میزان انتشار CO2 الکتریکی میتسوبیشی MiEV: 41 گرم در کیلومتر

[کریستف]

"ماشین الکتریکی ما به طور غیرمستقیم 41 گرم در کیلومتر ساطع می کند!"

این اعتراف ، بسیار صادقانه است و در خبرهای FRT دیروز دیده می شود ، یک مدیر میتسوبیشی در مورد ماشین الکتریکی بعدی خود یعنی Mistsubishi. عصاره برای دیدن اینجا: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html



من نقل قول:

با در نظر گرفتن ساخت باتری ها ، ما به یک انتشار معادل 41 گرم CO2 در کیلومتر می رسیم

شما به درستی می خوانید: او فقط حرف می زند ، پیش از این ، مگر اینکه روزنامه نگار نادرست ترجمه کند ، درباره تولید باتری است و بنابراین باید تولید الکتریکی اضافه کنیم!

و بنابراین تولید برق مصرف می کنید؟

برای پیشبرد یک وسیله نقلیه کوچک در شهر حدود 0.2 kWh / km (تخمین کم) طول می کشد.

در فرانسه متوسط ​​90 g / kWh است ، بنابراین گرم 18 به این 41 g اضافه کنید 59 g / CO2 است. خیلی خوب! (متشکرم هسته ای ...)

از طرف دیگر ، در آلمان این فاجعه است زیرا میانگین 600 g / kWh در پایان 161 g / CO2 است (معادل Hdi 6.2 L / 100)

میانگین 15 اروپا: 0,46 kg kg CO2 / kWh el.

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

از طرف دیگر ، "خوشبختانه" (برای اتومبیل الکتریکی) که فقط معیار CO2 وجود ندارد که بتوان آن را در نظر گرفت!

اما صحبت از Zero Emission به هر حال دروغ است! این نامی است که ما جرات کردیم مهندسین رنا را به جدیدترین نمونه های اولیه خود تبدیل کنیم!

جدید حمل و نقل / جهانی-از-خود 2008-خیلی-سبز-به شود، صادق-t6279.html

ps: ظاهراً بین PSA و Mistubishi همکاری وجود خواهد داشت

[کریستف]

گزارش مورد نظر را می توانید در اینجا مشاهده کنید: http://jt.france2.fr/20h/

ELECTRIC CAR FILE 00h21m11s

همچنین می توانید به نکات زیر گوش دهید: MONDIAL DE AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s

[هری راوی]

از طرف دیگر ، در آلمان این فاجعه است زیرا میانگین 600 g / kWh در پایان 161 g / CO2 است (معادل Hdi 6.2 L / 100)

بله مطمئناً اما در آنجا شما در مورد مصرف مستقیم CO2 از hdi صحبت می کنید ..... اگر در مورد تولید CO2 به واسطه مصرف و تولید منبع انرژی و ساخت موتور / مخزن صحبت می کنید ، لازم خواهد بود همین کار را برای تولید دیزل انجام دهید.

سرانجام فکر می کنم شما بیشتر از من می دانید ، مقایسه داده های مشابه جالب تر خواهد بود.

[کریستف]

درست است ، من اشتباه کردم ... Mea Culpa!

اما این بود که یک وسیله نقلیه به اصطلاح عاری از انتشار را با واقعیتها مقایسه کنیم ... در این مرحله هیچ چیز تغییر نمی کند: یک EV حداقل در CO2 چندان تمیز نیست!

حالا طبق اخبار منتشر شده ، این گرم 41 مربوط به BATTERIES است و نه کل ماشین….

با فرض اینکه ساخت موتور hdi به همان ترتیب باشد (به نظر من کمتر است زیرا طول عمر آن از اهمیت بیشتری برخوردار است): بنابراین لازم است که ارقام hdi 41 g را کاهش دهیم: بنابراین ما بدست می آوریم ماشین معادل 120 g برای آلمان.

من هنوز در جستجوی ارقام مربوط به انرژی خاکستری و مواد لازم برای ساخت ماشین هستم .... به بچه های PSA و رنو که به طور مرتب در حال عبور هستند هستند توجه کنید forums

[پیت خنجر زدن]

ساخت اتومبیل کلاسیک 1000kg حدود 5 تن از CO2 تولید می کند (منبع: ecoconso.be)
اگر آن را به کیلومترهای 100.000 برگردانیم (اگرچه طول عمر آن طولانی تر است) در 50g / km انجام می دهد
بنابراین اگر تصور کنیم ساخت یک ماشین برقی کوچک ، از جمله باتری ها ، بیشتر از یک اتومبیل کلاسیک یک تنی ساطع نمی کند (من نمی بینم که چرا این طور نیست) آقای میتسو با گفتن 41g / km c صداقت داشت همان مرتبه بزرگ است.
در تئوری ، ماشین الک دارای طول عمر طولانی تر و تقریباً بدون تعمیر و نگهداری است ، بنابراین هیچ قطعه یدکی ، روغن برای تغییر ، فیلترها و غیره وجود ندارد. که انرژی خاکستری اضافی مصرف می کند.
برای مقایسه این همه باید در طول عمر خودرو نیز حساب شود.

کریستف ، من تو را با "انتشار صفر" شدید می بینم
مفهوم ZEV (وسیله نقلیه انتشار صفر) به معنای اینکه انتشار صفر است ... در حین کار ، واقعاً کذب نیست.
تولید گازهای گلخانه ای با گذشت زمان از فاز خارج شده است (هنگام شارژ مجدد) و در مکان های تولید برق متمرکز شده است (برای برق فسیلی) این نکته آخر با این وجود یک مزیت جدی برای سلامتی ساکنان شهرها است ، از همه بیشتر کنترل سطوح متمرکز انتشار در یک سایت تولید صنعتی آسانتر از هزاران موتور کوچک است که کم و بیش به خوبی تنظیم شده و کم و بیش به خوبی استفاده می شوند.

[هری راوی]

من فکر نمی کنم که باید 41g از مصرف hdi را به حداقل برسانیم.

ما (envirron) 161g CO2 / 100km مصرف سوخت ناخالص توسط وسیله نقلیه داریم.

به این ما باید تولید CO2 را برای استخراج نفت خام ، پالایش ، حمل و نقل و ... اضافه کنیم.

من فکر می کنم ما فقط برای تولید انرژی جنبشی پایان به پایان ، بالاتر از 90g / kWh خواهیم بود (به 600g / kWh در ساعت مراجعه کنید).

بعد از اطمینان از باتری های طولانی تر از موتور دیزلی ، بازیافت وجود خواهد داشت ، اما در سمت ژنراتور ، به روغن ، خنک کننده ، بازنگری ها ، خرابی های کمتری نیاز خواهید داشت. موتور دیزل از قبل بسیار قوی است (hdi نمی دانم اما 1,9L خوب قدیمی مطمئناً از مقادیر استقامت است).

[کریستف]

به این ما باید تولید CO2 را برای استخراج نفت خام ، پالایش ، حمل و نقل و ... اضافه کنیم.

بین 10 و 20 depending بسته به منطقه / کیفیت روغن خام / سن پالایشگاه. جنگهای نفتی در این گزارش گنجانده نشده است!

بعلاوه ، همین کار را باید برای اورانیوم فرانسه انجام داد !! من شک دارم که این در آمار و ارقام ZERO CO2 شمرده شده است که لابی هسته ای با افتخار از آن طرد می شود!

من فکر می کنم ما فقط برای تولید انرژی جنبشی پایان به پایان ، بالاتر از 90g / kWh خواهیم بود (به 600g / kWh در ساعت مراجعه کنید).

کاملا! انرژی خاکستری (و CO2 خاکستری) به اندازه روغن سوخت برای نیروگاههای حرارتی و ... وجود دارد!

بعد از اطمینان از باتری های طولانی تر از موتور دیزلی ، بازیافت وجود خواهد داشت ، اما در سمت ژنراتور ، به روغن ، خنک کننده ، بازنگری ها ، خرابی های کمتری نیاز خواهید داشت. موتور دیزل از قبل بسیار قوی است (hdi نمی دانم اما 1,9L خوب قدیمی مطمئناً از مقادیر استقامت است).

من فکر می کنم ما quibble! انجام چنین مقایسه ای در غیاب داده های بتونی بسیار خسته کننده و مخصوصاً سوداگرانه خواهد بود ... من فقط می خواستم بگویم که وسایل نقلیه برقی آنچنان تمیز نیستند ... حداقل به شکل فعلی آنها (و ممکن است تغییر کند ؟) ... مشاهده حمل و نقل برقی / برق-ماشین-و-کمتر-محبوب-به-5000-t6271.html

[هری راوی]

بله من موافقم ، EV را که یک اختراع زیبا است (از آنجا که وجود دارد) ، بلکه تولید برق ... را نقد نمی کنم.

خوب ، من می خواهم بدانم در صورت اطلاع ، میانگین مسافت طی شده توسط یک فرد فرانسوی در روز و چند کیلووات ساعت برق ما باید برای انجام 1km (سفارش از قدر ، من می دانم که بستگی به عوامل زیادی دارد ).

[کریستف]

ساخت اتومبیل کلاسیک 1000kg حدود 5 تن از CO2 تولید می کند (منبع: ecoconso.be)

اوه عالی! آیا پیوندی با مطالعه مستقیم دارید؟

من همیشه "خوانده ام" که معادل 30 کیلومتر پیموده شده است ... با شروع یک موتور دیزلی ، این 000 کیلوگرم 5 لیتر سوخت را نشان می دهد ، یعنی بیش از 000 کیلومتر مصرف ... 2000 لیتر / 30! میچسبد !! عالی! بنابراین این ارقام باید نسبتاً صحیح باشد.

آقای میتسو در گفتن 41g / km صادق بود ، همان مرتبه بزرگی است.

خوب ، نگرانی این است که (اما من دزدگیرم) روزنامه نگار گفت که برای ساخت و بازیافت باتری ها این کار را کرده است!

کریستف ، من شما را با "انتشار صفر" شدید می دانم. مفهوم ZEV (وسیله ای با میزان انتشار صفر) واقعاً کاذب نیست به این معنی که انتشار صفر است ... در حین کار.

بن پکوی میستو می گوید و نه رنو پس؟ در غیر این صورت ، به شرط آنکه قیمت دموکراتیک قیمت داشته باشند ، ZEV ها آشکارا مزیت هایی برای شهر دارند ... از نظر آب و هوا ، من خیلی کم اطمینان می کنم.

با این حال ، ما نباید استفاده از اتومبیل های شخصی را در شهر محدود کنیم به جای اینکه "ZEVs را همه به خودم بسپارم زیرا من CALVES (خطای داوطلبانه) را دارم"

[کریستف]

خوب ، من می خواهم بدانم در صورت اطلاع ، میانگین مسافت طی شده توسط یک فرد فرانسوی در روز و چند کیلووات ساعت برق ما باید برای انجام 1km (سفارش از قدر ، من می دانم که بستگی به عوامل زیادی دارد ).

پاسخ:

الف) بنابراین میانگین سفر دور به محل کار دودو برای هر کارگر فرانسوی 23km است! فوق العاده است!

b) در مورد برق ، قبلاً آن را در محاسبه گفتم: بین 0.2 و 0.3 kWh در هر کیلومتر برای یک ماشین کوچک ، یا بین 20 و 30 kWh برای 100km.