روغن ها و مواد افزودنی: ازدواج فراتر از ظریف! مقاله در 4 قسمت ، پیوندهای پایین مقاله
TETIERE TECHNOLOGY. متن و عکس ها: مارک آلیاس
کلمات کلیدی: افزودنی ، روغن کاری ، روغنهای فوق العاده ، روغن کاری ، عمر ، تخلیه ، روغنهای مصنوعی ، آزمایشات ، تست ، استانداردها.
معرفی
چه کسی یک روز در قرائت ها ، همراهانش ، روی یک مدار یا در یک نمایشگاه محلی یا حتی ملی ، نجیب زاده ژان راکونته ملاقات نکرده است ، که نظر خود را در مورد همه چیز و به خصوص عقاید خود می گوید؟
برای روشن شدن ایده ها و جلوگیری از خرابی های مکانیکی گاه غم انگیز و همیشه گران ، مارک علیاس و سایت Econologie.com تمام حقیقت را ، چیزی جز حقیقت در مورد روغن موتورها ، با جان ناپذیر جان رولند ، شیمی دان ارشد در ارائه نمی دهند. آزمایشگاه تحقیقاتی Fuchs UK بدون فراموش کردن آزمایش روغن ناخوشایند خود: Titan GT1 0W20.
یادآوری مکانیکی کوچک
امروزه با وجود موتورهای اخیر بویژه دیزل توربو که با فشار حداکثر 57 مایل کیلوگرم فقط 1700 دور در دقیقه به منظور جابجایی 2,5 تن از وسیله نقلیه با افتخار حرکت می کنند ، باید روغنکاری بیشتری در آنجا انجام شود. موضوع مورد توجه شما عمر موتور و شاید حتی شما در هنگام رانندگی نیز به طور مستقیم به آن بستگی دارد.
این گفته ، من به شما یادآوری می کنم که روان کننده ها باید قطعات را با حرکت نسبی از هم جدا کنند ، آنها را در جایی خنک کنند که آب نتواند یا بد نباشد ، اصطکاک و سایش را کاهش دهد ، بلکه آنها را نیز تمیز کند ، از آلودگی آنها جلوگیری کند و به ویژه از آنها در برابر آلاینده های جامد ، مایع و خوردگی گازهای احتراقی محافظت می کند. برای این منظور ، روغن باید به اندازه کافی مایع در دمای 35- درجه سانتیگراد باقی بماند تا از شروع راه اندازی و به اندازه کافی چسبناک در 180 درجه سانتیگراد روغن بکشد تا از شکست موتور در هنگام مسابقه جلوگیری کند! خلاصه اینکه یک رفتار ایده آل اصلاً برای روغن طبیعی نیست !!
برای رفع این مشکل ، تولید کنندگان امروز روغن پایه خود را که 70 تا 85 درصد از وزن محصول نهایی است ، در دو خانواده بزرگ ترسیم می کنند:
- یا از پالایش نفت برای روغنهای معدنی ،
- یا در اینجا ، که با فرآیندهای مختلف شیمیایی بدست می آید ، یک روغن مبتنی بر مصنوعی خواهد بود.
سپس ، و در آنجا همه دانش و تفاوت محصول نهایی ، هر مارک وجود دارد افزودنیهای معروف خود را اضافه کنید. اینها ترکیبات شیمیایی هستند که می توانند در روغنها (یا سوختها!) به منظور بهبود خصوصیات اساسی آنها یا ایجاد مواد جدید ، به طور خلاصه ، دوپانتها در ترکیب شوند. توجه داشته باشید که آنها با پایه های مصنوعی کمتر لازم هستند ، علاوه بر این به طور کلی فاقد سولفیدها و فسفر سمی برای مبدل های کاتالیزوری هستند. اینها شامل افزودنیهای زیر هستند:
- مواد پاک کننده،
- خوردگی،
- دیسپرس کننده ها،
- آنتی اکسیدان ها
- ضد کف ،
- بهبود دهنده های ویسکوزیته.
با استفاده از این موارد ، یک روغن پایه هنگام سرد شدن و چسبناک تر شدن در دمای بین 35 تا 100 درجه سانتیگراد یا بیشتر ، این ماده اصلی است. روغنهای چند گره. برای مرتب سازی همه این روغن ها ، استانداردهایی پدید آمده است.
طبقه بندی روغن موتور چند طبقه
تمام روغنهای چند درجه مطابق با استاندارد SAE بر اساس xW y با xW و y مربوط به گرانروی سرد (درجه حرارت آزمایش = x-35 درجه سانتیگراد) و گرما (100 درجه سانتیگراد) طبقه بندی می شوند.
نمونه روغن 0W20.
0W (W برای زمستان) روغنی است که آزمایش را در دمای 35- درجه سانتیگراد (مانند 5W در -30 ° C ، 10W در -25 ° C ، 15W در -20 ° C) عبور می دهد. بسته به میانگین دمای سرما در مناطق ما ، ما در حال حاضر می بینیم که روغنهای چند صنفی مدرن در هنگام سرما بسیار روان هستند.
این رقم برای پمپاژ بهتر و در نتیجه روغن کاری سریع از ابتدا باید تا حد ممکن کم باشد (بنابراین 0 W).
شکل دیگر ، 20 برای این مثال ، ویسکوزیته ثبت شده در 100 درجه سانتیگراد است: به طور معمول ، باید تا آنجا که ممکن است اطمینان حاصل شود که یک فیلم روغنی بین قطعات در درجه حرارت بالا و بالاتر از همه از افت زیاد نباشد. از فشار روغن را حفظ کنید.
این کیفیت و کیفیت آخر با شاخص VI یا ویسکوزیته مشخص می شود. هرچه بالاتر باشد ، ویسکوزیته در دمای بالا کمتر می شود. بنابراین شاخص های بزرگتر از 150 را انتخاب کنید و از درخواست این داده های گرانبها از فروشنده خود ، از طریق تولید کننده ، دریغ نکنید.
سرانجام از نظر مخلوط ، نتیجه به محصول پایین تر نزدیک خواهد شد اما بیش از حد در مورد واکنش های شیمیایی نگران نباشید زیرا همه روغن های فعلی از بازها و مواد افزودنی مشابه استفاده می کنند ...
اگر شک دارید ، بنابراین بهتر است توصیه های سازنده را رعایت کنید.
کلاس اکو یا کلاس اول؟
روغنهای نیمه مصنوعی و مصنوعی از پایه های غیر متعارف ساخته شده اند که شامل فرایندهای شیمیایی پیچیده ای است که به آنها خاصیت خاصی می بخشد. روغن موتور می تواند از 4 پایه حاصل شود:
- مواد معدنی،
- MC (Moleculary Converted) همچنین روغنهای پایه Hydrocracked با شاخص گرانروی بسیار بالا به دست آمده توسط هیدرو ایزومریزاسیون ،
- PAAL های پلی آلفاولفین ،
- ESTERS با منشاء گیاهی یا مصنوعی.
هر کدام مزایا و معایب خود را دارند اما در کل شاخص ویسکوزیته بالای روغنهای پایه مصنوعی استفاده شده (حداکثر 180 در Fuchs) به روانکار نهایی اجازه می دهد تا از نظر دما رفتار خوبی داشته باشد ، یعنی - این بدان معناست که باید گرانروی کمتری داشته باشید ، اما همیشه با هر درجه حرارت بالا باشد. این خاصیت یک برتری عمده نسبت به روغنهای معدنی است که از پایه های معمولی تولید می شود و نیاز به افزودن مواد افزودنی بهبود ویسکوزیته در مقادیر بیشتری دارد.
پایداری روان کننده به عنوان تابعی از دما ، کارایی مطلوب آن را در مرحله شروع سرما که به ویژه موتور مورد نیاز است تضمین می کند (80 تا 90٪ از کل سایش آن!) فقط تحت شدیدترین شرایط دویدن.
روان کننده های مبتنی بر مصنوعی همچنین مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون از خود نشان می دهند و در نتیجه ماندگاری بیشتری در روغن ایجاد می شود که تخلیه آن بیشتر طول می کشد و عمر موتور را بیشتر تضمین می کند. سرانجام ، استفاده از پایه های نامتعارف امکان تولید روان کننده هایی را فراهم می کند که مایعات بیشتری داشته باشند ، بدون فرار بودن و در نتیجه کاهش مصرف روغن.
توجه داشته باشید که یک روغن به اصطلاح نیمه مصنوعی متأسفانه شامل 50٪ بلکه 20 تا 30٪ نیست ، بقیه آن یک پایه معدنی کلاسیک با مواد افزودنی است!
یک دام بازاریابی معمولی دیگر ...
شرکت Fuchs Silkolène
در آزمایشگاه روغن سیلکولن در هانلی در انگلستان ، جان رولند ، شیمی دان در تحقیق و توسعه روغنهای اتومبیل به مدت 33 سال ، معیار این زمینه است. این عقاید دارای ارزش ارزیابی متخصصان در سراسر جهان هستند ، زیرا می دانند که Fuchs مواد افزودنی رقیب را نمی فروشد.
این شرکت شیمیایی پیشرفته انگلیسی که ابتدا در سال 1899 با نام Dalton and Co شناخته شد ، خود را در دهه 30 و 40 با روغن کاری فوق العاده V12 Rolls Royce Merlin از Spitfires و بعداً معروف و پشیمان کنکورد به لطف کار خود در زمینه روغنهای مصنوعی ، مشهور ساخت. برای نیروی هوایی ایالات متحده
در اوایل دهه 1980 ، او خود را به نام Silkolene تغییر نام داد. سپس ، در سال 1989 ، گروه آلمانی Fuchs بدون استفاده از استراتژی اولیه خود ، آن را بدست آورد تا بتواند از اسپینوفرهای فن آوری در كارت ، اسكوتر دریایی ، اتومبیل و موتور سیکلت با هوندا ، سوزوکی و كاوازاکی بهره ببرد. و این حداکثر موتور gp را در Hyper Bikes ZXRR انجام می دهد.
Silkolene ، متخصص موتور سیکلت در گروه Fuchs ، یکی از بزرگترین تامین کنندگان روغن موتور ، گیربکس ، زنجیر و سیستم تعلیق ، گریس ها ، خنک کننده ها و مایعات ترمز و همچنین محصولات مختلف خدمات است. باید! با چنین پیشرفتی در روغن مصنوعی ، Silkolène بر بالاترین سطح حاکم است. اما رکود ، عقب نشینی از رقابت است. پروفسور جان رولند ، که آزمایشگاه تحقیقاتی را اداره می کند ، این را به خوبی می داند و در سال 2000 فناوری چسبندگی Electrosyntec را کشف کرد. از این اصول نوآورانه ، چسبندگی Electro Static (ESA) ایجاد می شود که امروزه در چندین روان کننده بسیار رده بالا مانند Pro 2 ، Pro 4 و Pro R Electrosyntec 0W20 حاصل از Titan GT1 0W20 اتوماتیک اعمال می شود که به 5W30 در تبدیل شد. طول عمر نسخه 3 که ما را به گروه آلمانی Fuchs سوق می دهد ، این اولین شریک فنی معروف ترین تولید کنندگان در کشورش است!