Opel Ampera. میزان مصرف: 1.6L / 100km و CO2: 40gr / km؟

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 60617
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2709

Opel Ampera. میزان مصرف: 1.6L / 100km و CO2: 40gr / km؟




تعادل کریستف » 08/05/11, 11:14

میزان مصرف و انتشار CO2 در دفترچه Opel در مورد ترکیبی Ampera در اتومبیل برقی با برد برد.

تصویر

تصویر

تصویر

شرط مطمئنی است که این میزان مصرف و انتشار CO2 انرژی لازم را برای شارژ مجدد بخش یا انرژی خاکستری برای تولید / بازیافت در نظر نمی گیرد ، دقیقاً همانگونه که سرمقاله در Autobio mag به درستی خاطرنشان کرد:

تصویر

منبع: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html

بنابراین استانداردهای اندازه گیری مصرف چیست؟

من دروغ صریح "خودمختاری نامحدود" را منتقل می کنم ... فکر می کردم آلمانی ها سختگیرتر از این هستند ... : شوک:

تصادفی است؟ 40 گرم در کیلومتر کیلوگرم CO2 انتشار غیر مستقیم CO2 از i-Miev mitsu است (و بنابراین یون Psa) : https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html من نمی توانم ببینم که یک هیبرید چگونه می تواند خیلی کار کند ...
0 x

آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 9931
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 897




تعادل Remundo » 08/05/11, 11:24

این تبلیغات نادرست است ... خوب ما به آن عادت کرده ایم.

و من نمی فهمم که چرخه ای دقیق برای برآورد مصرف خودروهای هیبریدی وجود ندارد.

به عنوان مثال ، یک سفر صاف برقی 100٪ ، کیلو وات ساعت برقی / 100 کیلومتر در سوکت شارژ اندازه گیری می شود
و یک دوره عادی (با اوج با سرعت 120 کیلومتر در ساعت) 100٪ حرارتی ، L / 100 کیلومتر ...

خیلی پیچیده نیست!
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6644
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 602




تعادل SEN-هیچ سن » 08/05/11, 11:25

شما باید به طعمه مشتری (من کلاهبرداری نگفتم!) : LOL .
خواب نبینید ، وسیله نقلیه ای با چنین اندازه نمی تواند چنین مصرف کم داشته باشد.
این یک شرط مطمئن است که با در نظر گرفتن مصرف برق (بر اساس برق از یک نیروگاه حرارتی) مصرف "کلی" بیشتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر است.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
احمد
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 10050
سنگ نوشته : 25/02/08, 18:54
محل سکونت: کبود
X 1267




تعادل احمد » 08/05/11, 11:47

Remundo نوشته است:
این تبلیغات غلط است ...


آه! طنز زیبا!
0 x
"بیش از هر چیز ، آنچه را که به تو می گویم باور نکن."
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 60617
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2709




تعادل کریستف » 08/05/11, 11:50

قبلاً خیلی واکنش برای یکشنبه صبح !!

اوه ، وقتی صحبت از تبلیغات می شود دروغ et دروغ... در اینجا ما بیشتر در مورد 2 هستیم ... : قشنگ: : شوک: : بد:
0 x

آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 19787
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8467

پاسخ: Opel Ampera. میزان مصرف: 1.6L / 100km و CO2: 40gr / km؟




تعادل Did67 » 08/05/11, 14:17

کریستف نوشته است:
شرط مطمئنی است که این میزان مصرف و انتشار CO2 انرژی لازم را برای شارژ مجدد بخش یا انرژی خاکستری برای تولید / بازیافت در نظر نمی گیرد ، دقیقاً همانگونه که سرمقاله در Autobio mag به درستی خاطرنشان کرد: ...


فقط یک یادداشت: برای انرژی شارژ (که مربوط به "کامل" است و "وزن" COXNUMX آن بسته به مخلوط کشور دارد) خوب است ؛ در آنجا ، این یک فریب "واقعی" است ...

برای انرژی تجسم یافته ، برای وسایل نقلیه "کلاسیک" محاسبه نمی شود. رد CO120 برای مصرف یکسان است. در تولید نیست ... بنابراین وقتی یک ماشین خاص با سرعت XNUMX گرم در کیلومتر تبلیغ می شود ، همان است ، نادرست است ...
0 x
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 13271
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 1066




تعادل جانیک » 08/05/11, 17:30

تبلیغات تا زمانی که در چارچوب قانون تعیین شده یا مجاز باقی بمانند ، گمراه کننده نیستند. اکنون لازم است که معیارهای تحمیل شده را که با هیچ واقعیتی مطابقت ندارد ، مرور کنیم. بعد از آن اگر مردم گرفتار شوند ، بدون اینکه فکر کنند !!! این مانند کسانی است که با اعتقاد دارند که آنها به پیروزی خواهند رسید و برای کسی که پیروز می شود ، تعداد زیادی از گوگانی هستند که از دست می دهند.
0 x
احمد
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 10050
سنگ نوشته : 25/02/08, 18:54
محل سکونت: کبود
X 1267




تعادل احمد » 08/05/11, 21:43

این قانون فقط مربوط به نوع خاصی از دروغ های رسمی است. تبلیغات با ادعای اما بسیار هوشمندانه تر هستند با پیشنهاد و با تأثیرگذاری بر مصرف کنندگان گویا "آزاد".

این چیزی است که هنگام نوشتن می بینید:
بعد از آن اگر مردم گرفتار شوند ، بدون اینکه فکر کنند !!!

این معامله نامتعادل است زیرا از یک طرف افراد حرفه ای در فنون دستکاری آموزش دیده اند و از سوی دیگر "آماتورها" کامل: دروغ یک حرفه است!
0 x
"بیش از هر چیز ، آنچه را که به تو می گویم باور نکن."
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 13271
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 1066




تعادل جانیک » 09/05/11, 08:40

این معامله نامتعادل است زیرا از یک طرف افراد حرفه ای در فنون دستکاری آموزش دیده اند و از سوی دیگر "آماتورها" کامل: دروغ یک حرفه است!
آیا فکر می کنید کسانی که قمار می کنند با وجود "دروغ" های سازمان های قمار ، آنقدر ساده لوح هستند که نمی دانند بیشتر از بردن احتمال باخت دارند؟ وقتی تبلیغات تایید می کند که وسیله نقلیه الکتریکی وسیله ای تمیز است: چه تعداد معتقدند ... مخصوصاً در میان متخصصانی مانند روزنامه نگاران خودرو. شما فقط آنچه می خواهید ببینید را می بینید زیرا این افراد حرفه ای معمولاً در شهرهای آلوده زندگی می كنند و معمولاً از مردم شهرها نیز پذیرایی می كنند اما در نزدیكی نیروگاه هسته ای زندگی نمی كنند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 60617
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2709




تعادل کریستف » 09/05/11, 10:14

درباره کلی تعادل حرارتی برقی VS در CO2 ، پاسخی را که دیروز به پوایر دادم بخوانید:

https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

کریستف در موضوع دیگر نوشت:(...)

مطابق https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev / iOn دارای استقلال 150 کیلومتر برای ظرفیت باتری 16kWh است

فرض کنید یک بهره وری 80٪ شارژ، ما باید 16 / 0.8 = 20kWh به 150km مصرف می کند.

بنابراین ما 0.13 kWh / km را مصرف می کنیم (احتمالاً پایین تر از رویکرد 1ere به دلیل بازیابی ترمز و بهینه سازی دیگر مدیریت انرژی ، شاید بازده بار نیز کمی پایین باشد).

بنابراین در پایان ما به این نتیجه رسیدیم: 41 + 0.13 * 90 = 53 گرم / کیلومتر در فرانسه.

جالب است بدانید که قسمت "جابجایی CO2" از اهمیت بسیار کمتری نسبت به "خاکستری" برخوردار است ، نسبت از 1/5 به 4/5 است! توجه فقط در مورد فرانسه معتبر است که هسته ای اجازه می دهد CO2 کم باشد. در آلمان ، در گرم / کیلو وات ساعت XNUM ما باید: 600 + 41 * 0.13 = 600 گرم بر کیلومتر معادل یک ماشین متوسط ​​دیزلی اخیر در رانندگی اقتصادی اما بیش از یک بنزین کوچک است.

اما همانطور که من اغلب برای دفاع از ماشین الکتریکی می گویم: فقط CO2 در زندگی وجود ندارد! آلودگی هوای شهری بیش از تصادفات جاده ای را کشته است: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

علاوه بر این ، در رویکرد کاملاً صادقانه است همچنین باید انرژی خاکستری خودرو حرارتی را نیز در نظر بگیریم. به رسمیت شناخته شده است که تولید آن تقریبا معادل 20 000 کیلومتر طی شده (بسیار متغیر اما متوسط) را نشان می دهد: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) درباره 2.5 تن CO2 / ماشین تولید شده! کیلوگرم 2500 کلسیم CO2 نشان دهنده 140 گرم در کیلومتر تقریباً 18 000 کیلومتر طی شده است !!


در طول عمر 200 000 کیلومتر ، این 2.5 T از CO2 افزایش 2500 / 200 = 12.5 گرم بر کیلومتر است

بیایید بگوییم که بازیافت همان (که به نظر من معتبر است) ، 25 گرم در کیلومتر است.

جالب اینجاست که ما خودمان را به همان نسبت پیدا می کنیم اما معکوس می کنیم:

حرارتی = 1 / 5 خاکستری CO2، 4 / 5 از CO2 نیروی محرکه
برقی = 4 / 5 از CO2 خاکستری ، 1 / 5 پیشرانه CO2 (در فرانسه)


در پایان ، ما باید نرخ CO2 / کیلومتر یک ماشین حرارتی 25 گرم بر کیلومتر را افزایش دهیم تا انرژی خاکستری / بازیافت را در نظر بگیریم.
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 22