اولم و هواپیمای سبک از آینده

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 23/02/10, 00:53

Oiseautempete ، اصلاح پست قبلی من به دنبال اطلاعات شما ...

با سرعت 0,22 کیلوگرم در ساعت / cv.h ، 10 لیتر در ساعت ما را 45 CV یا حدود 50٪ P max می کند.

عملکرد: 220 کیلومتر در ساعت با 50 درصد (حدود 45 اسب بخار) در سطح دریا (؟). یک محاسبه سریع ضریب معادل صفحه هواپیما (Cfe) به ترتیب 0,005 را نشان می دهد که نشان می دهد آیرودینامیک صحیح (معادل آن با MCR و بهتر از Cfe فعلی برای هواپیمای سبک ما: بین 0,007 و 0,008).

برای مقایسه ، دستگاه ما http://www.hkw-aero.fr/projet.html هدف آن عملکرد کمی پایین تر برای 2,5 che ارزان تر (40000،2,5 یورو با احتساب مالیات) و 40 برابر قدرت نصب کمتر (16,5 اسب بخار) است. در مورد ظرافت ، ما XNUMX دریافت می کنیم. اما بیایید مراقب باشید : قشنگ: ، در حال حاضر فقط عملکرد محاسبه شده و تا حدی در تونل باد بدست آمده است.

از اطلاعات و اطلاعات گسترده شما متشکرم

میشل
Dernière همتراز نسخه میشل کیفر 22 / 10 / 10، 13: 48، 1 بار ویرایش شده است.
0 x

Rosinger
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 17/03/10, 13:11
محل سکونت: موزه هوا و فضا

نمایشگاه هواپیمایی 18 20 در 2010 ژوئن XNUMX




تعادل Rosinger » 17/03/10, 13:25

نمایش بعدی از 18 تا 20 ژوئن 2010 در موزه هوا و فضا در Le Bourget برگزار می شود.

ما احساس اشتیاق در این سال "سبز" برای توسعه انرژی های پاک در بخش هواپیمایی داریم.

غرفه داران بیشمار ، رویدادهای استاتیک و هوایی ، همایش ها ، ... کلیه اطلاعات در مورد http://www.aviation-verte.org/
اگر می خواهید در مورد هواپیمایی هواپیمایی سبز ارتباط برقرار کنید ، هنوز مکانهایی در دسترس است.

پی دی اف را ببینید

(ویرایش شده توسط اقیانوس سابق در تاریخ 19/03/10 در 20:28 بعد از ظهر: اصلاح لینک پی دی اف)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62254
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3442




تعادل کریستف » 10/03/11, 11:56

نمی دانم قبلاً ارائه شده است یا نه ، اما در اینجا یک ULM برقی وجود دارد: https://www.econologie.com/forums/lsa-mc30e- ... 10568.html
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 24/03/11, 18:44

سند جدید: معیارهای کیفیت برای هر وسیله حمل و نقل

این سند مشخص می کند که چه چیزی خودرو ، TGV و هواپیماهای ما را از نظر انرژی پیوند می دهد.

در اینجا چیزی است که در اصل برای درک بهتر منشاء مصرف انرژی وسایل حمل و نقل ما و هرچه که باشد ، است.

خواندن مبارک ،
میشل

http://www.hkw-aero.fr/energies.html
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 18/06/11, 10:12

مارپیچ دوزخ

این سند جدید مربوط به ضریب مارپیچ (C) یا ضریب تقویت جرم است: به "ضریب مارپیچ (هواپیما)" مراجعه کنید. http://www.hkw-aero.fr/generalites.html .

نتیجه نهایی بسیار ساده است ... اما ما را برای مدت مشابهی عجیب و غریب بسیج می کند: ساده ترین راه حل همیشه دشوارترین یافتن است : قشنگ: !

خواندن مبارک ،
میشل
0 x

آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 18/06/11, 16:09

Bonjour در
موضوع جالب برای تولید کنندگان و علاقه مندان به هواپیما.
لازم است که نظر خلبانان هواپیما نیز در نظر گرفته شود ، همچنین باید کشورهای مختلف مورد استفاده را که هواپیما یا یک ULM می سازد ، در نظر بگیرید ،
عملکرد بالا ، ایمنی ، اقتصاد ، استحکام به ویژه هنگامی که سن لازم است ، وزن ، خودمختاری ، سازگاری اسکی و شناور ،
نکته مهم دیگر ، سهولت خلبانی برای عبور از مسیر قوی
نسل جدید خلبانان و مربیان تمایلی به پرواز هواپیماهای چرخ دنده ای ندارند.
اگر من به تجربه خود در بین خلبانان اطرافم متکی باشم (آنهایی که زیاد پرواز می کنند ، یک 150 تا 200 ساعت در 4 ماه زمستان با اسکی) ، او به دنبال هواپیمای محکم و آسانی برای نگهداری است که عموماً با ULM ها ، موتور حرکت می کند. Rotax 912 ، هواپیمایی که به ندرت می تواند از وزن اداری تجاوز کند (شمال عالی است ، سوخت را از لباس های سنگین ، ابزار تعمیر ، کیت بقا می گیرد.)
با توجه به سرعت کروز سفر به تنهایی در دو یا دو روی هواپیما ، عملاً هیچ تفاوتی وجود ندارد ، تفاوت در برخاستن و کمی مخصوصاً سرعت صعود است.
آنچه خلبانان در انتخاب هواپیمای خود طرفداری می کنند
موتور قابل اعتماد
سلول محکم
برخاستن از فرود کوتاه
هواپیمای چرخ عقب برای قرار دادن اسکی
4 ساعت استقلال
سرعت سفر در مسافرت به طور کلی بین 160 تا 200 کیلومتر در ساعت است اما نه با هزینه برخاست.
ساختاری وجود دارد که وزن خود را تا حد زیادی بالاتر از وزن اداری (که یک اختلاف دو مکان است ، مانند ZIT در فرانسه) به وجود آورد ، وزن اداری نباید ساختار هواپیما را مجازات کند ، و نه تولیدکننده را محدود می کند. مواد dispendieu نوع تیتان فیبر کربن و غیره ..
تعدادی از وسایل فرود در لوله بسیار نازک 4130 که باید با چوب کامل تعمیر شوند ، می دانیم که به معنی شکننده بودن نور است ..
هواپیماهای با کارایی بالا که برای باند فرودگاه و آسفالت طراحی شده اند این چیزی نیست که خلبانان شمال به دنبال آن هستند ،

ULM در این دریاچه خراب شد (احتراق 912)
ما در جهت kawanata بودیم
تصویر

تعمیر با بسیاری از ابزارها و تجهیزات.
تصویر

حتی با این وسیله حمل و نقل در دسترس هم نیست. خیلی طول می کشد
تصویر
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 18/06/11, 16:28

اندرو

در اینجا عکس هایی وجود دارد که شما را در خواب می بینید!

علاوه بر این ، شما بیش از اهمیت اساسی مشخصات را به خاطر می آورید. مشخصات ، نقطه شروع برای طراحی هر هواپیما است.

گفته می شود ، شما نکات مختلفی را برای همه هواپیماها برجسته می کنید: سهولت کنترل ، نگهداری ، استحکام ، دوام ...

میشل
0 x
میشل کیفر
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 716
سنگ نوشته : 21/12/08, 18:25
محل سکونت: استراسبورگ
X 6




تعادل میشل کیفر » 19/06/11, 19:32

سند جدید: "آزمایش های خرد برای نتایج کلان".

آزمایش های میکرو علاوه بر هرگونه محاسبه ای که در مورد آن انجام می شود (آیرودینامیک ، مقاومت مواد و غیره) انجام می شود. این میکرو تست ها پیش نیاز برای آزمایش کل هواپیما هستند.

در مورد جنبه مقاومت مواد ، نیاز به آزمایش های خرد با ضریب ایمنی کم مورد نیاز در حمل و نقل هوایی افزایش می یابد:
- 1,5 برای ساختار خارج از تمام پیوندها.
- 1,5 1,15. 1,725 = XNUMX در سطح اتصالات.

ترکیب محاسبات و میکرو تست ها از این طریق باعث افزایش نسبت "جرم غیرمستقیم / جابجایی" (MV / MD) می شود که حداقل جرم ساختار را تضمین می کند. این از همه مهمتر است زیرا هر رانش توده ها با ضریب مارپیچ (یا ضریب تقویت توده ها) در معرض مکان های دیگر تقویت می شود. اما باید در نظر داشته باشیم که مسئله سبک بودن نیست ... به قیمت امنیت!

مثال های ارائه شده در زیر جامع نیست ، این وظیفه طراحان است که علاوه بر محاسبات ، و اینکه چگونه می توانند آنها را انجام دهند تصور کنند.

مخزن http://www.hkw-aero.fr/projet.html

میشل
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Grelinette
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2001
سنگ نوشته : 27/08/08, 15:42
محل سکونت: پروونس Provence
X 267




تعادل Grelinette » 10/01/12, 21:53

من این موضوع را دوباره فعال می کنم زیرا برای متخصصان ULM سؤالی دارم:

تعداد هواپیماهای ULM در فرانسه چقدر است؟

آیا کسی ایده ای در مورد شماره یا راهی برای داشتن این اطلاعات دارد؟ (شاید به تعداد کلوپ های فرانسه)

از Merci

(بعداً برای شما توضیح خواهم داد که چرا این سوال را میپرسم)
0 x
پروژه اسب کشیده هیبریدی - econology پروژه
"جستجوی پیشرفت عشق به سنت را حذف نمی کند"
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 62254
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 3442




تعادل کریستف » 10/01/12, 21:59

سلام گرلینت!

باید اینجا باشد: http://www.ffplum.com/

هیچ؟

اینجا در اینجا http://www.ffplum.com/accueil/194-accue ... -2012.html آنها در مورد 14 خلبان صحبت می کنند ...

بنابراین تقریباً می توانید مطمئن باشید که کمتر از 15 زخم در فرانسه وجود دارد : قشنگ:

Paramotors ، در هر خلبان یک (حداقل) وجود دارد : قشنگ: )
0 x


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 16