مصاحبه با کریستف مارتز در مورد تزریق آب در موتورها (قسمت 1)
در اینجا متن کامل مصاحبه با C. Martz در مورد دوپینگ آب انجام شده توسط کاتیا لوفور و کسانی که در نگارش مقاله Action Auto Moto ارائه شده در اینجا آورده شده است صفحه cette
تمام حقایق و ارقام ارائه شده در این صفحه واقعی و واقعی هستند ، دریغ که مقاله مورد بحث با جزئیات بیشتری به این مصاحبه نپرداخت.
می توانید از این س questionsالات برای نشریات یا پخش های بعدی (شفاهی یا کتبی) استفاده کنید به شرط آنکه رضایت کتبی خود را کسب کنم ( با من تماس بگیرید ).
شروع مصاحبه
کتیا لوفور: چگونه میتوان بدون افزایش قدرت از افزایش مصرف استفاده کرد؟
کریستف مارتز: مقدار مشخصی از آب که تحت شرایط خاص تزریق می شود باعث احتراق در یک موتور احتراق داخلی می شود. پدیده های درگیر ماهیت چندگانه ای دارند و مسلم است که تولید کنندگان قبلاً موضوع را از نزدیک مطالعه کرده اند. Aquazole ، که باعث کاهش قابل توجهی از ذرات و NOx بدون از دست دادن قدرت می شود ، مشخص ترین نمونه این تحقیق است ... حیف است که گسترده تر نباشد ... (حداقل به طور رسمی)
KL: مقدار آب در کیلومتر 100 یک وسیله نقلیه مجهز به فرآیند Pantone را مصرف می کند؟
CM: این بسیار متغیر است ... بدیهی است به کیفیت مونتاژ و موتور بستگی دارد ... بلکه به شرایط استفاده از خودرو نیز بستگی دارد. ما هنوز فاقد بازخورد تجربه هستیم ، اما مقادیر بین 5 تا 25٪ مصرف سوخت است.
KL: آیا یک وسیله نقلیه مجهز به پانتن کار می کند "به طور معمول" زمانی که آب بیشتری وجود ندارد؟
CM: بله کاملاً ، فقط باید مراقب باشید که فیلتر هوا را قبل از اواپراتور قرار دهید درغیر اینصورت هوای فیلتر نشده وارد می شود.
KL: طول عمر موتور مجهز به پنتون چقدر است؟
CM: از آنجا که فعلاً فاقد چشم انداز هستیم ، تصوری نداریم ، اما یک چیز مسلم است: بسیاری از آزمایشگران (مخصوصاً بر روی تراکتورهای کشاورزی) مشاهده کرده اند که روغن موتور آنها با سرعت کمتری "کثیف" می شود (این اثبات آشکار است). احتراق بهتر) و اینکه موتورهای "خسته" آنها عملکرد شرافتمندی را بدست آوردند در حالی که آلودگی بسیار کمتری نسبت به قبل از تغییر شکل (حداقل در دوده و دود سیاه) داشتند. Zx-Td اصلاح شده توسط Olivier در حال حاضر بیش از 20 کیلومتر را طی کرده است. در مکانیک ، وقتی یک سیستم اصلاح شده باید خراب شود ، معمولاً خیلی زود خراب می شود.
KL: وزن یک سیستم Pantone چیست؟
CM: باز هم ، همه چیز به کیفیت تولید بستگی دارد. در صورت عدم وجود هرگونه بسته صنعتی در بازار ، نمی توانیم پاسخ دقیق بدهیم. اساساً برای یک سیستم جرم حدود ده کیلوگرم (بدون آب) انتظار می رود. به طور کلی ، این بحث مخالفان سیستم است: سنگین کردن یک وسیله نقلیه برای کاهش مصرف و آلودگی آن. این استدلال وقتی معتبر نیست که بدانیم که متوسط جرم وسایل نقلیه جدید به همین دلایل ، از جمله سایر موارد ، همچنان در حال رشد است. بدیهی است که مبدل کاتالیزوری و تمام مدیریتی که با آن کار می کند بسیار بیشتر از یک گلدان سنتی است.
KL: آیا می توانیم وسیله نقلیه اخیر را اصلاح کنیم، یعنی مجهز به یک مبدل کاتالیزوری و یک توربو کمپرسور؟
CM: مجامع در DCI انجام شد: 10٪ صرفه جویی در مصرف مشاهده شد. از طرف دیگر ، در سطح مبدل های کاتالیزوری ، ممکن است بیش از حد بخار آب (یا در هنگام کند شدن سرعت در موتور بنزینی هنگامی که آب تزریق خیلی سرد است یا هنگامی که سیستم به خوبی تنظیم نشده است) از بین برود. برای ایجاد مشکل در هنگام تبدیل مطالعات بیشتر با تولید کنندگان می تواند این فرضیه را تأیید یا رد کند.
KL: اگر خیر است ، آیا نباید این نوع فناوری برای وسایل نقلیه قدیمی برای اهداف پس از فروش اختصاص داده شود؟
CM: بدون شک نتایج در مورد وسایل نقلیه قدیمی جالب تر از وسایل نقلیه اخیر است که از نظر احتراق بهتر بهینه شده اند. اما ، همانطور که در بالا گفته شد ، به نظر می رسد نصب در وسایل نقلیه مجهز به ریل مشترک نتیجه می دهد. در پایان ، همه چیز مسئله منابع و تمایل به تحقیق است: اگر تولیدکنندگان به سیستم علاقه مند باشند ، چه توانایی هایی دارند؟ اما شاید آنها در حال حاضر راه حل های بهتری را در جعبه های خود داشته باشند؟ به عنوان اثبات: سیتروئن ECO2000 که در سال 1983 ، در هر 3 کیلومتر 100 لیتر بنزین مصرف کرد.
KL: در مورد خودروی آزمایش شده توسط TF1 در 15 نوامبر ، مصرف "طبیعی" خودرو اساساً غیر طبیعی زیاد است (11,7 لیتر در هر 100 کیلومتر). آیا واقعاً باید به کاهش مصرف آن چشم نواز نگاه کنیم؟
CM: در واقع ، این مصرف زیاد است و من آن را در هنگام ارائه این گزارش در سایت خود گفتم ( این صفحه را ببینید ). با این وجود، اندازه گیریهای مقایسهای انجام شده مهم هستند و بار دیگر 20٪ کاهش مصرف را تایید می کنند. اندازه گیری ها توسط همکاران خود Auto Plus تایید شده در BMW سالانه بیش از 10 سال ( دیدن این صفحه: مورد autoplus ). اما سوال واقعی این است: اگر 20٪ می تواند توسط افراد به دست آورد، چند می تواند سازندگان را دریافت کند؟
یادم می آید که مقاله ای را در مورد تزریق آب به موتور اسپیت فایر در زمان داگ فایت زمانی که برای رهایی از شرایط بحرانی ضروری بود خواندم.
با دادن "تقویت" عالی عمل کرد، اما توصیه شد که این دوپینگ که تمایل به سوزاندن دریچه های اگزوز داشت طولانی نشود.