تزریق آب در فرمول 1 رنو

به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

برچسب ها: رالی، فرمول 1، رقابت، تزریق، آب، عملکرد، قدرت، فراری، رنو، اکتان، انفجار، توربو

معرفی

تزریق آب در موتورهای عملکرد بسیار بالا مورد استفاده در رقابت سفارشی مشترک در 70 سال 80 بوده است.

هدف از این تزریق آب حداقل 3 نقش اساسی متمایز دارد:

- افزایش نرخ پذیرش، یعنی مخلوط کردن توده، خنک کننده مخلوط و یا هوای ورودی توسط تبخیر از آب است. بنابراین این افزایش قدرت خاص از موتور بود.

- افزایش مقاومت در برابر انفجار مخلوط (یعنی افزایش عدد اکتان مخلوط). در این معنا، آن ملحق تزریق MW50 - متانول آب - در هواپیماهای جنگنده 2ieme جنگ جهانی.

- اجزای داخلی سرد (شامل: پوشه، صندلی شیر، پیستون ...) موتور در طول سنگین.

این فرآیندها تزریق آب همه نوع تجمع از رقابت های رسمی و یا در فرمول 1 ممنوع شده است همانطور که به محدود کردن رقابت برای قدرت. این فرآیندها با این حال هنوز هم در برخی dragster مسابقات و یا تراکتور کشیدن استفاده می شود ...

اجازه دهید ما در حال حاضر برخی از نمونه های بتن تزریق آب در رقابت را ببینید: فرمول رنو اسپرت 1، فراری، و SAAB.

رنو اسپرت فرمول 1

رنو اسپرت F1 آرم

فیلیپ چاسلوت، رئیس پیستون سر در تیم تحقیق و توسعه رنو، امروز به یاد می آورد:

در 1982 رنو توربو V6 توسعه 585 اسب، آن را اولین موتور مورد استفاده در F1 بود. در 1977، 525 آن اسب بود، به دست آوردن قدرت بین این نسخه 2 حداقل بود. اما در طول سال ما در دیگر زمینه متمرکز: قابلیت اطمینان، برای صاف کردن از منحنی قدرت و کاهش زمان پاسخ (قدرت فرمان). هنگامی که به این اهداف atteinds، ما به دنبال افزایش قدرت و در 1986، 6 توربو V870 اسب در شرایط مسابقه بود. بنابراین اگر بین 1977 و 1982، 60 ما اسب بخار (11,5٪) به دست آورد، ما تقریبا 300 (51,3٪) بین 1982 و 1986 به دست آورده بود.

فرمول 1 30 1982 RE
فرمول 1 30 1982 RE

در تئوری، همه او را به انجام دهید برای افزایش قدرت یک موتور توربوشارژ به افزایش فشار افزایش است. با این وجود، قطعات موتور باید قادر به مقاومت در برابر این قدرت فوق العاده (تلاش بنابراین داخلی) باشد. که نگرانی اصلی ما بود که ما شروع تا 1982 قدرت. نخستین مانع انفجار بود، این پدیده به نظر می رسد زمانی که شما یک مقدار زیادی از مخلوط اعتراف در سیلندر و باعث احتراق غیر طبیعی (کنترل نمی شود). وسایل نقلیه جاده انفجار، همچنین به عنوان دست کشیدن نام شناخته شده است، آسیب به موتور ایجاد نمی کند. اما در فرمول 1، نیروهای انفجار آنقدر بزرگ است که پیستون را می توان به حفر می، و عبور گازهای حاصل از احتراق را به محل اتصال میل لنگ ...

نمایش از V6
نمایش از V6 از 1982

به منظور کاهش ظرفیت در انفجار یک موتور، ابتدا فکر کرده بود برای پیدا کردن راهی برای خنک کردن مخلوط هوا، که فشرده شده بود و در نتیجه گرم شده توسط توربو. بنابراین این تابع از مبدل های حرارتی (اینترکولر) بود. با این حال، اثر خود را محدود می شد هنگامی که دما خارج محیط بسیار بالا (برزیل GP) و یا در طول قیمت بزرگ در ارتفاع بالا (آفریقای جنوبی، مکزیک ...) انجام شد.

تحت این شرایط، یا اکسیژن توسط ارتفاع در rarefied شد جرم عبور هوا از طریق اینترکولر توسط دمای محیط کاهش یافته بود و در نتیجه اثر خنک کننده انتظار می رود کمتر بود.

در 1982، ژان پیر Boudy که این ایده از کاهش دمای هوا از خروج از توربو با تزریق آب به مصرف بود. هنگامی که آب در تماس با هوا گرم بود، آن است که در نتیجه اسپری و حرارت پمپ به این هوا. پس از آن درجه حرارت از مخلوط مصرف (گاز و هوا) را در حین عبور خود را از طریق مصرف چند برابر کاهش یافته است. بنابراین ما موفق به کاهش به 10 12 ° C دمای ورودی هوا فشرده که قبل از اطراف 60 ° C. بود این به اندازه کافی برای جلوگیری از انفجار بود.

یک مخزن آب لیتر 12 ...

اطاقک خلبان در هواپیما
اطاقک خلبان در هواپیما

در طول فصل 1983 باز مصیبت، مسابقات جایزه بزرگ برزیل، رنو اولین تولید کننده به استفاده از تزریق به فرمول 1 برای کاهش درجه حرارت از مخلوط مصرف شد.

سیستم شامل یک مخزن 12 لیتر آب، بر روی یکی از این طرف از ماشین و یک واحد کنترل در پشت سر خلبان نصب شده است. این واحد کنترل شامل یک پمپ الکتریکی، یک تنظیم کننده فشار و سنسور فشار. این سنسور باعث سیستم پس از آن که فشار افزایش مصرف بیش از میله 2,5. در زیر این فشار، هیچ خطر انفجار وجود دارد، بنابراین تزریق آب مفید نبود. آب در توسط پمپ کشیده شد و از طریق تنظیم کننده که یک جریان ثابت قبل از اینکه به جمع آوری تزریق حفظ منتقل می شود.

این سیستم نیاز به شروع هر مسابقه با اضافه وزن 12 L. این معلولیت وزن باعث شد که ما 3 دهم در هر نوبت در جلسات تمرین از دست بدهیم. اما این مضرات کمتر از روش معمولی وسایل نقلیه جاده ای بود که شامل تأخیر در پیشگیری از آتش سوزی بود. بنابراین، رنو اولین سازنده بود که تزریق آب را برای حفظ توربو فشرده شده از موتورهای انفجاری (که برای موتورها مخرب بود) تصویب کرد.

هنگامی که مشکل انفجار حل، رنو می تواند در افزایش قدرت تمرکز ...

نتایج؟

آن است 1977 راه اندازی، REGIE در F1. زمان حل و فصل ارائه می دهد دو فرصت به رانندگان: یک ATMO لیتر 3 یا 1,5 لیتری توربو. در حالی که همه تیم ها برای امید بستن به بزرگ توربو سه لیتری رنو شرط با V6 کوچک ساخته شده است.

در Silverstone از 17 ژوئیه RS01 رنو اولین دور آن ساخته شده است. ضعف موتور توربو، قابلیت اطمینان است بشدت در طول مسابقه برای اولین بار به نقطه است که RS01 است که به دلیل موتورهای معافیت خود را به ابری از دود با نام مستعار قوری زرد وجود ندارد. اما به تدریج، این فن آوری رنو موفق تر می شود. در توربو 1978 رنو ساعت 24 لمان تحمیل می کند و در 1979، این اولین پیروزی در الماس F1 در جایزه بزرگ فرانسه است.

از این موفقیت های اولیه، تمام تیم ها در تکنولوژی توربو رنو به دنبال خواهد داشت برای تبدیل شدن به ضروری از 1983. در سال های اولیه 90، رنو به مدت شش سال موفق به کسب عنوان قهرمانی جهان را به عنوان تولید کننده موتور.

رنو RS01 همیشه در حال حرکت.

اطاقک خلبان در هواپیما
فرمول رنو 1 RS01

رنو RS01:

موتور: 6 سیلندر V موقعیت مرکز، توربو شارژر، 1 492 cm3، 525 10 500 اسب بخار R / دقیقه، حداکثر سرعت حدود. کیلومتر 300 / ساعت

انتقال: چرخ عقب - 6 سرعت جعبه +

ترمز: دیسک های تهویه روی هر چهار چرخ

ابعاد: طول. 4,50 متر - عرض. M 2,00 - 600 کیلوگرم

بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *