گروه های فشار در بخش حمل و نقل

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:

گروه های فشار و روابط قدرت بین ذینفعان حمل و نقل.

واژگان کلیدی: حمل و نقل ، تبانی ، لابی ، لابی ، بروکسل ، سرمایه گذاری ، منافع مالی.

می توانیم با ذکر ابتکار دو نماینده پارلمان فرانسه که در 1998 انجمن "Autoroute-Avenir" را ایجاد کردند ، لبخند بزنیم. سخنران با همسالان خود ، خانم. اودین ، ​​سناتور RPR از Vendée و Inchauspé ، معاون پیشین Pyrénées-Atlantiques و سرپرست بزرگراههای جنوب فرانسه و بانکدار ، بدون مشکل موقعیتی صریح در مجلس سنا به نفع حمل و نقل بدست آورد: با توجه به گزارشگر آن ، J. François-Poncet ، "افتتاح لازم سرزمین های روستایی مستلزم ساخت جاده های جدید است".

Remis dans le contexte de l’époque, il s’agissait avant tout de voter contre le projet de Loi d’Orientation pour l’Aménagement et le Développement Durable du Territoire (LOADDT) défendue par la ministre D.Voynet, pas vraiment de la même couleur politique que la majorité sénatoriale. Mais l’on se souvient également du savoureux rapport Brua écrivant que « les élus (…) insistent sur la nécessité d’améliorer les conditions d’accessibilité externe, vers le chef-lieu de Département, de Région ou la capitale. Cette exigence (…) correspond d’ailleurs aux besoins de déplace-ment personnels des élus (…) ».

در زمینه حمل و نقل ، لابی ها هم به منظور تشویق در ساخت زیرساخت های جدید و هم برای استفاده از جمله خودرو از جمله وسایل نقلیه تشدید می شوند. آنها در کل زنجیره تصمیم گیری مداخله می کنند ، به نهادها فشار می آورند و آن را با صدای بلند و روشن در مطبوعات تصدیق می کنند.



این در شرایطی است که فدراسیون ملی آثار عمومی (FNTP) از دولت "تلاش ویژه ای به نفع سرمایه گذاری های جاده ای" می خواهد. یا هنگامی که C. Gerondeau ، رئیس جمهور رعد و برق اتحادیه جاده فرانسه ، معتقد است که "آلودگی هوا پدیده ای از گذشته است" و "اگر سرمایه گذاری منطقی در جاده انجام دهیم ، درهم و برهمی خواهد شد. کاهش ".
لابی ها مشغول کار هستند و البته مهارت های بین فردی آنها الهام گرفته از وزن اقتصادی قابل توجه بخش حمل و نقل برای کرسی در کابینت های وزیران و تأثیرگذاری بر تصمیم گیری های عمومی است.

این موضوع برای کمیسیون اروپا کاملاً آشکار است ، که اکنون نهادینه (و مطابق با آن منصفانه) حضور و توصیه های اغلب لابی های حرفه ای است. بنابراین ، تخمین زده می شود که در بروکسل حدود 3 000 گروههای ذینفع از ابعاد ملی یا منطقه ای شامل نمایندگی های 400 شرکت ها ، ائتلاف های اروپایی 750 شرکتها ، شرکتهای مشاوره 500 ، انجمنهای 200 وجود دارد. افراد تمام وقت 13 000.

نتیجه: کمیسیون در 1992 در نظر گرفت که در مورد متون پیش نویس 400 مورد مطالعه ، 100 فقط به ابتکار عمل دولت منتج می شود. اما مراقب باشید که این آمار و ارقام باید با احتیاط انجام شود زیرا آنها نگران کننده کلیه مناطقی هستند که در بروکسل از جمله مبارزه با تغییرات آب و هوا و حمل و نقل پایدار مورد بررسی قرار می گیرند!

Ne rêvons pas tout de même. On voit mal comment Transport & Environnement par exemple, le Bureau Européen de l’Environnement et le WWF-European Policy Office, entre autres ONG intervenant sur ces thématiques avec quelques dizaines de membres, peuvent rivaliser avec la puissance de la Table-Ronde Européenne des industriels (ERT). Cette « cinquième colonne », forte des représentants d’une quarantaine de firmes parmi les plus puissantes en Europe sinon au monde, et qui totalisait en 1996 un chiffre d’affaire de 550 milliards d’euros et 3 millions d’emplois, n’a jamais été avare de ses conseils. Elle intervient au plus haut niveau des instances européennes, à savoir la présidence de la Commission.

ثروت گشایش بازارها و مقررات زدایی اقتصادی ، لازم الاجرا شدن صندوق های بازنشستگی در پس انداز کارمندان و خصوصی سازی آموزش مدرسه برای نامگذاری تنها چند مورد از حوزه های ترجیحی آن ، مطمئناً از موضوعات انرژی ، تحرک و حمل و نقل و البته تغییر اوضاع غافل نمی شود.

ERT به شدت مخالف هرگونه اقدامات نظارتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، ERT خود را در کنار همتایان آمریکایی خود در کنفرانس 2000 تغییرات آب و هوایی در لاهه ، کنار هم قرار داد. وقتی به دفاع از اصل مجوزهای انتشار رسیدیم.

در مورد حمل و نقل ، مظنون است که به شدت بر تصمیمات محتاطانه بروکسل در مورد مصرف سوخت یا استانداردهای انتشار CO2 تأثیر داشته باشد. از طرف دیگر ، ما می دانیم که ERT مستقیماً با J. Delors ، رئیس جمهور وقت کمیسیون اروپا ، در توسعه در سالهای اولیه 90 شبکه حمل و نقل اقیانوس آرام نقش اساسی داشت. با این حال ، این شبکه کمتر از اتمام 12 000 کیلومتر بزرگراه های اضافی (فرانسه در ابتدای 10 771 2000 کیلومتر داشت) ، خطوط ریلی پر سرعت 11 جدید ، ده کانال بزرگ ناوبری در مقیاس بزرگ فرودگاه های بین المللی بین المللی که همه از اسکاتلند به ترکیه و از جبل الطارق به ورشو پخش می شوند ، آبشارهای جدید از فرودگاههای بین المللی بین المللی است.

چه کسی را در بین اعضای ERT پیدا می کنیم؟ رهبران شرکتهای BP-Amoco ، Fiat ، Lufthansa ، Pirelli ، Renault ، Royal Dutch Shell ، Repsol ، شرکت نفت و گاز Mol مجارستان ، Volvo ، Total-Elf-Fina. مانند آنچه که هرگز به اندازه خودمان انجام نمی دهیم ، فقط انتخاب یک میز مناسب وجود دارد!

این متن از گزارش استخراج شده است: حمل و نقل و تغییر آب و هوا: یک اتصال پر خطر است منتشر شده توسط شبکه اقدام آب و هوا در آوریل 2004.



ادامه مطلب

گزارش را به طور کامل بارگیری کنید

بازخورد

به اشتراک گذاشتن این محتوا با:


دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *