تزریق آب سیتروئن ZX-TD


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

Présentation d’une modification personnelle par dopage à l’eau dérivée du procédé « Pantone » et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 (توسط کریستف MARTZ، مهندس مکانیک و اولیویه، موتور تکنسین به طور انحصاری با بودجه خصوصی انجام بین ماههای اوت و آوریل 2002 2004)

این دستاورد پس از جلسه با اولیویه که مایل به تجربه سیستم دوپینگ آب خود را در آن ZX توربو دیزل ساخته شده است.

پس از چند ماه قبل از مطالعه (اندازه گیری دما، فشار ...) اولیویه به تحقق است. نمونه اولیه چند ماه بعد آغاز شده است.

از آنجا که ما به بهبود نصب و راه اندازی اولیه اختصاص داده شده، پرسش های بسیاری را می توان پاسخ اما ابهامات بسیاری باقی می ماند ... تنها یک مطالعه واقعی با ظرفیت آزمایشگاه آنها را حذف کنید.

برای یک مرور کلی از کار: بیش از 1000 ساعت از گسترش کار در طول ماه 18 و بیش از پیام 20 000 به منظور درک بهتر کنید و سعی کنید به کارشناسی کارشناسی ارشد سیستم و تغییر آن برای نمونه ما، این به طور خودکار رد و بدل شد.

زیر این صفحه ارائه نمونه اولیه ما است.

اولیویه و کریستف، 20 مه 2004.

وضعیت فعلی توسعه

در اینجا برخی از عکس نمونه اولیه ما، با کلیک بر روی هر یک از عکس تا بزرگ شود.

1) Principe utilisé pour la modification. Il s’agit d’une simple injection « d’eau » en parallèle du circuit d’alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

طرح از سایت
www.quanthomme.org

2) دو راکتور نصب شده به عنوان شاخه از گاز اگزوز. ابعاد: 2 21 زمان / 16 و 14 میله / 300 میلی متر.

اواپراتور 3) داخلی پیش گرم شده توسط مایع خنک کننده.

4) دو اواپراتور برای ساخت ثابت است.

5) مخزن آب در تنه.

6) Aperçu du système de gestion électronique ( pour la version « 2 » )réalisé par relais automobile et modules divers.

کارایی

زیر عملکرد از تغییر (تفسیر ما به صورت مورب) :

مقدماتی، شرایط آزمون به یاد بیاورید:

شرایط تست:
1) آزمایش ها روی بیش از 10 000 کیلومتر انجام شده است. (عدم قطعیت مربوط به تغییرات آب و هوا و یا رفتار رانندگی حذف می شوند.)
2) این سیستم در حدود 80٪ از مسیر (کیلومتر حدود 50) آزمون روشن باشد. (بقیه از زمان راه اندازی و / یا کند می کند)3 / بزرگراه 1، 5 / شهرستان از 1، 5 / 2 از دپارتمان و 5 / 1 کوه کوچک: 5) سفر آزمایش به شرح زیر تقسیم می شود. (این شرایط رانندگی هستند و بنابراین نماینده از طیف گسترده ای با استفاده از موتور خودرو. بنابراین، آنها اعتبار روند برای اکثر استفاده خودرو.)

نصب و راه اندازی عملکرد:

1) قدرت موتور (در اصلی، اطلاعات سازنده موتور جدید):

-1000 DA M: S 33.63. (34 بازدید کنندگان)
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر / ساعت (185 کیلومتر / ساعت)
- برای 0 100 کیلومتر / ساعت: بازدید کنندگان 11.43 (12 بازدید کنندگان)

اجرای کمی بهتر (یا قابل ملاحظه برابر) به یک موتور جدید از خط مونتاژ هستند. ما تخمین می زنند که افزایش حدود 5٪ قدرت / گشتاور.

2) مصرف موتور

- منبع (سیستم خاموش): L 7.2 / 100 کیلومتر
- اصلاح (سیستم روی): L 5.7 / 100 کیلومتر
- مصرف آب: از 1 1.5 به L / 100km با توجه به شرایط آب و هوایی (پس از درجه T و در نتیجه رطوبت)

افزایش مصرف است در حدود 20٪ (با فرض قدرت ذخیره شده). ما دستیابی به عملکرد نوع HDI از موتورهای تزریق دیزل فشار بالا و یا دیگر برای هزینه بسیار پایین تر و به خصوص یک تکنولوژی سازگار به موتور صنعتی موجود است. که است که مورد فناوری HDI است.

3) آلودگی موتور

آزمون تنها که ما باید دست به آزمون کدورت از میانی بدون دود و بار موتور است.



نتایج: 1.8 / 1.1 M / M، یعنی 40٪ تخفیف.
(ساخته شده با یک دستگاه تایید شده)

کاهش 40 درصد از دود سیاه به طور مستقیم مرتبط به بهبود احتراق در موتور است. مکانیسم مربوط به این احتراق بهبود یافته توسط آب تزریق درک ضعیف هستند و نیاز به بررسی بیشتر دارد. در واقع، این نظریه (و عمل) یک تزریق آب مانند (بنابراین کاهش در دمای اتاق) تنزل احتراق و در نتیجه افزایش خلاف دود سیاه و سفید. این چیزی است که ما می توانید ببینید که ما می خواهیم به کاهش NOx استفاده (اکسیدهای نیتروژن) توسط آب تزریق: نرخ نوکس کاهش نسوخته اما (تا دود) افزایش می دهد.

نتیجه چه شد؟

با آوردن آب فوق در موتور را بهبود می بخشد احتراق که منجر به 20٪ از دنباله ای از موتور افزایش عملکرد و کاهش قابل توجهی در آلودگی است. ما فرض می کنیم که همان افزایش (نگاه کنید به بالاتر اگر برخی از پیش فرض های ما را تایید کرد) در تزریق مستقیم آخرین نسل موتور فشار قوی (بنزین و یا گازوئیل) امکان پذیر است

بهره وری از روند بنابراین اعتبار .... اما (با توجه به استفاده از افراد ما) در عین حال کاملا در تمامیت آن تسلط ندارد!

که ما در حال حاضر دچار یک نسخه دوم، به طور کامل électronisée و ما تلاش کردند تا مستقل حداکثر تنظیمات برای درک بهتر این فرآیند است.

ما منطقی معتقدم که ما توسعه محدودیت سیستم رسد، امروز با ابزار ما افراد است. ما به دنبال شرکای صنعتی و دانشگاهی که مایل به توسعه برنامه های کاربردی در اطراف تزریق آب در موتورهای احتراق داخلی. از آنجا که تنها امکانات صنعتی و / یا آزمایشگاهی رو به جلو خواهد رفت، احتمالا برای بهبود نتایج و در تمام موارد به سمت درک تزریق آب در موتورهای حرارتی حرکت ..

برای اطلاعات بیشتر، نگاه کنید به صفحات اضافی:

- مهندس طراح گزارش پایان
- این گزارش ضمائم ارقام
- این رقم برای آلودگی
- در مورد آقای پنتون


بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *