صفحه 1 سور 2

Dossier Race to Engine Clean / New Factory

ارسال شده: 06/03/08, 09:18
تعادل freddau
بعداً گرافیک را می گذاشتم

اما در اینجا مصاحبه ای با میشل فوریسیه / مدیر "کارایی پیشرانه" والئو انجام شده است.

Usine Nouvelle: موتور حرارتی هنوز آینده روشنی در پیش دارد ، چرا ؟؟
تا بیست سال آینده ، پیشرانه هنوز به نفت بستگی دارد.
ما هنوز هم می توانیم موتورهای احتراق داخلی را بهینه کنیم. در Valeo می توانیم پس انداز 40 درصدی داشته باشیم.

بهره وری کجاست؟
با اجرای یک صفحه فناوری می توان چنین نسبتی را به دست آورد. بسته به کشور ، مقررات و فرهنگ سازنده ، هر تولید کننده کوچک سازی ، ترکیبی یا راه حل مدیریت انرژی را انتخاب می کند.

هزینه اضافی فناوری های سبز چقدر است؟
در Valeo ، ما پیشنهاد می کنیم میزان تولید CO40 موتور را برای سبد متوسط ​​تخمین زده شده برای بنزین 2 یورو 1500 درصد کاهش دهیم. سیستم Stop & Start تنها با 80٪ هزینه 20٪ مزایای هیبریدها را تأمین می کند.

ارسال شده: 06/03/08, 09:25
تعادل freddau
در اینجا پیشرفت های مختلف ذکر شده توسط مجله آورده شده است:

گونه:
تزریق در میلی لیتر: 5-7 s افزایش می یابد
برق بهینه: 4-5٪
شیرآلات الکترونیکی: سررسید 15-20٪: 2011
جابجایی کوچک توربوشارژ: 5-7٪
جنین مضاعف و مقاربت طولانی مدت: 4-6
ترکیبی در تمام مراحل: 6-15
اشتعال فوری: 15-20٪ 2015

دیزل:
تزریق متفاوت: 15٪ ، ریشه کن کردن NOx
Trap Nox: 94٪ Nox کمتر ، بسیار گران است
گازهای خروجی بازیافتی: افزایش Nox 5-7 XNUMX
اوره در برابر Nox: 90٪ Nox کمتر
فیلترهای ذرات معلق: 99٪ ذرات ریز.

ارسال شده: 06/03/08, 09:26
تعادل کریستف
1+ برای کوچک سازی اما ما هنوز منتظر کوچک سازی REAL هستیم (کوچک سازی با موتورهای 200 اسب بخار ... نحوه قرار دادن آن ... : رول: )
از طرف دیگر بقیه کمی مزخرف است. امیدوارم بقیه مصاحبه جدی تر باشه ...

سیستم Stop & Start تنها با 80٪ هزینه 20٪ مزایای هیبریدها را تأمین می کند.


: شوک: : شوک:

این دلقک کیست؟ یکی از دارایی های اصلی هیبرید بازیابی انرژی ترمز است ... به نظر من شروع و توقف آن را مجاز نمی کند ... مدیر دیگری که به روزنامه نگاران / مصرف کنندگان اهمیت نمی دهد چه کسی معتقد است که 100٪ فرانسوی ها پاریسی هستند و روزانه 10 کیلومتر در ترافیک عبور می کنند؟

چنین کلماتی از جانب یک "کارگردان" فریبنده و شرم آور است ...

پس 20 ساله نیست اما حداقل 50 سال سن دارد ... و او این را خیلی خوب می داند ...

ps: برای منطقه 40 planned یک پنتون برنامه ریزی شده است؟
: Mrgreen:

ارسال شده: 06/03/08, 09:28
تعادل کریستف
freddau نوشت:در اینجا پیشرفت های مختلف ذکر شده توسط مجله آورده شده است


آه ، من نمی توانم صبر کنم تا اسکن را ببینم :) :)

ارسال شده: 06/03/08, 13:56
تعادل freddau

ارسال شده: 06/03/08, 15:53
تعادل چتم
کریستف نوشته است:1+ برای کوچک سازی اما ما هنوز منتظر کوچک سازی REAL هستیم (کوچک سازی با موتورهای 200 اسب بخار ... نحوه قرار دادن آن ... : رول: )
یکی از دارایی های اصلی هیبرید بازیابی انرژی ترمز است ... به نظر من شروع و توقف اجازه نمی دهد ...


موتور سه سیلندر 200 اسب بخار کوچک Mahle فقط یک نمایشگر فناوری است و هرگز به تولید انبوه نخواهد رسید ... برای یک ماشین کوچک اقتصادی ، موتور کوچک 75 اسب بخاری به اندازه موتورهای گاری لومباردینی (کسانی که دارای مجوز هستند) خواهد بود. ، موتور تا 25 اسب بخار) ...

S&S Valeo نصب شده بر روی C2 و C3 انرژی ترمز را بازیابی نمی کند ، اما سیستم طراحی شده توسط BMW این کار را انجام می دهد (این دستگاه جایگزین شروع کننده نیست) ، اما ناکارآمد و در نهایت کم استفاده است ، باتری برای آن استفاده نمی شود پیشرانه ... ایده آل ترین سیستم Dynalto تصور شده توسط سیتروئن در سال 1988 بود ، اما در نهایت کنار گذاشته شد زیرا بسیار گران است ... جالب اینکه سیستم مورد استفاده در هیبریدهای هوندا مانند یک برادر به نظر می رسد ...

ارسال شده: 06/03/08, 16:35
تعادل jean63
خیلی بد است که کادر بندی بد است: بخشی از صفحات سمت چپ وجود ندارد.

فردا : آیا می توانید این صفحه را با یک STP قاب خوب برگردانید؟

در پاراگراف (پایین سمت چپ) "اگزوزها فقط CO2 منتشر نمی کنند"، باید نوشته شود"فرانسه دانش آموز بد است ....... در زمینه آلودگی ..... "اما قطعه جالب از دست رفته است .... من می خواهم آنچه را که تصور می کردم بخوانم تا مطمئن شوم که ما قبلاً ملاقات کرده ایم برجسته تر !!

در این صفحه ، من علی رغم همه چیز خواندم که استانداردها فقط انتشار CO2 و نه Nox ، ذرات ... که عمدتا توسط وسایل نقلیه دیزلی منتشر می شوند را در نظر می گیرند. در واقع باید تصمیم گیرنده هایی (کسانی که در مورد استانداردهای آلودگی تصمیم می گیرند) باشند که نمی خواهند این آلودگی را ببینند (فشار لابی هایی مانند PSA ...).

همچنین روی "پایین راست) نوشته شده است:"ایده آل این است که هوشیاری گازوئیل و تمیزی بنزین را مخلوط کنیم".... و در اینجا یک اعتراف وجود دارد که گازوئیل" کثیف "است (به خصوص برای سلامتی کسانی که نفس خود را می کشند خطرناک است). این به طور کامل در صفحات Usine Nouvelle نوشته شده است ... چه اعتراف ! اما بورلو چه می کند؟
https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

آیا ما واقعاً راه حل های موثری برای مبارزه با این آلودگی گازوئیل داریم؟ این چیزی است که فکر می کنیم اینجا بخوانیم:

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

.. به شرط افزایش هزینه های تولید .. و نگهداری (برای حذف NOx ، آنها توصیه می کنند یک گلدان پلاتین کاتا هر 5 کیلومتر دوباره تولید شود !!! آیا من آن را درست خوانده ام؟)

1 - موتورهای دیزلی HCCI: + 300 تا 1000 یورو.

2- حذف NOx: هزینه اضافی قابل توجه برای مبدل کاتالیزوری پلاتین.

3 - بازیافت گازهای خروجی در هوای تزریق شده: هزینه اضافی 200 تا 300 یورو. آیا این چیزی شبیه شیر EGR نیست؟

4- سرکوب NOx: سیستم SCR اوره با کمکی Adblue که قبلاً در وسایل نقلیه سنگین استفاده شده است.
هزینه اضافی: 400 تا 600 یورو.

... و ذرات؛ آیا FAP م effectiveثر است؟

ارسال شده: 07/06/08, 01:37
تعادل Rulian
به نظر می رسد که آلودگی Nox توسط اوره (بله ، بله) ، مسئله ای واقعی است. من دوستی دارم که در یک پیمانکار اتومبیل کار می کند.

از طرف دیگر ، هیچ ایده ای از اصل وجود ندارد.

ارسال شده: 07/06/08, 10:33
تعادل کریستف
Rulian نوشت:از طرف دیگر ، هیچ ایده ای از اصل وجود ندارد.


https://www.econologie.com/adblue-antino ... -2807.html

ارسال شده: 07/06/08, 15:10
تعادل geotrouvetout
این با سیاست تصمیم گیرندگان عزیز مطابقت دارد که چرا ما می توانیم آن را پیچیده کنیم ، آن را ساده نگه داریم : بد: : Mrgreen: و همه اینها بدون در نظر گرفتن آلودگی بالادست این "فناوری جدید" برای یک مصرف کننده معمولی قابل دسترسی است

جغرافیایی؛).