برای برنامه های خارج از شبکه در حداقل کشورهای توسعه یافته یا جوامع جدا شده ایجاد کرده اند. هر واحد حدود 2 کیلو وات ساعت ظرفیت دارد و می تواند "یک فروشگاه کوچک ، یک مزرعه یا یک گروه از خانه های منزوی" را تأمین کند.

دانشمندان برای حفظ ظرفیت شارژ باتریهای استفاده شده ضمن کاهش هزینه و تسهیل نگهداری آنها ، با چالشهای بسیاری روبرو شده اند. از جمله موارد دیگر ، سلولهای یونی لیتیوم باید در برابر شارژ بیش از حد و تخلیه عمیق محافظت شوند. آنها به ویژه در تلاشند تا سلولهای سازندگان مختلف را سازگار کنند. این تیم یک سیستم جدید مدیریت باتری (BMS) طراحی کرده است که فقط از اجزای استاندارد و ارزان استفاده می کند. این باتری توسط شارژرهای لپ تاپ دست دوم قابل شارژ است.
1 x
عادات گذشته باید تغییر کند،
زیرا آینده باید نمی میرند.

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 12