اولین هیدروژن قطار

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل Did67 » 18/09/18, 13:19

این نباید باعث شود ما از اخبار اصلی روز بپرهیزیم: تولید نفت به اوج تاریخی می رسد و قیمت ها بالا می رود. بدیهی است ، مانند هر معتاد به مواد مخدر نیاز داریم ، ما همیشه به چیز بیشتری احتیاج داریم. حتی اگر او می داند که در عزا به پایان می رسد !!!!
0 x
احمد
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 12299
سنگ نوشته : 25/02/08, 18:54
محل سکونت: کبود
X 2963

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل احمد » 18/09/18, 15:58

برای جلوگیری از واقعیت لازم است که به سخنرانیهای "مبارزه با RC" و "اقتصاد بدون کربن" بپردازیم! : LOL : LOL
0 x
"بیش از هر چیز ، آنچه را که به تو می گویم باور نکن."
moinsdewatt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5111
سنگ نوشته : 28/09/09, 17:35
محل سکونت: ایزر
X 554

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل moinsdewatt » 18/09/18, 20:10

اولین سفر در قطار هیدروژن Alstom

Olivier Cognasse Usine Nouvelle در تاریخ 18/09/2018

گزارش اولین قطارهای هیدروژن تولید شده توسط Alstom در کارخانه خود در Salzgitter از دوشنبه 17 سپتامبر بین Bremerhaven و Cuxhaven با مسافران شروع به کار کرد.

تصویر
روز اول بهره برداری از قطار هیدروژن Alstom.

این نخستین جهانی است که در طرف دیگر راین ، در ساکسونی پایین قرار می گیرد. قطارهای آبی و خاموش با آسمان و هیدروژن ، بدون انتشار CO2 ، در یک ردیف کوچک تک آهنگ در حومه شهر زاکسن پایین قرار دارند.

در ایستگاه Bremervörde ، یک ایستگاه هیدروژن مایع را از یک کامیون نفتکش که توسط محصولات هوا تهیه می شود ، تبدیل می کند. یک کامیون برای تأمین انرژی دو قطار به مدت یک ماه کافی است. لوله ها و دستگاه ها هیدروژن حاصل از اتصال قطار را فشرده می کنند.

تصویر

هیدروژن در پشت بام ها ذخیره می شود. سلولهای سوختی اکسیژن و هیدروژن را به الکتریسیته تبدیل می کنند. در زیر دو واگن ، با بازیابی انرژی حاصل از ترمز ، باتری ها شارژ می شوند. در یک ربع ساعت قطار پر از انرژی برای روز است. او روزانه دو دور رفت و برگشت انجام می دهد ، حدود 600 کیلومتر.

هیدروژن سبز از سال 2021 پیش بینی می شود

دو قطار تا سال 2021 در این سرویس در خدمات تجاری در این خط حرکت خواهد کرد. این دو نمونه اولیه تبدیل شده به پیش سری هستند که مورد تأیید قرار گرفته اند. اما در کمتر از سه سال ، صنعتگر Alstom باید 14 قطار جدید Coradia iLint را به مرجع سازمان دهنده ، LNVG تحویل دهد.

در حال حاضر سازنده فرانسوی از این فناوری بسیار جلوتر است. برخی به آن اعتقاد ندارند و در باتری های فوق العاده شرط می بندند ، اما قطار هیدروژن در حال حاضر آماده پر کردن شکاف است. قطارهای دیزل آلوده کننده را برای این فناوری جایگزین کنید.
در فرانسه 41 درصد شبکه برق دار نیست ، در مقابل 38 درصد در آلمان و حتی 62 درصد در انگلستان. استفان شرانک ، مدیر پروژه ، توضیح می دهد: "ما از مشاهده شروع کردیم که بخش قابل توجهی از شبکه برق ندارد". وی همچنین یک معیار اقتصادی را با افزایش میان مدت و بلند مدت قیمت گازوئیل ذکر کرده است ، بدون اینکه محدودیت های زیست محیطی را فراموش کند. "در حال حاضر ، هیدروژن خاکستری می تواند انتشار CO2 را 45٪ کاهش دهد. با هیدروژن سبز ، کمتر از 100٪ خواهد بود."

هنگامی که 14 قطار جدید Coradia iLint در سال 2021 تحویل داده شد ، ایستگاه فعلی با یک نصب مهم تر جایگزین می شود و لیند هیدروژن را تأمین می کند. دومی باید سبز باشد و تقریباً سه چهارم ساعت ساعت برای شارژ هر قطار طول می کشد که چهار تا پنج سفر دور در روز را انجام می دهد. هیدروژن گازی از ظرف فولادی در حدود 12 متر ارتفاع ، در نزدیکی مسیرهایی که هنوز در ایستگاه Bremervörde وجود دارد ، به قطارها تزریق می شود. با یک تانک کامل ، قطارها در مجموع 1 کیلومتر خواهند بود.

فرانسه می خواهد در سال 2022 مجوز قطار را صادر کند

روی سکوی ایستگاه کوچک Bremervörde و در طول مسیر ، در هر ایستگاه ، افراد محلی برای دیدن این عکس از کنجکاوی آمده بودند. آنها که به یک قطار نسبتاً پر سر و صدا عادت کرده اند ، از سکوت آن غافلگیر شدند. این پروژه که چهار سال پیش آغاز شده است ، در حال حاضر مراحل اصلی را پشت سر گذاشته است. سایر لوندرهای آلمانی علاقه مند به حمل و نقل منطقه ای خود ، مانند نیدرزاکسونی و اپراتور شبکه EVB هستند ، بلکه ایتالیا ، انگلیس ، کانادا ، سوئد و فرانسه نیز که دولت آنها می خواهد قطار در سال 2022 تصویب می شود. و اگر قطارها در آلمان تولید شوند ، سایت Alstom در Tarbes زنجیره کشش را طراحی می کند.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... om.N742669
0 x
moinsdewatt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5111
سنگ نوشته : 28/09/09, 17:35
محل سکونت: ایزر
X 554

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل moinsdewatt » 18/09/18, 20:12

باردال نوشت:اما علاقه به استفاده از هیدروژن به عنوان جایگزین سوخت چیست؟ هیدروژن از متان ساخته شده است ، با راندمان انرژی بسیار ضعیفی یا الکترولیز (و بازده حتی بدتر است ، به خصوص که در آلمان برق بسیار کربن است). استفاده از متان به طور مستقیم آسانتر خواهد بود ...

همه اینها کاملاً به راحتی از عملیات "بدون دم و سر" می گذرد ... حتی یک بحث اقتصادی هم به سختی ادامه دارد: ایجاد از ابتدا یک شبکه "هیدروژن" و تدارکات کاملاً گران است ...


هدف استفاده از برق مازاد توربین بادی و / یا PV خورشیدی آلمانی است که این اتفاق می افتد تا H2 با الکترولیز ساخته شود.
H2 قابل ذخیره سازی است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6856
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 749

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل SEN-هیچ سن » 18/09/18, 20:53

جالب است که قطارهایی را تولید کنید که بر روی هیدروژن کار می کنند ، اما شاید این کار هوشمندانه تر بود که برق را از شبکه ریلی فرانسه گسترش داده و از قبل بسته شدن خطوط ثانویه را متوقف کنیم! : بد:
مدیریت SNCF به سادگی فاجعه بار است ، ساده است ، ما برعکس آنچه باید انجام شود را انجام می دهیم.
"بخش هیدروژن" یک مار دریایی واقعی است و تا زمانی که ما در تولید انبوه تولید نکنیم ، آینده نخواهد داشت ، این گفته می شود نه قبل از تسلط بر همجوشی ، بنابراین چیزی جز یک راه حل نیست کوتاه مدت.
1 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
بردال
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 509
سنگ نوشته : 01/07/16, 10:41
محل سکونت: 56 45 و همکاران
X 198

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل بردال » 18/09/18, 21:28

moinsdewatt نوشت:
باردال نوشت:اما علاقه به استفاده از هیدروژن به عنوان جایگزین سوخت چیست؟ هیدروژن از متان ساخته شده است ، با راندمان انرژی بسیار ضعیفی یا الکترولیز (و بازده حتی بدتر است ، به خصوص که در آلمان برق بسیار کربن است). استفاده از متان به طور مستقیم آسانتر خواهد بود ...

همه اینها کاملاً به راحتی از عملیات "بدون دم و سر" می گذرد ... حتی یک بحث اقتصادی هم به سختی ادامه دارد: ایجاد از ابتدا یک شبکه "هیدروژن" و تدارکات کاملاً گران است ...


هدف استفاده از برق مازاد توربین بادی و / یا PV خورشیدی آلمانی است که این اتفاق می افتد تا H2 با الکترولیز ساخته شود.
H2 قابل ذخیره سازی است.


آیا مطمئن هستید که این همان اتفاقی است که می افتد؟ بازده نهایی در این مورد بسیار بد است: 0,5 برای الکترولیز ، 0,8 برای فشرده سازی ، 0,5 برای سلول سوختی… 4 کیلووات ساعت در پایان برای 1 کیلووات ساعت از پنجره به بیرون پرتاب می شود… آلمان است ثروتمند !!! و من "طرفین" ، نه سرمایه گذاری و نه تدارکات را حساب نکردم.
اما من به خصوص می ترسم که این هیدروژن با ترک خوردن متان تولید شود ، همانطور که در 90٪ موارد انجام می شود ...
2 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل Did67 » 18/09/18, 21:35

در حال حاضر آن است! [تولید شده توسط ترک خوردگی - مصاحبه با یک مدیر پروژه در Alstom]
0 x
moinsdewatt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5111
سنگ نوشته : 28/09/09, 17:35
محل سکونت: ایزر
X 554

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل moinsdewatt » 19/09/18, 22:03

آلمان هم اکنون با مشکل تولید بیش از حد برق از PV و خورشیدی روبرو است.

و در صورت تولید بیش از حد ، قیمت برق در بازار نقصان سقوط کرده یا حتی منفی می شوند.

به همین دلیل باید تولید هیدروژن مورد بررسی قرار گیرد.
0 x
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 13644
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 1502
تماس با ما:

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل izentrop » 19/09/18, 23:32

با ENR ، سبد خرید را قبل از اسب قرار می دهیم و در هر جای دیگر ، این داستان از هیدروژن فقط بر اساس محاسبات مالی استوار است.

برای تنظیم تولید بیش از حد لحظه ای ، معقول تر خواهد بود که تعرفه های ساعت ترجیحی برای شارژ باتری های اتومبیل های برقی ایجاد کنید ، به عنوان مثال ، قیمت های ترجیحی را به خانوارها ارائه دهید که خود را به عنوان مثال مجهز به باتری کند ، اما برای این هنوز ما نیستیم وام.
0 x
بردال
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 509
سنگ نوشته : 01/07/16, 10:41
محل سکونت: 56 45 و همکاران
X 198

Re: اولین هیدروژن قطار




تعادل بردال » 20/09/18, 07:10

moinsdewatt نوشت:آلمان هم اکنون با مشکل تولید بیش از حد برق از PV و خورشیدی روبرو است.

و در صورت تولید بیش از حد ، قیمت برق در بازار نقصان سقوط کرده یا حتی منفی می شوند.

به همین دلیل باید تولید هیدروژن مورد بررسی قرار گیرد.


بله ، ما درک کردیم ، اما در حال حاضر ، این وضعیت تولید بیش از حد بسیار حاشیه ای است و فقط به مقیاس کوچکی از تولید برق مربوط می شود. این فقط به این دلیل وجود دارد که تعطیل کردن کارخانه های ذغال سنگ گران تر از فروش با "قیمت منفی" است. این وضعیت پوچ فقط از اولویت مطلق انرژی های "سبز" برای دسترسی به شبکه ناشی می شود. این وضعیت حقوقی و اداری است که این "تولید بیش از حد" مصنوعی را القا می کند ، نه یک فرضیه در دسترس بودن انرژی آزاد ...

بنابراین این یک ذخیره انرژی نیست ، بلکه به دنبال راهی برای تخلیه مازاد مصنوعی تولید است - تولیدی که CO2 و آلاینده های مختلف مضر را ساطع می کند - با اتلاف 3/4 ...

توجه داشته باشید به پوچ بودن وضعیت:

- انرژی متناوب و کشنده آن با هزینه زیادی توسعه می یابد (500 میلیارد یورو در 10 سال گذشته در آلمان متعهد شده است)

- ما حفظ می کنیم ، و به دلایل خوب ، تولید کربن به معنای پوشاندن دوره هایی است که این انرژی های متناوب تأمین نمی شوند (این بیش از 70 درصد تولید است) و برخی از نیروگاه های هسته ای.

- ما هنوز در حال سرمایه گذاری هستیم (نه نی: یک بخش تولید هیدروژن ، یک شبکه توزیع و ماشین آلات قادر به سوزاندن این هیدروژن) برای از بین بردن ، در از دست دادن خالص ، 3/4 از مازادهای ناشی از این وضعیت پوچ و مصنوعی ایجاد شده است. ..

آیا نمی خواهیم یک روز این داستان احمقانه را متوقف کنیم؟

ps چه می خواهیم با این قطارهای هیدروژنی ثابت کنیم؟ که شما می توانید با هیدروژن برق تولید کنید؟ اما ما این را بیش از یک قرن می دانیم !!! در واقع ، امروز ، این قطارها پوچ اقتصادی و زیست محیطی است (آنها دو برابر GGG را به عنوان اگر در ذغال سنگ کار می کنند ساطع می کنند). فردا ، آنها - شاید - از نظر زیست محیطی مضر باشند ، اما آنها یک مزخرف اقتصادی خواهند بود).

ما واقعاً در یک زمان عالی زندگی می کنیم ...
2 x

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 157