خودروی برقی مستقیماً به محل اسقاط آسیب دیده است؟

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79362
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11060

خودروی برقی مستقیماً به محل اسقاط آسیب دیده است؟




تعادل کریستف » 14/02/24, 15:22

اینجا چیز دیگری است:

Electric_cars_accident.jpg
Electric_cars_accident.jpg (86.71 KiB) 917 بار مشاهده شده است
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79362
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11060

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل کریستف » 14/02/24, 15:28

عدم تعادل شیمیایی باتری؟ اما چه مزخرفی که نباید بشنویم...

یک شوک شدید (بسیار فراتر از محرک G کیسه های هوا) در واقع می تواند باعث اتصال کوتاه داخلی در باتری شود (و این به سرعت قابل مشاهده است ... با خطر آتش سوزی) اما مطمئناً عدم تعادل شیمیایی نامرئی نیست. یا باید برای من توضیح دهید که این مفهوم جدید چیست!
0 x
gfgh64
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 300
سنگ نوشته : 23/06/23, 12:05
X 187

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل gfgh64 » 14/02/24, 16:40

به خصوص که تمام خودروهای الکتریکی باتری یکسانی ندارند

و همچنین منظور ما از مستقیم به ضایعات چیست؟ نه لزوما برای تخریب، شاید یک برنامه بازیافت در نهایت موثر با استفاده مجدد از هر چیزی که هنوز معتبر است، برای ساخت یک وسیله نقلیه جدید

یا همونطور که شما میگی یه چهره دیوونه!!!!
1 x
فهمیدن به معنای پذیرش نیست
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6527
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1641

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل درشت دستور » 14/02/24, 17:57

عکس های بسته باتری c zero من که هنگام جداسازی برای تعمیر کارت CMU گرفته شده است
IMG_20231230_184001.jpg
IMG_20240116_173345_resized_20240117_073235875.jpg
IMG_20240116_173345_resized_20240117_073235875.jpg (229.29 KB) مشاهده شده 876 بار


فكر نمي كنم مواد شيميايي ناسازگار باشد. اختلال مکانیکی به نظر من احمقانه نیست ... صندوق عقب حتی اگر محکم باشد گاوصندوق نیست و در آن جا کفشی است ... بدون برچیدن و بازرسی دشوار است که بفهمیم سلول ها حرکت نکرده اند ...

پس از آن، من اطلاعاتی در مورد بسته های فولکس واگن دارم، سلول ها در جعبه های آلومینیومی قرار می گیرند که در آن یک رزین مسدود کننده تزریق می شود که تمام فضای جعبه ها را اشغال می کند و حتی برای تشخیص حباب های هوای احتمالی اشعه ایکس می شود ... همه در یک جعبه آلومینیومی مونتاژ شده اند. همچنین به سختی از پلاستیک روی سی صفر من غیرقابل تعرض است...

دور بیندازید من مخالف بررسی نبودن آسیب داخلی هستم می گویم چرا که نه... آنها بمب های آتش زا بالقوه هستند...
3 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79362
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11060

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل کریستف » 14/02/24, 19:22

gfgh64 نوشت:و همچنین منظور ما از مستقیم به ضایعات چیست؟ نه لزوما برای تخریب، شاید یک برنامه بازیافت در نهایت موثر با استفاده مجدد از هر چیزی که هنوز معتبر است، برای ساخت یک وسیله نقلیه جدید


به نظر من دقیقاً زباله های کلاسیک نمی توانند آنها را بپذیرند ...

خوب، من می خواهم سلول های باتری آسیب دیده را به صورت رایگان از شما پس بگیرم! 8)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6527
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1641

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل درشت دستور » 14/02/24, 19:54

کریستف نوشته است:خوب، من می خواهم سلول های باتری آسیب دیده را به صورت رایگان از شما پس بگیرم! 8)


هر چیزی قیمتی دارد کریستوف، مخصوصا این نوع ضایعات... برای اطلاع، باتری سربی ساده 530 یورو در هر تن در مارس 2023 بود.


ضایعات: 195 یورو در هر تن (قطعات قطعات ماشین قدیمی)
باتری: 530 یورو در هر تن
چدن: 280 یورو در هر تن (دیسک ترمز و درام و رادیاتور گرمایش)
پوشش آلومینیومی: 1300 یورو در هر تن (رینگ های آلومینیومی)
آلومینیوم؛ 750 یورو در هر تن (قوطی کک)
فولاد ضد زنگ 18/8؛ 800 یورو در هر تن (یادم نیست)
مس مخلوط: 6150 یورو در هر تن (لوله های لوله کشی مسی)
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79362
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 11060

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل کریستف » 14/02/24, 21:22

زباله‌های خانگی و لاستیک‌هایتان (مثلاً) باید برای "خلاص شدن" آنها هزینه کنید... چه فرقی با یک ماشین برقی دارد که هیچ‌کس نمی‌خواهد آن را بازیافت کند؟

بنابراین در اینجا ما در مورد "قیمت های منفی" صحبت می کنیم ...
0 x
phil59
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2223
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 510

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل phil59 » 14/02/24, 21:34

او کیست اگر اطلاعات 20 سال پیش را نمی گرفت!

من اولین نفری هستم که باتری های خوب را دریافت می کنم!
0 x
هومممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممم.

: اوه: : گریه: :( : شوک:
izentrop
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 13716
سنگ نوشته : 17/03/14, 23:42
محل سکونت: پیکاردی
X 1525
تماس با ما:

پاسخ: ماشین برقی آسیب دیده مستقیماً به محل اسقاط می رسد؟




تعادل izentrop » 14/02/24, 21:50

این تحقیقات رویترز است... تعداد وسایل نقلیه الکتریکی در محل های اسقاط به ویژه زیاد بود. چرا این همه ماشین الکتریکی در "سطل زباله" وجود دارد در حالی که کمتر از 15٪ از وسایل نقلیه در جاده ها را تشکیل می دهند؟

توضیحات در یک خودروی الکتریکی، باتری بدون شک گران ترین عنصر است. در برخی موارد، بسته باتری می تواند به 50٪ قیمت فروش یا چند ده هزار یورو برسد. با این حال، تعمیر این باتری ها آسان نیست، برعکس، یک عملیات طولانی، پرهزینه و بدون خطر نیست.
حتی قبل از در نظر گرفتن تعمیر احتمالی، باید یک تشخیص انجام شود و این تقریباً در باتری خودروهای الکتریکی آسیب دیده غیرممکن است. دلیل ؟ تولیدکنندگان به منظور حفظ رقابت پذیری و اسرار صنعتی خود اجازه دسترسی به داده های مرتبط با سلول ها را نمی دهند. بنابراین، برای تعمیرکار یا هر شخص ثالث دیگری نمی توان هزینه یک مداخله را تخمین زد. در این موارد، بیمه‌گران به جای انجام عملیات پرهزینه و پرخطر، خودروها را اسقاط می‌کنند.

آنچه تحقیقات رویترز به آن اشاره می‌کند، علاوه بر نگرش بیمه‌گران، نقش تولیدکنندگان در ساخت یا یکپارچه‌سازی باتری در خودروهایشان نیز است. در حالی که برخی از برندها مانند فورد یا جنرال موتورز این موضوع را جدی گرفته اند و در تلاش هستند تا بسته های باتری خود را در دسترس تر و راحت تر تعمیر کنند، برخی دیگر مسیر مخالف را در پیش گرفته اند. این مورد به ویژه تسلا است که برای بهینه سازی عملکرد 4680 سلول مدل Y، آنها را به هم و به شاسی می چسباند. بنابراین سازنده کالیفرنیایی هزینه های تولید خود را کاهش می دهد، اما تعمیر باتری را غیرممکن می کند.

در SUV تسلا، باتری ها غیرقابل جبران در نظر گرفته می شوند. در مورد مدل 3 چطور؟ آنها بسیار گران هستند (حدود 20 یورو برای مداخله، در وسیله نقلیه ای که قیمت آن 000 است).

در نهایت، پیامد دیگر را باید در سمت حق بیمه جستجو کرد. حرفه ای ها در این بخش قیمت های خود را در مورد بیمه وسایل نقلیه الکتریکی افزایش می دهند. به این ترتیب رویترز به افزایش حدود 27 درصدی امتیاز در ایالات متحده اشاره می کند.
https://www.01net.com/actualites/pourqu ... iques.html

بنابراین ما باید به طور جدی قانون گذاری کنیم تا این باتری ها قابل تشخیص، تعمیر و یا حتی بازیافت در ایستگاه ثابت باشند.
1 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 216