اثرات زیست محیطی حمل و نقل در فرانسه

حمل و نقل در فرانسه: برخی از جنبه ها و چهره های اصلی

واژه‌های کلیدی: حمل و نقل ، جاده ، وسایل نقلیه سنگین ، ضربه ، ADEME ، محیط زیست

معرفی

در شرایطی که تغییرات آب و هوا و افزایش قیمت انرژی به واقعیت تبدیل شده است ، بخش حمل و نقل باید برای تأمین رقابت از سیستم اقتصادی ، درگیر بازتاب و اقدامات مشخص باشد. ADEME که ماموریت آن تشویق به کاهش نگران کننده های مربوط به حمل و نقل کالا است ، از تأثیرات زیست محیطی و انرژی چندگانه در بخش حمل و نقل استفاده کرده و راه حلهایی ، تکنولوژیکی یا سازمانی را برای پشتیبانی از تعداد بیشماری پیشنهاد می کند. تحولات شرکت ها در این بخش.

وزن اقتصادی غیرقابل اجتناب اما سودآوری بیشتر و دشوارتر است

حمل و نقل تقریباً به یکی از اجزای اساسی هر فعالیت مدرن تبدیل شده است: در یک قرن و نیم ، مبادله کالا در 1000 در سطح کره زمین ضرب شده است. در جوامع غربی ما تقریباً هیچ فعالیت صنعتی یا کشاورزی وجود ندارد که کاملاً محلی باشد ، بدون استفاده از وسیله حمل و نقل بین محل تولید و محل مصرف. این رشد اساساً توسط حمل و نقل دریایی ، عامل اصلی تجارت بین الملل و به دنبال آن حمل و نقل جاده ای پشتیبانی می شود.

در فرانسه ، کامیون ها به دلیل انعطاف پذیری ، سرعت و بنابراین سودآوری آنها سالهاست که محور اصلی حمل و نقل کالا هستند: آنها 80٪ تجارت (مسافت منطقه ای و طولانی) را تأمین می کنند.

علاوه بر این ، فرانسه ، در چهارراه جاده های اصلی اروپا ، بخش بزرگی از ترافیک داخل اروپا را پشتیبانی می کند. بین 1990 و 2000 ، حمل و نقل ملی در فرانسه با 30٪ افزایش یافته است ، با افزایش تقریبا 70٪ فقط برای ترافیک حمل و نقل.

سالها تحت سلطه حمل و نقل جاده ای ، حمل و نقل بخصوص تحت تأثیر افزایش پی در پی قیمت نفت قرار گرفته است: امروز سهم انرژی در هزینه حمل و نقل جاده ای به طور متوسط ​​25٪ است ( برای 40 تریلر نیمه تریلر در مسافت های طولانی) ده سال پیش حدود 16٪ بود.

در مواجهه با افزایش قیمت ها که اجتناب ناپذیر شده اند ، شرکت های حمل و نقل اکنون باید راه حل هایی برای محدود کردن مصرف انرژی خود بیابند و از این طریق از سودآوری آنها محافظت کنند.

علاوه بر این ، مصرف زیاد فرآورده های نفتی در بخش حمل و نقل اثرات زیست محیطی قابل توجهی ایجاد می کند:
- مسئولیت بخش حمل و نقل در تولید گازهای گلخانه ای در واقع بسیار ناچیز است ، به عنوان مثال ، 54 درصد از انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) و 37 درصد انتشار CO (مونوکسید کربن).
- سرانجام ، از نظر مبارزه با تغییرات اقلیمی ، در طی 40 سال ، حمل و نقل به بخش اصلی انتشار گازهای گلخانه ای در فرانسه تبدیل شده است.

برای مقابله با این چالش ها ، این بخش باید به راه حل های جدید اعم از سازمانی و فناوری متوسل شود ، هیچکدام از گزینه هایی که در حال حاضر پیش بینی شده است که قادر به ارائه پتانسیل کافی به تنهایی نیست.

حمل و نقل بار ، اولویت های ADEME

ADEME در سطح فن آوری ها و سازمان حمل و نقل با هدف بهینه سازی حرکت کالاها ، کاهش تقاضا برای تحرک و تأثیرات زیست محیطی اقدام می کند. این اقدامات با آگاهی از این حرفه از طریق روزهای فنی ، ویرایش راهنمای و نرم افزار و مشارکت در نمایش های تجاری همراه است.

  • سهم حمل و نقل جاده ای را کاهش دهید.
    حمل و نقل بین شهری بخشی است که انتظار می رود در سال های آینده به ویژه به دلیل سهم حمل و نقل جاده ای به شدت رشد کند. با این وجود زمینه های قابل توجهی در پس انداز و جایگزینی وجود دارد. بنابراین یکی از اولین اولویت های آژانس اقدام به کاهش سهم حمل و نقل جاده ای در حمل و نقل کالا است.
  • ترویج توسعه حالت های حمل و نقل غیر جاده ای ، به ویژه حمل و نقل ترکیبی.
    اقدام ADEME با هدف ترویج استفاده از حالت های جایگزین برای حمل و نقل جاده ای (حمل و نقل ترکیبی ، آبراه ، کابوت دریایی) که بهره وری انرژی آن بسیار بهتر است. عملکرد ADEME می رود:
    - پشتیبانی از تحقیق و توسعه در چارچوب PREDIT (برنامه ملی تحقیق و نوآوری در حمل و نقل زمینی) ، به منظور تحریک محققان در توصیف جریانات ، عوامل انتخاب حالت حمل و نقل ، وسایل بهبود عرضه ، توسعه ، آزمایش و ارزیابی تجهیزات و سازمانهای نوآورانه حمل و نقل. این آژانس همچنین از توسعه فن آوری های پاک به عنوان بخشی از طرح وسایل نقلیه پاک و صرفه جویی (برنامه PREDIT) با هدف خاص کاهش تأثیر حمل و نقل کالاهای سنگین پشتیبانی می کند. این آژانس همچنین از عملیات نمونه با هدف ارتقا نوآوری ها پشتیبانی می کند.
    - پشتیبانی مستقیم از توسعه حمل و نقل ترکیبی از طریق کمک به تصمیم گیری برای مطالعات فرصت و کمک به خرید تجهیزات خاص. حمل و نقل ترکیبی ، ترکیبی از مسیرهای پایانه جاده ای با حالت اصلی اقتصادی تر (راه آهن ، آبراهه ، زیرساخت دریایی) ، عملکرد انرژی خوبی را با توانایی ارائه خدمات با کیفیت از خانه به خانه ترکیب می کند.
  • و در عین حال تشویق شرکتها برای بررسی مجدد سازمان لجستیکی خود.
    باربری ها مسئولیت مهمی در مورد مصرف انرژی و انتشار CO2 دارند که لجستیک آنها مسئول آن است. آگاهی آنها از این جنبه یک چالش بزرگ برای ADEME است. بدین منظور است که روش ارزیابی تعادل کربن از عملکرد لجستیک تهیه شده است. این روش به شرکتها اجازه می دهد تا با بهینه سازی برنامه های لجستیکی خود ، میزان صرفه جویی در مصرف انرژی و CO2 کاهش انتشار را شناسایی کنند و براساس آن عمل کنند.

 

حمل و نقل در فرانسه: برخی از ارقام

1) سهم بخش حمل و نقل در مصرف ملی فرآورده های نفتی (2004):

  • 51 Mtep (29٪ از کل کشور) که 56٪ برای حمل و نقل افراد و 44٪ برای حمل و نقل کالا

 

  • سهم بخش حمل و نقل در انتشار گازهای گلخانه ای در 2004: 149 MTEq CO2 (26٪)

2) سهم بخش حمل و نقل در انتشار گازهای گلخانه ای:

54٪ NOx (اکسیدهای ازت)
27٪ NMVOC (ترکیبات آلی فرار غیر متان)
37٪ CO (مونوکسید کربن)
25٪ HFC (هیدروفلوئوروکربن)
8,5٪ ذرات
7,5٪ SO2 (دیوکسیدیدوفر)

3) ارزش افزوده بخش حمل و نقل:

  • 4,5 of از تولید ناخالص داخلی برای حمل و نقل
  • 1,2 of از تولید ناخالص داخلی برای حمل و نقل جاده ای

حمل و نقل حمل و نقل بخشی که عمدتا از SMEs و SMI ها تشکیل شده است

4) بیش از 1 میلیون شغل (4٪ از نیروی کار ملی) که:

  • 31,5٪ حمل و نقل بار
  • فعالیتهای جانبی و حمل و نقل کمکی 21,5٪
  • حمل و نقل ریلی 15,7٪
  • 13,4٪ حمل و نقل جاده ای مسافر

تقریباً 80٪ از شرکتهای حمل و نقل جاده ای کمتر از کارمندان 5 را استخدام می کنند.

5) ناوگان وسایل نقلیه تجاری 270 000.

بیشتر:
مطالعه جامع در مورد حمل و نقل شهری
وزن اقتصادی حمل و نقل
گروه های فشار

منبع: Ademe

دفعات بازدید:  بارگیری: EducAuto ، حمل و نقل جاده ای و گرمایش جهانی و اثر گلخانه ای

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *