تزریق آب در فرمول رنو 1

برچسب ها: رالی ، فرمول 1 ، رقابت ، انژکتور ، آب ، عملکرد ، قدرت ، فراری ، رنو ، اکتان ، انفجار ، توربو

معرفی

تزریق آب در موتورهای بسیار کارآمد که در رقابت استفاده می شدند در دهه 70 و 80 معمول بوده است.

حداقل هدف از این تزریق آب ، 3 نقش اساسی بسیار مشخص است:

- میزان پذیرش را افزایش دهیدیعنی توده مخلوط با خنک کردن مخلوط یا هوای ورودی با تبخیر این آب. بنابراین این باعث افزایش قدرت خاص موتور می شود.

- مقاومت در برابر انفجار مخلوط را افزایش دهید (به عبارت دیگر تعداد اکتان مخلوط را افزایش دهید). به این معنا ، این مطابق با تزریق MW50 - Methanol Water - در جنگنده های جنگ جهانی دوم است.

- اجزای داخلی خنک (به طور خاص: ژاکت ، شیر ، صندلی ، پیستون ، و غیره) موتور در هنگام بارهای سنگین.

این فرآیندهای تزریق آب همه در مسابقات رسمی رالی یا فرمول 1 با گذشت زمان ممنوع شده است تا بتواند قدرت را محدود کند. با این وجود این روشها هنوز هم در مسابقات کشش دهنده یا تراکتور خاصی استفاده می شود ...

حال بیایید چند نمونه بارز از تزریق آب را در رقابت توسط: Renault Sport در فرمول 1 ، فراری و SAAB ببینید.

رنو اسپرت در فرمول 1

آرم Renault Sport F1

فیلیپ چاسلوت ، رئیس "سر پیستون ها" در تیم تحقیق و توسعه رنو اسپورت این روزها را به یاد می آورد:

در سال 1982 ، رنو V6 توربو 585 اسب بخار قدرت تولید کرد ، این اولین موتور مورد استفاده در F1 بود. در سال 1977 ، آن را 525 اسب ساخته ، از این رو افزایش قدرت بین این 2 نسخه حداقل بود. اما با گذشت سالها ، ما در زمینه های دیگر متمرکز شده بودیم: قابلیت اطمینان ، هموار کردن منحنی قدرت و کاهش زمان پاسخ (فرمان به قدرت). پس از دستیابی به این اهداف ، ما به دنبال افزایش قدرت بودیم و در سال 1986 ، V6 Turbo در شرایط مسابقه 870 اسب بخار قدرت تولید کرد. بنابراین ، اگر بین سالهای 1977 و 1982 ، ما 60 CV (11,5٪) به دست آورده بودیم ، بین سالهای 300 و 51,3 نزدیک به 1982 (1986٪) کسب کرده بودیم.

فرمول 1 RE 30 1982
فرمول 1 RE 30 1982

دفعات بازدید: بارگیری: فیلم موتور Pantone در TF1 ، ماشین دوپینگ آب رنو 21

از نظر تئوری ، تنها کاری که شما برای افزایش قدرت موتور توربوشارژ باید انجام دهید این بود که فشار را افزایش دهید. با این حال ، اجزای موتور باید قادر به مقاومت در برابر این قدرت اضافی (و بنابراین استرس داخلی) بودند. این نگرانی اصلی ما بود که ما در سال 1982 قدرت را افزایش دادیم. اولین مانع انفجار بود ، این پدیده هنگامی ظاهر می شود که مقدار زیادی مخلوط را در سیلندرها بپذیریم و باعث احتراق غیر طبیعی (کنترل نشده) می شویم. در انفجار وسایل نقلیه جاده ای ، که به عنوان ضربه زدن نیز شناخته می شود ، باعث آسیب موتور نمی شود. اما در فرمول 1 ، نیروهای انفجار به حدی هستند که پیستون را می توان سوراخ کرد ، بنابراین اجازه می دهد گازهای احتراق از طریق میل لنگ عبور کنند ...

نمای V6
نمای V6 از 1982

برای کاهش ظرفیت انفجار یک موتور ، ابتدا فکر کردیم راهی برای خنک کردن هوا در مخلوط پیدا کنیم که فشرده شده بود و به همین دلیل توسط توربو گرم می شود. بنابراین این عملکرد مبدلهای حرارتی (درون کاناله) بود. با این حال ، هنگامی که درجه حرارت محیط بیرون بسیار بالا بود (GP du Bresil) و یا در طول جوایز بزرگ انجام شده در ارتفاعات (آفریقای جنوبی ، مکزیک ...) اثربخشی آنها محدود بود.

در این شرایط ، یا اکسیژن از ارتفاع کمیاب می شد و یا جرم هوای عبوری از داخل محفظه توسط دمای محیط کاهش می یابد و بنابراین اثر خنک کننده مورد انتظار کمتر بود.

دفعات بازدید: دیگ بخار سوخت فاقد آلاینده با الهام از دوپینگ آب داخلی

در سال 1982 ، این ژان پیر بادی بود که با تزریق آب به داخل ورودی ، دمای هوا را که توربو را ترک می کرد پایین آورد. هنگامی که آب با هوای گرم در تماس بود ، بخار می شود و بنابراین گرما را به این هوا می رساند. سپس دمای مخلوط مصرفی (بنزین و هوا) در طی عبور از مانیفولد مصرف کاهش می یابد. بنابراین ما توانستیم دمای هوای فشرده شده را از 10 به 12 درجه سانتیگراد که قبل از حدود 60 درجه سانتیگراد بود کاهش دهیم. برای جلوگیری از انفجار کافی بود!

مخزن آب 12 لیتری…

کابین خلبان
کابین خلبان

در طول تست افتتاحیه فصل 1983 ، جایزه بزرگ برزیل ، رنو اولین تولید کننده ای شد که از تزریق طلا در فرمول 1 برای کاهش درجه حرارت مخلوط مصرف استفاده کرد.

این سیستم شامل یک مخزن 12 لیتری آب ، ثابت در یک طرف خودرو و یک واحد کنترل نصب شده در پشت سر راننده بود. این واحد کنترل شامل پمپ برقی ، تنظیم کننده فشار و حسگر فشار بود. این سنسور وقتی سیستم از فشار بیش از 2,5 بار عبور می کند باعث ایجاد سیستم می شود. در زیر این فشار ، خطر انفجار وجود ندارد ، بنابراین تزریق آب مفید نبود. پمپ آب را درون آب جذب کرده و از داخل تنظیم کننده عبور می کند که جریان را قبل از تزریق به کلکتور ثابت نگه می دارد.

این سیستم نیاز به شروع هر مسابقه با اضافه وزن 12 لیتر داشت. این نقص وزن باعث شد تا در جلسات تمرین 3 دهم در هر دور از دست بدهیم. با این حال ، این یک ضرر کمتر از روش "کلاسیک" از وسایل نقلیه جاده ای ، که شامل تاخیر در پیشرفت اشتعال بود. بنابراین رنو اولین تولیدکننده ای بود که برای محافظت از موتورهای فشرده توربو از انفجار (که برای موتورها مخرب بود) تزریق آب را اتخاذ کرد.

دفعات بازدید: تزریق آب در موتورها ، اثرات اساسی

هنگامی که این مشکل انفجار برطرف شد ، رنو توانست بر افزایش قدرت متمرکز شود ...

برای کدام نتیجه؟

در 1977 است که "Régie" در F1 راه اندازی شده است. تنظیم زمان دو امکان را برای تولید کنندگان موتور فراهم می کند: یک اتمسفر 3 لیتری یا یک توربو لیتری 1,5. در حالی که همه تیمها سه لیتر بزرگ را انتخاب می کنند ، رنو شرط بندی توربو را با یک V6 کوچک دارد.

در Silverstone ، 17 جولای ، Renault RS01 اولین دوره های خود را انجام می دهد. میزان پایینی موتور توربو ، قابلیت اطمینان در طی مسابقات اول بسیار زیاد است به حدی که RS01 به دلیل موتورهای شکسته خود در ابر دود لقب قوری زرد گرفته است. اما کم کم ، فناوری رنو در حال پیشرفت تر است. در 1978 ، رنو تحمیل توربو 24 ساعت Le Mans و 1979 اولین پیروزی Diamond F1 در Grand Prix de France است.

از بین این اولین موفقیت ها ، همه تیم ها رنو را در فناوری توربو دنبال می کنند تا اینکه از 1983 اجتناب ناپذیر شود. در اوایل سال 90 ، رنو به مدت شش سال به عنوان راننده اتومبیل عنوان جهانی را کسب کرد.

Renault RS01 همیشه می چرخد.

کابین خلبان
فرمول 1 رنو RS01

رنو RS01:

موتور: سیلندرهای 6 V در موقعیت مرکزی ، توربوشارژر ، 1 492 cm3 ، اسب بخار 525 تا 10 500 دور در دقیقه ، حداکثر سرعت تقریبی 300 کیلومتر در ساعت

انتقال: به چرخ های عقب - جعبه 6 + MA گزارش می کند

ترمزها: دیسک های تهویه بر روی هر چهار چرخ

ابعاد: طولانی. 4,50 متر - عرض. 2,00 متر - وزن 600 کیلوگرم

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *