تزریق آب به درون موتور دایملر بنز در هواپیما مسراشمیت

برخی توضیحات در مورد شارژ زیاد و تزریق آب یا پراکسیدهای دایملر بنز در هواپیماهای جنگ جهانی دوم.

کلمات کلیدی: موتور، هواپیما، لوفت وافه، پرخوری، حدود، سقف، تزریق آب، اکتان، میزان فشرده سازی، بهبود، مرلین

605 موتور دایملر بنز DB

خلاصه
1) مقدمه

2) سریع اصول اساسی فنی DB 605:
- مفهوم اساسی و عملکرد آن
- سیستم فوق شارژ

3) نمودار عملکرد و نظرات در انواع مشتق شده: DB605A-، AM، AS، ASM، ASC، D، D-2، DB و DC.

4) در مقایسه با موتور مرلین دو مرحله کمپرسور، رقیب مستقیم DB 605

مقدمه.

موتور دایملر بنز DB 605 پیشرفتی در مشهور DB 601 بود و در همان هواپیماهای قبلی مورد استفاده قرار می گرفت: Messerschmitt BF 109 و BF 110. نسخه 605 از سال 1942 مورد استفاده قرار گرفت و قدرت بیشتری به دست داد. هواپیما ، امکان صعود به ارتفاع بالاتر و افزایش ظرفیت حمل آنها. همانند Me 109 605 ، DB 605 ثابت شد که در طول جنگ ضروری است. این به تدریج به منظور حفظ رقابت رقابتی بهبود یافت و خوشبختانه برای Luftwaffe ، پتانسیل توسعه خوبی داشت ، اگرچه قابلیت اطمینان آن کمی رنج می برد. جنگ همیشه نیاز به قدرت بیشتر و عملکرد بهتر در ارتفاع داشت. DB XNUMX توانست با استفاده از سوخت با قدرت اكتان بالاتر ، این محدودیت ها را برآورده سازد ، در نتیجه نسبت به فشرده سازی بهتر ، قدرت بیشتر در هنگام شتاب ، بیش از حد تأمین بهتر و تزریق مخلوط غیر انفجاری از آب متانول یا پراکسید. بنابراین، شکست نهایی لوفت وافه در 1944 می توان در یک شکست از موتور سرزنش کرد.
متأسفانه (از نظر آلمانی) ، کارآمدترین نسخه ها در سال 1944 در هواپیما هایی که خیلی زود "بزرگ" بودند ، وقتی بنزین از قبل وجود نداشت ، به بازار عرضه شد و مهمتر از همه آنها را مبتدیان بی تجربه آزمایشی کردند. آنها کاملاً توسط نیروهای متفقین خرد شدند.

اصول فنی اساسی DB 605

12 درجه V-60 واژگون شده ، خنک کننده تحت فشار - خم شدن: 154 میلی متر ، سکته مغزی: 160 میلی متر ، جابجایی کل: 35.7 لیتر - نسبت تراکم: 7.5 / 7.3 (اکتان شماره 87) ، 8.5 / 8.3 (شاخص 96) b - طول: 2303mm ، ارتفاع: 1050 mm ، عرض: 762-845mm - وزن خشک: 730-745 کیلوگرم ، وزن نصب شده: 764-815 کیلوگرم - 4 دریچه در هر سیلندر ، 1 میل بادامک بیش از حد - تزریق مستقیم - کمپرسور مکانیکی سرعت متغیر (تک مرحله) با کلاچ هیدرولیکی که با فشارهای فشارسنج متصل به ارتفاع سازگار است (DB 605L دارای یک کمپرسور 2 مرحله ای است) - سرعت موتور: حداکثر 2800 ، سربالایی: 2600 ، حداکثر کروز: 2300 - عملکرد: 1435-2000 اسب بخار (ارتفاع 0) - ارتفاع ارزیابی شده در شرایط صعود: 5.8 - 8 کیلومتر (به جز دوباره DB 605L) - چندین نسخه برای سیستم مجهز شدند استفاده MW-50 یا 1-GM

سیستم بر روی تغذیه ..

در مقایسه با موتورهای با کمپرسور توربو و یا دو طبقه و دو سرعت از نیروهای متفقین، توسعه یافته توسط دایملر بنز DB 605 یک طبقه برجسته است.

برای مقایسه، موتور مرلین دو مرحله در ارتفاع در 5.8 7.9 کیلومتر افزایش یافت. در جنگ ارتفاع 1944، عملکرد DB 605 کسانی که از Merlins سری 60 و 70، Spitfire و موستانگ قیاس بود.

در حالی که معمولی مکانیکی بر روی فیدر از یک یا دو کمپرسور های انتقال کنترل در دو طبقه شامل، دایملر بنز با استفاده از یک کلاچ هیدرولیک مبتکرانه اقتباس به تغییرات فشار هوا که تنظیم سرعت از کمپرسور و در نتیجه عرضه موتور نیازهای ارتفاع فعلی.

روش معمول باعث از دست رفتن نسبی بهره وری می شود تا زمانی که دستگاه به ارتفاع کروز خود رسیده باشد زیرا کمپرسور از انرژی برای شارژ زیاد استفاده می کند. نمایش گرافیکی از کارآیی این نوع موتور با توجه به ارتفاع هواپیما ، خط "اره برقی" را نشان می دهد: بهره وری در دنده های اول با ارتفاع به ارتفاع ایده آل برای این سرعت افزایش می یابد ، عملکرد کاهش می یابد تا چرخ دنده دوم درگیر شود و بازدهی دوباره به ارتفاع ایده آل افزایش یابد. سیستم Daimler-Benz انعطاف پذیرتر است. نمایش گرافیکی منحنی صاف را نشان می دهد.

نمودار عملکرد و نظرات.


برای بزرگنمایی کلیک کنید

منبع: مرسدس بنز AG ، بایگانی ، اشتوتگارت ، آلمان. * = DB 605D قبل از بهار سال 1944 با Me 109G-10 وارد خدمات نشد.

نظرات.

زیر شاخه ها من 109 با موتورهای زیر تحویل داده شد:
-Me 109g تا G1 4: 605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1، AM، AS، ASM (ASB، ASC)
-Me 109G-8: 605-DB 1A AM
-Me 109G-14: 605-DB 1A، AM، AS، ASM (ASB، ASC)
-Me 109G-10: (؟ D-605) DB 2D، DB، DC
-Me 109K-4: DB 605dc، ASC

همانطور که جدول نشان می دهد، زیر شاخه های مختلف نتایج بسیار متغیر است. بنابراین، عملکرد من-109G 6 ها تنوع بسیار زیادی از این مدل با بسیاری از موتورهای نصب شده بر در دسترس بودن از لحظه ای مجهز شد. مدل DB-605A 1 هنوز هم در پایان جنگ استفاده شد.

در مورد MW-50

MW-50 (آب / متانول 50/50) توسط ورودی هوا تزریق شده و به عنوان ضد انفجار خدمت می کند ، اجازه می دهد فشار بیشتری به زیر ارتفاع ایده آل وارد شود. تبخیر آب همچنین هوای تأمین کننده را تجدید می کند و وزن عرضه را افزایش می دهد.

دفعات بازدید: استانداردهای یورو برای خودروها و وسایل نقلیه جدید

محدود شده توسط بیش از عرضه سیستم، 50 MW-ناشی به عنوان حداکثر عملکرد شروع به کاهش در 1.5 - کیلومتر 2 زیر ارتفاع ایده آل، تبدیل شدن به غیر فعال بالاتر از این ارتفاع (در مقایسه به عنوان مثال DB 605A -1 و AM).

حداکثر زمان استفاده: 5 10 در دقیقه.

محدودیت ها: کوتاه شدن استقامت در پرواز و عمر شاخه های جرقه ای ، وزن اضافی مخزن MW-50 و خطوط. اکثر زیرشاخه های من 109 از 1944/45 برای استفاده از MW-50 مجهز شده بودند.

درباره GM-1.

راه دیگر برای افزایش عملکرد GM-1 (گورینگ Mischung 1) بود.

آن را در تزریق دی اکسید نیتروژن (نیترو) در روی فیدر بالاتر از ارتفاع موتور ایده آل بود.

اکسید نیتروژن به عنوان یک "حامل" اکسیژن برای افزایش عملکرد در ارتفاع زیاد عمل می کند (استفاده از اکسیژن خالص بسیار بی ثبات است).

اثر فوق العاده بود، فورا افزایش قدرت 25 - 30٪.

GM-1 توسط پرواز از گروه متخصص در ارتفاعات بالا از 1941 استفاده شد. حجم و وزن بیش از حد محدودیت اصلی این سیستم بودند و اضافی بیش از تغذیه به طور کلی به عنوان کارآمد تر دیده می شد.

مقایسه با مرلین 2-طبقه.

ما در اینجا در حال حاضر نمی تغ موتور مرلین چون ما فاقد اطلاعات دقیق (منابع ما ( "متفقین ماشین هواپیما پیستون" گراهام سفید و "هواپیما جنگ جین از جنگ جهانی دوم")

با توجه به سن طراحی مرلین و تعداد کمی پیشرفت هایی که در این زمینه متحمل شده است ، این موتور دو مرحله ای یک ماشین عالی بود. در مقایسه با موتورهای آلمانی ، مرلین به لطف استفاده نسبتاً فراوان از آلیاژهای سبک ، سبک تر بود.

وقتی که در مقایسه بازده، ما باید در نظر داشت که متفقین به خوبی با شاخص بنزین اکتان بالا (100 / 130 / 150) عرضه شد. آلمانی ها تا به حال به حل و فصل با شاخص 87 92 یا 96، بالاترین گونه شاخص بسیار نادر است.

مرلین سری 60 در پایان 1942 تابستان در شاید در حدود همان زمان که DB-605A 1 راه اندازی شد. عملکرد مرلین 60 ارتفاع بالا بالاتر از DB-605A 1 بود. این برتری به طول انجامید تا 1944 که زیر شاخه AS و D را به خدمت رفت. این تساوی و بیش از عملکرد ارتفاع بالا مرلین (رولز رویس و پاکارد)، به استثنای شاید مارک 70. اما زمانی که GM-1 رفت و به عمل، مزیت قطعا DB 605 بود.

605 DB عملکرد خوب در ارتفاع پایین به ویژه در سطح دریا (بند بر روی سیستم بیش از عرضه را ببینید) داشت. از این نقطه نظر، DB-605A 1 نسبت به علامت گذاری به عنوان 61، 63، 66 و 68 Merlins بود. برتری از آخرین DB 605 در ارتفاع پایین و متوسط ​​بسیار روشن بود که آنها MW50 استفاده می شود: متانول / آب 50 (نسخه AM، ASM و یا اکتان بالا و GM1 (نسخه DB، ASB) و یا اکتان بالا و GM1 و 50-MW (نسخه DC، ASC).

قدردانی از مشارکت: 605 DB نصب 109G من و K

حملات متفقین در آفریقا و استالینگراد: از ورود من 109 G در حدود با موقعیت تبدیل به آلمان همزمان بود. لوفت وافه گسترده عددی برتری، هواپیما رو به رو شد و خلبانان دشمن قوی تر بودند تبدیل شدن به و به زودی غروب خدایان در دفاع از قلمرو رایش، که لوفت وافه از مردان، تجهیزات و سوخت خود محروم شد.

در صورتی که یک نماد در این وجود دارد، ما نمی خواهد به جلو حرکت می کند. اما بسیار شده است در نفرت انجام به G (گوستاو) نوشته شده است - یک بیت از تاول در همه جا از بین بردن آیرودینامیک و ظاهر این هواپیما، آن را سنگین و دشوار به مانور بود، یک گام به عقب در مقایسه با زیر کلاس اف با این حال، بسیاری از بزرگترین "Experten" اکثریت از دشمنان گوستاو کشته شدند.

Me 109G مانند مدل های قبلی رهگیر بسیار خوبی در هنگام جنگ بود. این هواپیما به امکاناتی برای پرواز با سرعت کم ، سقف زیاد و تجهیزات نور مجهز شده بود تا از صعود بسیار خوب ، حتی پدیدار ، شتاب سریع در سطح پرواز و امکان انجام مانورهای پایدار برخوردار باشد. . تسلیحات معمولی ، گرچه نسبتاً سبک بود ، اما به دلیل موقعیت مرکزی همه اسلحه ها بسیار دقیق بود.

به طور خلاصه، یک جنگنده خوب و کلاسیک بود.

افزایش وزن البته با مقدمه ای از قدرتمند تر است، موتورهای سنگین تر، که تقویت مورد نیاز از ساختار و از دست زدن به قدیمی آسان رنج می برد یک کمی.

اگرچه می توان آن را با هواپیماهای جدید متفقین از نظر سرعت ، صعود و سقف در ارتفاع مقایسه کرد ، اما در طول جنگ از سال 1943 تا 1945 (علیه بمب افکن های روز و اسکورت های آنها) نقص ها در طراحی این رهگیرها که از اواسط دهه 30 میلادی انجام می شود.

مجهز به بمب افکن با دو توپ 2 میلی متری زیر بال ، استفاده از Me-Gustav دشوار شد. این واقعیت و همچنین این واقعیت که عملکرد در ارتفاعات بسیار بهتر از عملکرد FW 20 است ، گوستاو در ابتدا از اسکورت متفقین در اختیار گرفت. این نبردهای هوایی در ارتفاعات و سرعت زیاد صورت گرفت و در این سرعت ها کنترل گوستاو بسیار دشوار بود (به دلیل بازخورد نیرو در کنترل ها: حساسیت و کارآیی کنترلها تقریباً صفر و همچنین ثبات جهت )

دفعات بازدید: Cérine d'Eolys: سمیت فلزات سنگین

با از دست دادن Maneouverability او گوستاو رهگیر متوسط ​​شد و به عنوان یک جنگنده سبک وزن، گوستاو تواند شکارچیان جدید آمریکا concurencer است.

نسخه اصلی:

دایملر بنز DB 605

فهرست خوشحال است.
1) مقدمه
2) یک یادداشت کوتاه در جنبه های اساسی فنی DB 605
طرح پایه و عملکرد
-روز سیستم سوپر شارژر.
3) با تکیه بر برنامه های کاربردی تک موتور این موتور، نمودار عملکرد و اظهار نظر، پژوهشکده غدد در زیر نوع زیر ارائه شده است:
-DB 605A-1، AM، AS، ASM، ASB، ASC، D، D-2، DB و DC.
4) مقایسه با موتورهای Merlin دو مرحله ای - رقیب مستقیم DB 605. 5) ارزیابی یک مشارکت: DB 605 از Me 109G و K بهره می برد.

مقدمه.

موتور دایملر بنز DB 605 یک پیشرفت سریع و سریع در حال توسعه سریع و مشهور DB 601 بود و به همان نوع هواپیماهای اصلی مانند سلف خود خدمت می کرد: Messerschmitt bf 109 و 110ff. که در سال 1942 معرفی شد قدرت اولیه ای را به مبارزان ارائه داد. ، عملکرد بهتر ارتفاع - و وزن بالاتر. همانطور که Me 109 در طول جنگ یک شبکه اصلی باقی ماند - DB DB 605 به همین ترتیب پیشرفت کرد. این رقم به تدریج توسعه یافت تا بتواند رقابت کند و خوشبختانه برای Luftwaffe پتانسیل توسعه خوبی داشت ، اگرچه قابلیت اطمینان تا حدی متحمل شد. این جنگ قدرت بیشتری را طلب می کند و - در غرب - هنوز عملکرد بهتری در ارتفاعات وجود دارد و این چالش توسط DB 605 با استفاده از سوخت درجه بالاتر ، نسبت های فشرده سازی بالاتر ، فشارهای تقویت شده بالاتر ، شارژ بهتر و تزریق ضد ماده منفجره آب متانول و نیتروژن اکسید حامل اکسیژن - سایپرز ، باشگاه دانش همانطور که معلوم شد ، سقوط نهایی نیروی جنگنده Luftwaffe در سال 1944 به سختی می توان در این موتور جنگنده اولیه Luftwaffe مقصر بود. متأسفانه از منظر لوفتواف ، هنگامی که نسخه های پرقدرت و پرقدرت زیاد در سال 1944 به بهره برداری رسید ، آنها را در یک هواپیمای پرتردد هواپیما پرتاب شده توسط تازه کاران بی تجربه ، که از گرسنگی از سوخت گرسنه بودند ، کاملاً تحت تأثیر نیروهای برتر متفقین قرار دادند.

جنبه های فنی عمومی از DB 605.

(این توضیحات و جداول عملکرد زیر با استفاده از اندازه گیری های متریک خواهد بود.) - 60 درجه وارونه V-12 ، فشار سرد - مته سوراخ: 154 میلی متر ، سکته مغزی: 160 میلی متر ، حجم کل: 35,7 لیتر - نسبت فشرده سازی: 7.5 / 7.3 (87 اکتان) ، 8.5 / 8.3 (96 اکتان) - طول: 2303 میلی متر ، ارتفاع: 1050 میلی متر ، عرض: 762-845 میلی متر - وزن خشک: 730 - 745 کیلوگرم ، وزن داخلی: 764 - 815 کیلوگرم - 4 سوپاپ ها به ازای هر سیلندر ، 1 میل بادامک بیش از حد - تزریق مستقیم سوخت - کمپرسور مکانیکی با سرعت متغیر تک مرحله ای که از طریق یک کلاچ هیدرولیکی کنترل شده با فشار سنج هدایت می شود (DB 605L دارای یک کمپرسور دو مرحله ای بود) - دور در دقیقه: حداکثر. 2800 ، صعود: 2600 ، حداکثر. کروز: 2300 - عملکرد: 1435 - 2000 اسب بخار در سطح دریا - ارتفاع دارای ارتفاع در شرایط کوهنوردی: 5.8 - 8 کیلومتر (دوباره به استثنای DB 605L). - چندین نسخه برای استفاده از MW-50 یا GM-1 موجود است

توجه داشته باشید در سیستم سوپر است.

در مقایسه با موتورهای دو مرحله ای و موتورهای توربو از قدرت های غربی، این امر منفعلانه است که دایملر بنز میتواند با تک مرحله DB 605 به دست آورد. در مقایسه با موتورهای دو مرحله ای مرلین ارتفاع بالایی را از تقریبا یک. 5.8 کیلومتر تا 7.9 کیلومتر در نبرد 1944 عملکرد رقبا 605 که از Merilins 60 و سری 70 از Spitfire و Mustang بالا ارتفاع بالا است. در حالی که سوپر شارژرهای مکانیکی مرسوم توسط یک چرخ دنده دو سرعته رانده می شود، دایملر بنز با استفاده از یک کلاچ هیدرولیکی تحت فشار سنج کنترل می کند که کمپرسور را در ارتفاع بالاتر اجرا می کند. روش معمول تولید در از دست رفتن نسبی بهره وری. نمایش گرافیکی خروجی یک ارتفاع بالا یک وسیله نقلیه با سرعت بالا. ارتفاع بالا رسیده است در مقایسه، سیستم دایملر بنز انعطاف پذیرتر است. یک نمایش گرافیکی یک منحنی صاف کم عمق را نشان می دهد. منبع بهره وری با این سیستم گرمایش متراکم از فشار روغن در کلاچ ساخته شده با ارتفاع.

نمودار عملکرد با نظرات

منبع: مرسدس بنز AG ، بایگانی ، اشتوتگارت ، آلمان. * = DB 605D تا بهار 1944 با ظهور Me 109G-10 وارد خدمات نشد.

نظرات.

به من 109 زیر نوع با قطار قدرت زیر تحویل داده شد:

من 109G-1 4 از طریق G-DB-605 1A

من 109G-5 / 6 G-DB-605A 1، AM، AS، ASM (ASB، ASC)

من 109G-8: 605-DB 1A، AM، (دیگران)

من 109G-14: 605-DB 1A، AM، AS، ASM (ASB، ASC)

من 109G-10: DB 605D، (D-2؟)، DB، DC

من 109K-4: DB 605DC، ASC (دیگران).

همانطور که جدول نشان می دهد، مختلف زیر نوع داد بسیار متفاوت، عملکرد در نتیجه من 109G-6 متنوع زیادی این مدل توسط صفوف طیف موتورهای بسته به availoability مجهز شده بود. مدل DB-605 1A هنوز به پایان جنگ نصب شده است.

توجه داشته باشید در MW-50.

MW-50 (آب متانول 50 / 50) را به هوا مصرف تزریق شد و به عنوان ضد detonant اجازه می دهد افزایش بالاتر در خدمت به زیر ارتفاع امتیاز نرمال استفاده می شود. تبخیر خنک کننده aussi آب بارگذاری هوا در نتیجه افزایش وزن بار. محدود به عملکرد سوپر شارژر MW-ناشی 50 حداکثر. خروجی کاهش شروع کیلومتر 1.5-2. زیر ارتفاع امتیاز عادی تا آن EST devenu ناتوان در و بالاتر از ارتفاع امتیاز نرمال (برای مثال مقایسه DB 605A-1 و AM). حداکثر. استفاده مداوم: دقیقه 5-10. پنالتی ها: drasticly کوتاه استقامت پرواز و زندگی جرقه پلاگین، وزن مخزن MW-50 و لوله کشی اضافه شده است. ترین زیر نوع من 109 از 1944 / 45 مجهز به استفاده از MW-50.

دفعات بازدید: انتخاب دوچرخه: دوچرخه عقب افتاده

توجه داشته باشید در GM-1.

یکی دیگر از مایوین د بهبود عملکرد GM-1 (گورینگ Mischung 1) بود. به طور خلاصه سیستم کار می کرد با تزریق اکسید نیتروژن به سوپر شارژر در بالای ارتفاع نرمال امتیاز از موتور. اکسید نیتروژن به عنوان یک حامل اکسیژن به بهبود خروجی در ارتفاع بالا (اکسیژن خالص prooving بیش از حد فرار). اثر فوق العاده بود، بالا بردن خروجی 25-30٪ فورا. GM-1 توسط اختصاص داده شده تمرین در ارتفاع بالا از 1941 به بعد استفاده شده است. حجم و وزن بیش از حد مجازات عمده میشه، و سوپر اضافی به طور کلی دیده بود که کارآمد تر.

مقایسه با دو مرحله Merlins.

من نمودارهای عملکردی را برای موتورهای مرلین در اینجا ارائه نمی دهم ، بخشی از آن برای محدود کردن اندازه این صفحه ، و بخشی هم به دلیل عدم داشتن اطلاعات دقیق (منابع من عبارتند از: "موتورهای پیستون هواپیماهای متحد" توسط گراهام وایت و "هواپیماهای جنگنده جین جنگ جهانی II ").

با توجه به سن طراحی مرلین و جابه جایی های کوچک نسبی آن این بین دو مرحله و موتور aftercooled MASCHINE فوق العاده بود. در مقایسه با موتورهای آلمانی مرلین سبک تر با توجه به فراوانی نسبی فلزات برای ساخت آلیاژهای نور بود. وقتی که در مقایسه خروجی یک shoulds در ذهن aussi فونز متحدان لا به خوبی با سوخت درجه بالا (100 / 130 / 150 اکتان) عرضه شد را تحمل کند. آلمانی ها تا به حال به انجام این کار با 87، 92 یا اکتان 96، سوخت درجه بالاتر به خصوص کمیاب. ADI توسط هر دو طرف در stges بعد از جنگ استفاده شد.

سری مرلین 60 به خدمت در اواخر تابستان 1942 قرار داده شدند، در سراسر زمان الگوی رفتاری فونز LE-DB 605A 1 رفت و به خدمات. عملکرد ارتفاع بالا سری مرلین 60 نسبت به DB-605A 1 بود. این برتری به طول انجامید به 1944 که جدید AS و D زیر نوع به خدمت رفت. این استاندارد زیر اواخر مساوی و یا جای کسی را گرفتن عملکرد ارتفاع بالا از Merlins (رولز رویس و پاکارد) شاید به غیر از علامت 70. وقتی GM-1 مورد استفاده قرار گرفت تصویر کاملا به نفع DB 605 تغییر کرده است.

DB 605 در اصل عملکرد خوبی در ارتفاع کم ، به ویژه در سطح دریا (بحث سیستم های فوق شارژ را بخوانید) ارائه داد. از این نظر DB 605A-1 برتر از مارک 61 ، 63 ، 66 و 68 Merlins بود. برتری در اواخر مارک DB 605 در ارتفاع کم و متوسط ​​هنگام استفاده از MW-50 (AM ، ASM) ، اکتان بالا و افزایش زیاد (DB ، ASB) ، اکتان بالا و تقویت زیاد و MW-50 (DC، ASC) بسیار برجسته بود. ).

ارزیابی از یک همکاری: دسی بل 605 109G شده من و K.

ظهور من 109G همزمان، به طور کلی، با تغییر غیر قابل برگشت در بخت و اقبال از جنگ برای آلمانی: حملات متفقین در آفریقا و استالینگراد. لوفت وافه مقابله کرده است برتری عددی وسیع و افزایش متحد، هواپیمای دشمن و خلبانان از کیفیت بسیار بهتر، و به زودی طب مکمل و جایگزین صفحه اصلی غروب خدایان در دفاع از رایش، لوفت وافه bleeded شبه از مردان، مواد و سوخت.

خواه نمادگرایی در آن وجود داشته باشد ، من ناگفته می مانم. اما در مورد چگونگی بستن گوستاو چیزهای زیادی نوشته شده است - تاول ها همه و همه آیرودینامیک و ظاهر هواپیما را از بین می بردند ، سنگین و بی پاسخ بود ، بازپس گیری در مقایسه با نوع F. با این وجود بسیاری از بزرگترین کارشناسان اکثر کشتارهای خود را در گوستاو تحریک کردند.

به من 109G بود، شما مدل های قبلی، یک رهگیر جنگنده بسیار قادر در مقابل شد مبارزه با جنگنده. آن را با ویژگی های پرواز با سرعت کم خوب، سقف بلند برخوردار بود، و آن را به آرامی لود شد بنابراین اطمینان از صعود بسیار خوب و حتی طلا العاده، شتاب سریع در پرواز سطح، و توانایی برای انجام maneouvering پایدار. جنگ افزار نرمال اگر چه نسبتا نور با توجه به موقعیت مرکزی از تمام اسلحه های مرگبار دقیق بود. به طور خلاصه این dogfighter کلاسیک بود.

وزن البته با قسط از موتورهای قوی تر و سنگین تر را تشدید کرد، شبه دوباره تقویت سازه، و سهولت از دست زدن به قدیمی دچار درجاتی ایجاب می کرد.

اگرچه از نظر سرعت ، صعود و سقف از جنگجویان متفقین جدید پیروی کنید ، اما در جنگهای 1943-45 در برابر بمب افکن های روز آمریکا و اسکورت های آنها بود ، این بود که کاستی های رهگیر پرنعمت اواسط دهه 30 خود را نشان می داد. گوستاو به عنوان یک ناوشکن بمبی با دو توپ زیر 20 میلی متر مجهز شد و بسیار ناخوشایند شد. در نتیجه این امر و این واقعیت که عملکرد ارتفاعی بسیار بهتر از Fw 190 است ، گوستاو در درجه اول جنگجویان اسکورت آمریکایی و بریتانیایی را به دست گرفت. این نبردهای هوایی در ارتفاعات و سرعت بسیار زیاد صورت گرفت و در این سرعت نیروهای کنترل گوستاو بسیار سنگین شدند ، میزان پاسخگویی و اثربخشی سطوح کنترل نیز مانند ثبات جهت بسیار ضعیف شد. مانور از دست رفت و گوستاو به یک سکوی اسلحه ضعیف تبدیل شد. گوستاو که یک رهگیر سبک بود ، نمی تواند در جنگ های شیرجه ای با مبارزان جدید آمریکایی رقابت کند.

این کاستی shoulds نیست overstressed باشد. وحشت واقعی نبردهای هوایی بیش از آلمان کاملا برای وضعیت تاکتیکی غیر ممکن بود که در آن نامعقول لوفت وافه به حال به صورت اعداد قریب به اتفاق خوبی آموزش دیده، نیروهای ائتلاف به خوبی مجهز و تهاجمی

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *