اصل عامل سیستم GP پلاس: یک ژنراتور بخار فوری برای تهیه یک سیستم GP (Gillier پنتون)
سیستم "GP +" تحولی از دوپینگ آب با حباب ساز است که با جایگزینی حباب بزرگ توسط یک مولد بخار ، سیستم GP (به افتخار اولین آزمایشگر آن ، آنتوان ژیلت) کشاورز نامیده می شود.
ایده اصلی از آن ناشی می شود میشل Lathuraz، نام مستعار آن Camel1 است. ایده و طراحی مولد بخار تا حد زیادی در توسعه داده شد له forums که نمونه ای از یک است پژو 205.
این مجمع است که در شهردار Vitry سور اورن.
اصل کلی
این شامل جایگزینی حباب ساز است (نگاه کنید به برنامه ساخت یک موتور دوپ آب در این صفحه) توسط یک مولد بخار لحظه ای (GVI) به منظور جبران معایب اصل bubbler (بویایی و بویژه به ویژه) جبران می شود.
اصل عملیات
این یک مبدل حلقوی است که در محور جریان گازهای خروجی قرار گرفته و با دیواره های داخلی و خارجی تماس پیدا می کند. ابعاد آن (بنابراین سطح تبادل آن) توانایی آن در افزایش دما و ظرفیت تولید بخار را شرط می بندد ، دانستن اینکه ما به دنبال ایجاد بخار خشک و بیش از حد گرم نیستیم بلکه بخار مرطوب یا بهتر است بگوییم غبار از آب گرم می شود زیرا درجه حرارت زیر 100 درجه سانتیگراد باقی می ماند. این توسط نظریه یونیزاسیون.
در حقیقت ، اندازه آن با توجه به تغییر مکان موتور و نوع بنزینی یا دیزلی آن (در حال حاضر ، فقط بر روی دیزل آزمایش شده است ، برخی از آزمایشگران در حال حاضر بر روی بنزین تلاش می کنند ، بازخورد تجربه آنها ارائه می شود کمی بعد…)
مشکلات مربوط به استفاده از حباب ساز یا اواپراتور
ایده حاکم بر طراحی GVI ، از برشمردن نقایص ذاتی اصل حباب ساز ناشی می شود:
- اینرسی حرارتی بالا (لازم است مقدار زیادی آب گرم شود ، که باعث تغییر فاز قابل توجهی بین تولید بخار و "نیاز" موتور و غیره می شود)
- این واقعیت که ، دقیقاً ، موتور یک وسیله نقلیه ، بر خلاف تراکتور یا ژنراتور ، در رژیم بار متغیر کار می کند ، و بنابراین ، راکتور باید بتواند به سرعت به این تغییرات واکنش دهد ، که حباب ساز قادر به انجام ...
حکایتی مختصر: برخی از آزمایشگران متوجه کاهش ترمز موتور در نزول شده اند. توضیح این مشکل از این واقعیت ناشی می شود که موتور در مرحله صعود کار قابل توجهی ایجاد کرده است ، به تدریج حباب را گرم می کند ، که شروع به تولید بخار کامل می کند ... در بالای تپه ، و همچنان گرم می شود. این کار را در مرحله نزول انجام دهید ، جایی که موتور فقط باید ترمز تولید کند ... این یکی از بخارها را دریافت می کند که باعث می شود تا حدی اثر ترمز موتور لغو شود !!
- مسئله واقعی فضای موجود در محفظه موتور ، که تقریباً به طور سیستماتیک برای مدیر بوجود می آید ، با مسافت هایی گاهی نامساعد او را مجبور به استفاده از شیلنگ های طولانی می کند ...
- اجرای آن نیز توسط سیستم گرمایش آب (با گاز خروجی یا اتصال به مدار خنک کننده و غیره) پیچیده است
- تولید واقعی ، که از نظر مواد اولیه ، زمان تولید ، انرژی تجسم یافته و توسعه ، همیشه قطعه بزرگی باقی می ماند
پاسخ به این مشکلات توسط گشتاور Steam Generator
GVI به دنبال پاسخگویی به همه این مشکلات است:
- ابعاد کوچک آن ، اینرسی حرارتی بسیار کمی را ایجاد می کند
- گرم شدن آن توسط گازهای خروجی به آن اجازه می دهد تا تغییرات بار موتور را تا حد ممکن دنبال کند
- ادغام آن در خط خروجی ، تا آنجا كه ممكن است به ورودی راكتور باشد ، با كمال ظرافت مشكل فضا را دور می زند و همچنین ممكن است دوباره بخار مجدد بخار در مسیر خود به راكتور باشد ...
با مفهوم GVI ، ما به یک طرح ساده "در خط" می رسیم ، که فقط به یک اصلاح ساده از خط اگزوز ، با یک راکتور یکپارچه تا حد ممکن به خروجی منیفولد اگزوز ، و به دنبال آن نیاز دارد GVI از نظر اتصال ، مجموعه ورودی آب برای GVI ، یک شیلنگ ضربه زدن روی منیفولد ورودی و یک شیلنگ ورودی هوا که به فیلتر هوا متصل است ، دریافت می کند. ساده تر کردن آن سخت است ...
بنابراین این نوع ساخت برای بسیاری از علاقه مندان به DIY در دسترس است ، بسیار مقرون به صرفه و بسیار سریع در ساخت ...