بازیافت ماشین های برقی بدون باتری

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 03/04/14, 19:18

با یک دیود ساده قابل انجام نیست

به یک کنتاکتور معکوس نیاز دارید که یک ردیاب ولتاژ دقیق کنترل شود ... مخاطبی که برای جدا کردن باتری خالی باز می شود ، و مخاطبی که بسته می شود تا جریان را از طریق گروه های دیگر جریان دهد

با یک کنتاکتور ساده که جریان را به طور دائمی جریان می دهد بد است ... شما به یک کنتاکتور قابل کنترل که فقط توسط پالس کنترل می شود نیاز دارید تا حالت را تغییر دهید: مشکل بعدی من از کنتاکتور قابل دستیابی با توان بالا نمی دانم: شما باید آن را بسازید!

این مشکل بزرگ اتومبیل های برقی است: تجهیزات برقی موجود هرگز مناسب نیست: همه چیز باید متناسب باشد
0 x

آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 03/04/14, 23:48

فیل نوشت:تقریباً تقریباً تفاوت بین LiFePo با سایر باتری ها چیست؟
ولتاژ؟ کنترل شارژ / تخلیه؟
در کل همه چیز متفاوت است
من 260 کیلوگرم NiCd را جایگزین می کنم که 12 کیلووات ساعت ظرفیت انرژی را نشان می دهد
با 180 کیلوگرم باتری LiFePo که 18 کیلو وات ساعت ظرفیت را نشان می دهد و این میزان 25٪ حجم کمتری را که من می توانم برای پروژه های دیگر استفاده کنم ، اشغال می کند.

بسته کامل باتری بر اساس عنصر کنترل خواهد شد ، که قبلاً اینگونه نبود.
هزینه باتری های LiFePo اکنون از قیمت NiCd پایین تر است
این اتفاق می افتد که یک بلوک NiCd را جایگزین می کند زیرا تنها یکی از 5 سلول تشکیل دهنده آن کاهش یافته است ، علاوه بر این بلوک ها در مدل های مختلف (مدل چپ و مدل راست با توجه به موقعیت + و - پایانه ها) وجود دارد. در صورت خرابی ، ما را از بین می بریم و جای تعجب است (چند عنصر کاهش یافته است ، و چه مدل هایی است.
در LiFepo از سلول های 3,4V منفرد استفاده می کنم. اگر یک سلول شل ، من آن را تعویض کنم و قبل از ریختن بسته ، می دانم که به لطف مدار مانیتور کجاست ، هزینه واحد آن حدود 60 یورو است ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 8398
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 678
تماس با ما:




تعادل izentrop » 04/04/14, 01:38

سلام،
آینده در است خازن فوق العاده
با هزینه بسیار کمتر مواد اولیه ، آنها به سرعت از باتری های فعلی ارزان تر می شوند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 6




تعادل فیل » 04/04/14, 08:39

بله ، اما آیا از قبل آماده است؟ تنش بسیار کم است ، درست است؟

دندانپزشک من یک لامپ پلیمریزاسیون سوپراکتون را به من نشان داد. این یک برنامه کاربردی زیبا است (شما باید یک LED را تغذیه کنید و آن را به سرعت شارژ کنید) ، اما ما از ولتاژ و جریان های لازم برای خودرو فاصله نداریم.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4253
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 412




تعادل درشت دستور » 04/04/14, 09:21

من شخصاً در آینده نزدیک به تبدیل ساکس من به عناصر لیتیوم پلیمر حمله خواهم کرد ، استفاده حتی از Citroen LIfepo ظریف تر نیز خواهد بود (اما من سلولهای زیادی را با قیمتی بسیار جالب خریداری کردم)
برای من 22 کیلوگرم باتری ظرفیتی در حدود 140 کیلووات به من خواهد داد ...

این خودرو 120 کیلوگرم از دست خواهد داد (بیش از 10٪ از وزن فعلی خود) ... امیدوارم بتوانم به راحتی روی برد 75 کیلومتری حساب کنیم بدون اینکه زیاد بار زیادی برود و بارگیری بیش از حد خیلی کم باشد و بالاتر از همه عملکرد بهتری نسبت به نیکاد قدیمی من داشته باشد. فعلی که به من انرژی زیادی می بخشد تا بتواند نیمی از آنچه را باید به من برگرداند (ساکس من از همان کیلووات ساعت در کیلومتر استفاده می کند ، همانطور که تسلا از Nlc برای آموزش به طور متوسط ​​35 در مسیرهای من استفاده می کند) ... با استفاده از منفی فقط 1400 تا 2000 چرخه طول عمر تخمین زده شده (حداکثر 150،000 کیلومتر) دارد ... و من باید نظارت کنم (یا اینکه یک bms کامل باید این کار را انجام دهد) بسیار نزدیک به T ° سلولها در زمان شارژ کنید ، زیرا اگر آنها را بیش از 3.5A شارژ کنم وقتی قرار است در زیر 0 درجه سانتیگراد باشند Tououff ساکس بیشتر و یک چرنوبیل در فرانسه مرکزی ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...

آواتار د l 'utilisateur
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 8398
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 678
تماس با ما:




تعادل izentrop » 04/04/14, 10:19

فیل نوشت:بله ، اما آیا از قبل آماده است؟ تنش بسیار کم است ، درست است؟

سلام،
خیلی زود است؛)
http://www.supercondensateur.com/premie ... e-en-chine

علاوه بر این ، سبز است. ضایعات می توانند مستقیماً به کمپوست بروند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 86




تعادل گاستون » 04/04/14, 10:49

خازن های فوق العاده موجود در بازار هنوز هم (برای مدتی؟) ظرفیت جرم خیلی کم حدود 15 وات / کیلوگرم دارند در حالی که یک باتری سربی 40 وات / کیلوگرم و باتری لیتیوم می تواند از 200Wh / کیلوگرم.

یک سیستم خازنی قادر به ذخیره 10 کیلووات ساعت (نیمی از باتری زو) در حال حاضر بیش از 600 کیلوگرم وزن دارد.

از طرف دیگر ، برای ذخیره انرژی غیر متحرک ، قیمت آنها با توجه به طول عمر بسیار طولانی تر ، شروع به رقابت می کند.

برای آینده ، ما می توانیم خوش بین باشیم از آنجا که برخی نمونه های آزمایشگاهی به 100 وات / کیلوگرم می رسند ، اما دیدن صنعتی آنها چند سال طول خواهد کشید.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 10




تعادل citro » 04/04/14, 12:11

فراموش نکنید که این موارد را نیز در نظر بگیرید تراکم حجم.

LiFePo که من استفاده می کنم بیش از 90Wh / kg (45Wh / kg برای NiCd SAFT)
این به من اجازه می دهد تا وسیله نقلیه خود را در حالی که به طور قابل توجهی دامنه خود را افزایش می دهم را سبک تر کنم ، اما مهمتر از همه با اشغال حجم کم.

چگالی انرژی حجم NiCd تقریباً بود 85Wh / dm3

سلولهای LiFePo من بیش از 170Wh / dm3 یا 2 برابر حجیم تر با ظرفیت معادل.

برخی از دوستان 25 کیلووات LiFepo را در 106 خود به جای 12 کیلووات ساعت NiCd با 250 کیلومتر استقلال نصب کرده اند ...
در کلوپ ما می گوییم آماتورهایی که داریم بهتر از تولید کنندگان بزرگ هستند ...

من همچنین کسی را می شناسم که در سلولهای با کارایی ساکسو سوار شده است و با سلولهای مشابه دارای کارایی بالاست درشت دستور برای کل ظرفیت 60 کیلووات ساعت در حالی که 15٪ حجم دیگر را نیز در مقایسه با باتری های اصلی بدست می آورید ... با بیش از 500 کیلومتر استقلال.
: شوک:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 243




تعادل chatelot16 » 04/04/14, 12:35

خازن فوق العاده برای مدت زمان شارژ و تخلیه بسیار کوتاه است: می توان آن را برای اتوبوس های برقی با قطار فقط در یک خط مستقیم و کار بر روی کندانسور در جاده یا جاده خاصی که امکان دسترسی به تفرجگاه وجود ندارد ، استفاده کرد: خازن ها به خوبی در برابر چرخه های مختلف بار مقاومت می کنند


باتری های لیپو در مدل سازی کارآمد هستند ، زیرا در ابعاد کوچک مورد استفاده قرار می گیرند: در بسته های بزرگ مشکلی از گرمازدگی وجود دارد: لیپوها نسبت به گرما بسیار حساس هستند: باید با گردش هوا کمی فاصله داشته باشند بین عناصر

گردش هوا بین عناصر باید به آنها اجازه دهد تا خنک شوند و همچنین هنگام سرد شدن آنها را گرم کند

من موجودی از باتری لیپو که منشاء آن مضراب شده است ، بازیابی کردم: یک بسته بسیار بزرگ که عناصر مرکز آن به شدت خنک می شوند: یکی را برطرف کردم تا ببینم چگونه بهتر عمل کند: عناصر کیسه پلاستیکی انعطاف پذیر هستند: آن باید کمی محکم نصب شده باشد تا در اثر لرزش از بین نرود

راه حل این خواهد بود که آنها را با یک ورق از پلی پروپیلن راه راه در هر عنصر (مانند مقوا راه راه اما در پلاستیک) جمع کنید: کشش این صفحه راه راه اجازه می دهد تا عنصر را به خوبی گوه بزنیم و از گسترش جزئی آنها حمایت کنیم.

لیپوها نسبت به رطوبت بسیار حساس هستند: مدار هوای خنک کننده در یک مدار بسته قرار خواهد گرفت ، با یک مبدل حرارتی با هوای خارج: هوای موجود در مدار بسته توسط یک جذب کننده شیمیایی کاملاً خشک نگه می دارد: فکر می کنم که این جو کم آبی باید عمر لیپوس ها را افزایش دهد

سطح تبادل گرما بین مدار هوا و قسمت خارجی می تواند به سادگی سطح جعبه ورق فلزی باشد که شامل باتری ها باشد: یک فن برقی در داخل جهت گردش هوا بین عناصر و سطح جعبه

این جعبه فلزی باید به اندازه کافی قوی باشد تا در برابر حادثه مقاومت کند و از پاره شدن بسته بندی پلاستیکی انعطاف پذیر عناصر لیپو خودداری کند: به جرات نمی توانید با شروع آتش سوزی بسته بزرگی از لیپو آسیب دیده در حادثه را تصور کنید و آتش نشانانی که آب را درون آن قرار می دهند

بنابراین یک جعبه استیل بسیار ضد آب و ضد آب هم برای ایمنی و هم برای افزایش طول عمر مفید خواهد بود

جعبه استیل لزوماً یک وزن مرده نیست: این می تواند به سفتی وسیله نقلیه کمک کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4253
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 412




تعادل درشت دستور » 04/04/14, 13:47

صندوق عقب که مجبور به ساختن وسایل نقلیه خود هستم در قسمت جلو قرار می گیرد بنابراین بله احتمالاً فلزی خواهد بود که از عقب آن از رزین اصلی باقی خواهد ماند.

برای درجه حرارت T در حین کار ، این سلول ها در رابطه با ویژگی های سازنده آنها مورد استفاده قرار نمی گیرند و در هر صورت با محدودیت توان وسیله نقلیه در T ° کنترل می شوند هنگامی که دمای آنها به حد توصیه شده توسط سازنده برسد.

آنها به موازات دو قرار خواهند گرفت ، تنها یکی از این سلول ها می تواند به طور مداوم 300A و 700A در اوج تولید کند.
موتور ساکسی (با حافظه) به سختی قادر به پشتیبانی از 200A برای چند دقیقه است.
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 20