نرخ CO2 برای دیزلی کلو VS پژو iOn :-)

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
گلابی بل هلن
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 389
سنگ نوشته : 16/05/07, 09:21
محل سکونت: مرکز
X 1

نرخ CO2 برای دیزلی کلو VS پژو iOn :-)




تعادل گلابی بل هلن » 27/04/11, 09:56

Bonjour در à توس،

خیلی وقت بود که من نیامده بودم که یک سؤال کوچک را مطرح کنم : Mrgreen:

بنابراین من قبل از ارسال یک جستجو را امتحان کردم اما اعتراف می کنم که موضوع چندگانه باز است و بسیاری از پاسخ ها را که می خوانم مطابق آنچه که می خواهم نیست.

این شرکت من است که به تازگی یک Ion خریداری کرده است تا بتواند از بین رفت و برگشت بین سایتهای مختلف ما در شهر اطمینان حاصل کند.
تا به امروز این یک دیزل Clio 70cv بود که برای این سفرهای شهری مورد استفاده قرار می گرفت.

این کلیو به طور متوسط ​​کیلومتر 12 در روز ، هفته ای 47 در سال حرکت می کند

بنابراین من سعی می کنم از جمله موارد دیگر دریابم که مقدار CO2 که به لطف یون ارسال نمی شود در هوا چقدر خواهد بود؟
امیدوارم بتوانید به من کمک کنید و نظر خود را در مورد این ماشین به من بدهید.
من دیروز آن را برای تست کشیدم و اعتراف می کنم که شگفت انگیز است.

ممنون از کمک شما روز خوبی داشته باشید آغوش : Mrgreen: گلابی بل هلن
1 x
گلابی بل هلن

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62109
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3371




تعادل کریستف » 08/05/11, 11:38

اوه سوال رو نمی بینم همانطور که کمی منتظر ماندید ، یک جواب خوب و کامل برای شما می دهم

باید مقایسه کرد: رد غیر مستقیم و مستقیم CO2 در موارد 2؛

خنثی سازی = ساخت ، بازیافت.
مستقیم = CO2 حاصل از تولید سوخت و برق ("نیمی" مستقیم است ، اما مستقیم تر از غیر مستقیم است: p)

i-Miev در ارزیابی جهانی محیط زیست قبلاً در باتری خود 41gr / km را رد می کند حمل و نقل برقی / میتسوبیشی الکتریک انتشار MiEV با-د-co2 41-G-در-کیلومتر-t6280.html

همانطور که iMiev و iOn دوربین های شکاری هستند (به هر حال کاذب اما دو چشمی) ، ما می توانیم همان عدد را بگیریم.

سپس شما باید gr CO2 را در هر کیلووات ساعت برقی اضافه کنید: 90 gr / kWh برای فرانسه.

رویکرد 1 اینجاعصاره، حمل و نقل برقی / میتسوبیشی الکتریک انتشار MiEV با-د-co2 41-G-در-کیلومتر-t6280.html

برای پیشبرد یک وسیله نقلیه کوچک در شهر حدود 0.2 kWh / km (تخمین کم) طول می کشد.

در فرانسه متوسط ​​90 g / kWh است ، بنابراین گرم 18 به این 41 g اضافه کنید 59 g / CO2 است. خیلی خوب! (متشکرم هسته ای ...)

از طرف دیگر ، در آلمان این فاجعه است زیرا میانگین 600 g / kWh در پایان 161 g / CO2 است (معادل Hdi 6.2 L / 100)

میانگین 15 اروپا: 0,46 kg kg CO2 / kWh el.


رویکرد 2ieme:

مطابق حمل و نقل برقی / لیست و قیمت از اتومبیل برقی 2011 جدید-فرانسه-t10338.html iMiev / iOn دارای استقلال 150 کیلومتر برای ظرفیت باتری 16kWh است

فرض کنید یک بهره وری 80٪ شارژ، ما باید 16 / 0.8 = 20kWh به 150km مصرف می کند.

بنابراین ما 0.13 kWh / km را مصرف می کنیم (احتمالاً پایین تر از رویکرد 1ere به دلیل بازیابی ترمز و بهینه سازی دیگر مدیریت انرژی ، شاید بازده بار نیز کمی پایین باشد).

بنابراین در پایان ما به این نتیجه رسیدیم: 41 + 0.13 * 90 = 53 گرم / کیلومتر در فرانسه.

جالب است بدانید که قسمت "جابجایی CO2" از اهمیت بسیار کمتری نسبت به "خاکستری" برخوردار است ، نسبت از 1/5 به 4/5 است! توجه فقط در مورد فرانسه معتبر است که هسته ای اجازه می دهد CO2 کم باشد. در آلمان ، در گرم / کیلو وات ساعت XNUM ما باید: 600 + 41 * 0.13 = 600 گرم بر کیلومتر معادل یک ماشین متوسط ​​دیزلی اخیر در رانندگی اقتصادی اما بیش از یک بنزین کوچک است.

اما همانطور که من اغلب برای دفاع از ماشین الکتریکی می گویم: فقط CO2 در زندگی وجود ندارد! آلودگی هوای شهری بیش از تصادفات جاده ای را کشته است: بهداشت و درمان، آلودگی پیشگیری / به مرده از-آلودگی-t1901.html

علاوه بر این ، در رویکرد کاملاً صادقانه است همچنین باید انرژی خاکستری خودرو حرارتی را نیز در نظر بگیریم. به رسمیت شناخته شده است که تولید آن تقریبا معادل 20 000 کیلومتر طی شده (بسیار متغیر اما متوسط) را نشان می دهد: جدید حمل و نقل / تولید-و-ماشین-و-د-محیط زیست و ارقام t8713.html

(...) درباره 2.5 تن CO2 / ماشین تولید شده! کیلوگرم 2500 کلسیم CO2 نشان دهنده 140 گرم در کیلومتر تقریباً 18 000 کیلومتر طی شده است !!


در طول عمر 200 000 کیلومتر ، این 2.5 T از CO2 افزایش 2500 / 200 = 12.5 گرم بر کیلومتر است

بیایید بگوییم که بازیافت همان (که به نظر من معتبر است) ، 25 گرم در کیلومتر است.

جالب اینجاست که ما خودمان را به همان نسبت پیدا می کنیم اما معکوس می کنیم:

حرارتی = 1 / 5 خاکستری CO2، 4 / 5 از CO2 نیروی محرکه
برقی = 4 / 5 از CO2 خاکستری ، 1 / 5 پیشرانه CO2 (در فرانسه)


در پایان ، ما باید نرخ CO2 / کیلومتر یک ماشین حرارتی 25 گرم بر کیلومتر را افزایش دهیم تا انرژی خاکستری / بازیافت را در نظر بگیریم.

همچنین ببینید: nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.html

بنابراین در مورد شما ، گلابی ، موارد بیشتری برای اعمال این ارقام وجود دارد!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گلابی بل هلن
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 389
سنگ نوشته : 16/05/07, 09:21
محل سکونت: مرکز
X 1




تعادل گلابی بل هلن » 13/05/11, 13:52

با تشکر از شما بوسه های کریستف :D
0 x
گلابی بل هلن


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : شکوه 12 [Bot] و و مهمانان 12