رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 19:10

همینطور با سرعت 130 کیلومتر در ساعت

valenciennes marseilles 130.JPG
valenciennes marseilles 130.JPG (232.19 KiB) 270 بار مشاهده شده


ما چیز زیادی به دست نمی آوریم ، آنچه در زمان سفر به دست می آوریم ، آن را کمی در ایستگاه شارژ از دست می دهیم ...

با توجه به EV آن ، و با توجه به "سرعت شارژ آن" ، باید سازگاری خوب سرعت را پیدا کرد ...

با ZE40 ، ما فکر می کنیم در 100-110 کیلومتر در ساعت بیشتر خواهیم بود.
0 x

phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 19:18

جانیک نوشت:phil59 »25/07/21 ، 17:24
جانیک نوشت:
با نرخ مطلوب فعلی ، اما وقتی همه چیز در شعله های آتش برود ، افراد بدخلقی وجود خواهد داشت! مردم ساده لوح معتقدند که صنعتگران به خیرخواهان تبدیل شده اند.
این سوال در مورد روغن نیز وجود دارد ، زمانی که روغن قرار است شعله ور شود! این دقیقاً همان چیز است ، اگر فقط برای نفت باشد ، بدون شک ، مدتها قبل اتفاق خواهد افتاد.
نمی گویم یکی از دیگری بهتر یا بدتر است. اما در حال حاضر قیمت نفت فقط به دلیل مالیات گران است ، مالیاتی که باید در جای دیگری از غاز که تخم های طلایی که رانندگان دوباره دارند را بازیابی کند. سپس همان مالیات های نفت را بر برق بگذارید و حساب های خود را انجام دهید.
جنبه دیگر این انحصار است که تاکنون در حرارت بود و اگر طبق پیش بینی ها ، حرارت از بین برود ، به برق منتقل می شود. و چون آنها 2 قیمت برای چشم های زیبا و زیبای ما نخواهند پرداخت ... بامبو پشت گوش بکشید ، اما هنوز چشمانی برای گریه وجود دارد!
بنابراین از نظر امروز فکر نکنید ، بلکه از نظر آینده فکر نکنید!
PS: پاداشها با چنین انتقال سریع دوام نخواهند داشت زیرا صنعتی شدن با انگشت اتفاق نمی افتد ... سیاست با عوام فریبی

عوام فریبی
نام زن
سیاستی که با استفاده از آن مردم توده ها را به دست می آورند تا چسبندگی خود را بدست آورند و سوء استفاده کنند.


همانطور که گفتم ، این موضوع در اینجا نیست ، در اینجا نحوه سوار شدن برقی است.

البته حق بیمه متوقف می شود ، اما در همان زمان ، تولید بیشتری وجود دارد ، بنابراین سودآوری بیشتری وجود دارد ، و قیمت باتری ها ، به طور خلاصه ، هر 2-4 سال یکبار به 5 تقسیم می شود ، برای همان خودمختاری.

برای قرار دادن ، یک باتری zoé بیش از 8000 € TTC سفارش می دهد.

این س alsoال نیز مطرح است که آیا تعمیر و نگهداری EV چیست؟

چیزهای زیادی نیست !!!!

هنگامی که یون همسرم را که تقریباً 60 هزار کیلومتر دورتر بود ، در 000 سال پس دادیم ، او هرگز گاراژ را ندیده بود!

به طور کلی ، چقدر روی "یخچال" خود کار می کنید؟

البته این اغراق آمیز است ، اما به عنوان مثال ، لنت های ترمز ، من قصد ندارم آنها را قبل از 200-300 کیلومتر روی یون تغییر دهم ...
ما به طور کلی ، در EV بسیار کمی ترمز می کنیم ، دوباره تولید می کنیم ، با "رها کردن" گاز ، یا با "لمس کردن" پدال ترمز ، باتری را شارژ می کنیم.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 8419
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 680
تماس با ما:

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل izentrop » 25/07/21, 19:22

sicetaitsimple نوشت:با تشکر از شما برای این بازبینی
آخرین پست شما تا حدی به سوالی که می خواستم از شما بپرسم ، یعنی از دست دادن استقلال با افزایش سن ، تعداد چرخه ها یا مسافت پیموده شده پاسخ می دهد.
در واقع ، من قصد دارم 3 یا 4 سال دیگر برای وسیله نقلیه بعدی (و شاید آخرین ....) خود به برق بروم ، اما نسبتاً کم رانندگی می کنم (کلیو من 11 ساله و 90000،10 کیلومتر است). همانطور که وسایل نقلیه خود را به طور کلی بیش از XNUMX سال نگه می دارم ، در این زمان خودمختاری تعجب می کنم.
آیا شما یک یا چند مطالعه می دانید که به این سوال در مورد تأثیر سن ، تعداد چرخه های شارژ یا مسافت طی شده پاسخ دهد؟
به عبارت دیگر ، در مورد من ، آیا مسافت پیموده شده سالانه کم می تواند به من اجازه دهد که طول عمر بسیار زیادتری را در نظر بگیرم حتی اگر به طور متوسط ​​چند ده کیلومتر در روز از آن استفاده کنم (و دوباره شارژ کنم).
مقاله جالبی که به تجربه Phil59 پیوست https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
بین 1000 تا 1500 سیکل ، بسته به کامل یا جزئی بودن شارژ بستگی دارد.
phil59 نوشت:در حال حاضر با یون 2012 ، واقعاً کمتر از 20٪ استقلال خودم را از دست دادم. (حدود 17٪) این اتومبیل 115 کیلومتر راه دارد. از آنها هر روز کاری استفاده می شود.
این سلول ها کاملاً قدیمی هستند ، اکنون ما عملکرد بهتری داریم.
اگر درست متوجه شده باشم ، در چرخه شارژ 1150 برای 100 کیلومتر در روز است.
بهتر است به طور منظم 60 تا 80 درصد ظرفیت را افزایش دهید تا طول عمر آن افزایش یابد.

من همچنین در مورد استفاده دیگری فکر می کنم ، اگر خودرو توسط فتوولتائیک شارژ شود ، در روزهایی که کم کار می کند ، آیا می توان از آن برای روشن کردن لوازم خانگی و سایر مدارها در خانه در شب و در روزهای بدون آفتاب استفاده کرد؟

ویرایش: OUPPSS من پاسخ ها را ندیده بودم
1 x
"جزئیات باعث کمال می شود و کمال جزئیات نیست" لئوناردو داوینچی
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 19:46

می بینم که داریم خودمون رو خوب مستند می کنیم! خیلی بهتر

سلولهای یونی من پیشینی تا 5000 سیکل پیش بینی می شود ، به نظر من ، قبلی ، 1000 بود ...

با خودمختاری 50 کیلووات ساعت باتری و سفرهای 50 کیلومتری روزانه ، ماشین می تواند به عنوان یک بافر ، با حداقل اشتراک 3 کیلووات در "EDF" ، عمل کند.

سرب ، این است که zoe و اروپا ، "chademo" را که سریع بارگذاری برگ است ، که دو جهته بود ، از بین بردند.

چقدر راحت می توان مستقیماً این کار را انجام داد ... V2H ...

به نظر من ، در عوض ، ابتدا آلمانی ها ، دسته کوچک موسیقی جاز را در بازار بگذارید ...

به نظر من اینجا کسی مقاله ای در این باره منتشر کرده بود ، اما ما باید چند سال صبر کنیم ...

در حال حاضر ، برای رسیدن به آنجا باید با ماشین شما "tinker" کنیم.
0 x
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 20:24

20210725_124847.jpg


نمی دانم دیگر لباس پوشیدم یا نه ، اما عملاً امروز از یکی از دخترانم باز می گردم ، بعد از خرید در جاده ، 10-20 کیلومتری خانه اش.

میانگین بیش از 70 کیلومتر در ساعت در جاده ، رانندگی با سرعت +3 کیلومتر در ساعت از سرعت مجاز. 10 کیلومتر آخر عملاً با سرعت 50 کیلومتر در ساعت انجام می شود ...

20210725_124937.jpg


اعتراف می کنم که گاهی اوقات با شتاب کمی خودم را رها می کنم ...

من 68٪ خودمختاری را ترک کردم ، لزوماً برای انجام یک دوره نباید 100٪ باشید ، به جز یک دوره بسیار طولانی مدت زیادی استفاده نمی شود ...

20210725_125014.jpg


در راه ، فقط 32 taken را انتخاب کرده بودم ، اما سردتر ، از طرف دیگر تهویه مطبوع در راه ...
0 x

phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 20:47

izentrop نوشت:https://www.clubic.com/transport-electrique/article-886273-1-sr-voiture-electrique-quelle-duree-vie-batteries.html
بین 1000 تا 1500 سیکل ، بسته به کامل یا جزئی بودن شارژ بستگی دارد.


چرا می خواهید یک خودروی برقی را متوقف کنید که تنها 70 درصد از آن مستقل است؟

تا زمانی که سلول ها همه در یک محدوده باشند ، اشکالی ندارد.

آنچه مشکل ساز است ، فقط یک سلول است ، بسیار پایین تر از سلول های دیگر.

داشتن 300 کیلومتر خودمختاری ، به جای 450 کیلومتر ، آیا این مقدار برای زندگی روزمره است؟

از طرف دیگر ، تغییر سلول ، برای داشتن باتری مناسب ، خوب است. و در پایان عمر باتری ، بله ، برای خورشیدی و غیره ، این راه حل است.

هنوز هم خودروهای برقی بیش از 20 سال سن دارند که هر روز رانندگی می کنند. همان تکنو درام نیست.

من هنوز یک دوربین فیلمبرداری دارم ، با همان تکنولوژی باتری فعلی EV ، که 20 سال سن دارد ، و باتری ، حتی اگر قدیمی شده باشد ، هنوز کار می کند ، البته زمان کمتری نسبت به قبل البته ...
0 x
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 25/07/21, 21:16

این همان چیزی است که یک دوره با Zoe ZE40 می تواند ارائه دهد ، نه بهترین ، بلکه به راحتی "قابل خرید". ساعت 15 بعدازظهر برای انجام والنسین-مارسی.

ze40 val mars.JPG
ze40 val mars.JPG (280.33 KiB) 235 بار مشاهده شده


غیرممکن است؟ نه ، معقول ... سالی دو بار ....
0 x
آواتار د l 'utilisateur
GuyGadeboisTheBack
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6265
سنگ نوشته : 10/12/20, 20:52
محل سکونت: 04
X 1675

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل GuyGadeboisTheBack » 25/07/21, 21:17

phil59 نوشت:من هنوز یک دوربین فیلمبرداری دارم ، با همان تکنولوژی باتری فعلی EV ، که 20 سال سن دارد ، و باتری ، حتی اگر قدیمی شده باشد ، هنوز کار می کند ، البته زمان کمتری نسبت به قبل البته ...

شما بهترین فناوری را در آن زمان داشتید ... اولین باتری های لیتیوم توسط سونی در سال 1991 عرضه شد.
0 x
"بهتر است که هوش خود را در مورد مزخرفات بسیج کنیم تا اینکه مزخرفات خود را در مورد چیزهای هوشمند تحریک کنیم. جدی ترین بیماری مغز فکر کردن است." (J. Rouxel)
"نه؟" ©
"طبق تعریف علت محصول نتیجه است" .... "در مورد آب و هوا کاملاً کاری نمی توان انجام داد" .... "طبیعت گه است". (Exnihiloest ، معروف به بلدینا)
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 26/07/21, 09:14

ما قصد داریم در مورد zoe صحبت کنیم.

اولین مورد ، اگر درست به خاطر دارم ، 22 کیلووات ساعت باتری بود ، ما در حدود 150 کیلومتر خودمختار می گوییم.
بار می تواند تا 22 کیلو وات برسد ، پایانه هایی که تقریباً به طور مبالغه آمیزی در هر گوشه خیابان با سوکت T2 به صورت استاندارد پیدا می کنیم.
از نظر منفی در آن زمان ، ترمینال ، T3 بود. با داشتن کابل T2-T2 ، حدود 150 یورو ، (با گرفتن آن از رنو) ، همه جا شارژ می کنیم ...

باتری اجاره داده شد ، اکنون می توانیم آن را پس بگیریم. این شما هستید که قضاوت می کنید که ارزش این هزینه را دارد یا خیر.
کمتر از 2000 یورو برای مدل قبل از 2013.

zoé از قبل از 2014 ، بیش از حد توصیه نمی شود ، اولین مدل ، برخی از نواقص جوان.

از سال 2017 ، 40 کیلووات ساعت ساعت ، ZE40 وجود دارد.

همیشه در T2 ، 22 کیلو وات ، همان ترمینال سازگار شارژ کنید. ZE40 حدود 250 کیلومتر از خودمختاری واقعی برخوردار است.
باتری هنوز اجاره داده شده است ، امکان خرید مجدد باتری ، به نظر من ، حداقل کمی بیش از 4000 یورو.

از سال 2020 ، ZE50 ، 50 کیلووات ساعت باتری ، بیش از 300 کیلومتر خودمختار ، همیشه شارژ در T2 ، 22 کیلو وات ، برخی دارای گزینه CCS ، شارژ در DC ، امکان افزایش تا 50 کیلووات بار ، حداکثر. ..
باتری در اجاره بود و از سال 2021 ، باتری ها به طور مستقیم در حال خرید کامل هستند.

این تاریخ ها پیشرو هستند و به عنوان نشانه ذکر شده اند.

در zoé ، به جز ZE50 ، برخی از آنها مجهز به بار ، در 43 کیلووات نظری ، در سوکت همیشه T2 ، در AC بودند. ترمینالهای نسبتاً کمیاب ، اما آنها همچنین 22 را می گیرند. بنابراین در بدترین حالت ، این یک باغ وحش کلاسیک است! به طور کلی ، در مرجع آن ، Q ، برای سریع ... سریع پیدا می کنیم.
اگر یک ترمینال پیدا کنید ، بار 43 ، یک بار متوسط ​​35 کیلووات واقعی می سازد.

برای محاسبه زمان شارژ تقریبی شارژ ، برای ارائه ایده ، در بسیاری از EV ها ، تا 80 capacity ظرفیت ، هنوز هم خوب است ، شما 80 of باتری را می گیرید ، اگر باتری 22 کیلو وات باشد ، یعنی تقریباً 18 ، و شما بر "سرعت" ترمینال تقسیم می کنید.

بنابراین اگر عملاً با 0 کیلووات باتری کار می کنیم ، این به ما 22 کیلووات ساعت ساعت می دهد تا در یک ترمینال 18 کیلوواتی ، تقریباً 22 دقیقه ، آن را عملا در یک ساعت دوباره قرار دهیم. 50 درصد دیگر تقریباً به همان زمان نیاز دارد ، بنابراین سوخت گیری بیش از 20 ساعت و 1 دقیقه طول می کشد.
مرحله آخر سلول ها را متعادل می کند.
این ایده ای برای زمان گذاشتن است.

از ZE50 ، ما تقریباً 95٪ چیزی خطی داریم ... فراتر از آن ، دوباره طولانی می شود. (بار در 22 کیلو وات)
به این معنا که با 0 در ZE50 ، تا 48 کیلووات ساعت ، در حالت صفر قرار دارید ، نسبتاً خوب باقی می ماند ، کمی بیشتر از 2 ساعت خوب ...

ما همان را روی سوکت ترکیبی CCS نخواهیم داشت. (50 کیلو وات)
حداکثر 80، ، به طور متوسط ​​40 کیلووات ، بنابراین یک ساعت ، تعداد باتری خود را به 40 کیلووات ساعت افزایش دهید.

در یک سفر به اندازه کافی طولانی ، 100٪ شارژ شدن فایده ای ندارد ، خیلی طول می کشد ...

از محدوده 20-40٪ استفاده کنید (اگر خودمختاری اجازه می دهد تا به ترمینال بعدی برسید ، در طرح B بعدی را ببینید) در محدوده کم و 80٪ در بار زیاد.

ZE40 در واقع دارای یک باتری 41 کیلووات ساعت واقعی است ، و ZE50 52 کیلووات ساعت است ، فقط برای سابقه ، اما با شمارش 40 یا 50 ، ما خوب هستیم.

در مورد بخش عمده Zoe ، وسیله نقلیه ای که تقریباً در همه جا در فرانسه با 22 کیلو وات شارژ می شود (عملاً در خارج از کشور ، اما بسیاری از پایانه ها فقط 7 کیلو وات را تحویل می دهند).

این کمی تئوری است ، و همه اینها را به معنای واقعی کلمه نمی دانم ، فقط برای ارائه یک ایده ، واقعی ، واقعی ، کم و بیش 10 است.

22 کیلو وات در پایانه ها ، از طرف دیگر ، ما همیشه آنها را نداریم.
اشتراک "EDF" در 18 است ، اغلب شما 18 کیلو وات خواهید داشت.
در پایانه های دوگانه ، جایی که 2 VE می تواند همزمان شارژ شود ، اغلب ، نه همیشه ، قدرت تقسیم می شود.
بنابراین 2 زوئه در ترمینال ، دادن آن اغلب 9 یا 11 کیلو وات است.

من با zoé شروع کردم ، زیرا رایج ترین آن در فرانسه تا به امروز بوده است ، اما در نهایت تغییر خواهد کرد ...

LA zoé ، برخلاف دیگران ، می تواند بار را پس از بار زنجیره ای کند ، بنابراین یک سفر طولانی را با بارهای "کامل" انجام می دهد. اگر باتری ها بیش از حد داغ شوند ، سرعت کمی کاهش می یابد ...
0 x
phil59
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 45

پاسخ: رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز




تعادل phil59 » 26/07/21, 09:57

نیسان لیف.

خودرویی که در سال 2011 ظاهر شد ، با باتری 24 کیلووات ساعت و باتری بدون اجاره ، در مبلغ خرید گنجانده شده است.

بنابراین کمی بیش از 150 کیلومتر خودمختاری.

مجهز به شارژ سریع chademo است که می تواند تا 50 کیلو وات شارژ کند. بنابراین حداکثر 80 درصد باتری کمتر از 30 دقیقه است.

پیدا کردنش کمی سخت تر است ...

از سوی دیگر ، با سیم T1-T2 ، می توانیم روی تمام پایانه های T2 شارژ کنیم ، حداکثر 7 کیلو وات ، این همان چیزی است که شارژر پردازنده ورق می گیرد.

از سال 2016 ، ما مدل هایی با توان 30 کیلووات ساعت داشتیم ، سپس بعد از 40 ... تا 60 کیلووات ساعت باتری.

من آنقدر بلد نیستم که بیشتر به شما بگویم.

از طرف دیگر ، در مدلهای حداکثر 40 کیلووات ساعت ، باتری ها خنک نشده بودند ، که باعث می شود در یک سفر طولانی پذیرش شارژ زنجیره ای را دشوار کند ، در غیر این صورت ما فقط 7 کیلووات شارژ می کنیم ...

ما به خودروهای زیادی توجه داریم که خودمختاری خود را از دست داده اند.
آیا به دلیل پنهان نبودن آن بر خلاف خودروهای دیگر است؟
خودروهای دیگر همیشه به شما می گویند 100، ، 100 how چقدر هستند؟ از بار احتمالی؟
کاربران به طور کلی ناراضی نیستند.

این خودرو چند سال پیش پرفروش ترین EV در جهان بود.
0 x


برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 11