در حالی که ShiftProject توسط Jean-Marc Jancovici پیشنهاد می‌کند شبکه خطوط پرسرعت را سه برابر کند تا اروپا را کربن‌زدایی کند، خوب است به یاد داشته باشیم که قاره ما، در کنار آمریکای شمالی، از جمله مناطق مورد تهاجم بیشتر در زیرساخت‌های حمل‌ونقل است: 50 درصد از قاره اروپا. کمتر یا مساوی 1,5 کیلومتر از جاده یا راه آهن و 95٪ کمتر از 10 کیلومتر است.

در واقع، جانوران و گیاهان به طور قابل توجهی مختل شده اند.

مناطق تحت استعمار زیرساخت های حمل و نقل

شبکه ریلی، نماد انقلاب صنعتی، همچنان در حال گسترش است که به ضرر جهان طبیعی است.

پروژه شیفت، از طریق 2 پیشنهاد خود "برای اروپا برای تغییر عصر"، می خواهد با پیشنهاد "سیستم های یارانه پایدار برای تسهیل خرید وسایل نقلیه جدید" "ماشین را به کمتر از 100 لیتر در XNUMX کیلومتر تعمیم دهد" مالوس، برچسب)». عواقب این اقدامات برای انسان ها و غیرانسان ها در کشورهای جنوب روشن است: مواد (پلاستیک، شیشه، فولاد، آلومینیوم، مس و غیره) از زیر خاک و اغلب در فقیرترین ایالت ها استخراج می شوند.

بنابراین، برنامه مهندس مشاور انرژی به ویرانی دلتای نیجر (11,7٪ نفت وارداتی)، آنگولا (7,6٪) و عراق (4,9٪) کمک می کند و از حفظ رژیم های مستبد مانند عربستان سعودی (18,6٪ از نفت وارداتی) حمایت می کند. نفت)، قزاقستان (13,8 درصد) و روسیه (7,9 درصد).

SNCF، مصرف کننده پیشرو انرژی

در فرانسه، با داشتن 10 درصد از بازار، روش حمل و نقل ریلی همچنان باقی مانده است بزرگترین مصرف کننده صنعتی برق.

این نشان دهنده 17 تراوات ساعت است، از جمله 9 در برق، 1 در گاز طبیعی و بقیه مربوط به تن معادل نفت (دیزل ریلی یا جاده ای) با نزدیک به 40 درصد قطارهای منطقه ای، اتوبوس و شرکت تابعه ما Geodis که کالاها را از طریق جاده حمل می کند.

همه اینها معادل 17 تراوات ساعت است. ما 3 نوع کاربری داریم: 62 درصد برای ریل، 23 درصد برای جاده و 15 درصد برای ساختمان ها (ایستگاه ها، ساختمان های صنعتی و 100.000 واحد مسکونی اجتماعی با گرمایش گاز جمعی).

هر سال، این صورتحساب بالغ بر 1,2 میلیارد یورو است. این اولین مورد از مخارج خارجی شرکت است. و این تقریباً 3 میلیون تن معادل CO2 منتشر می کند. » Olivier Menuet، رئیس SNCF Energies در مصاحبه ای که در وب سایت Le monde de l'énergie منتشر شده است، توضیح می دهد.

SNCF، مصرف کننده سوخت های فسیلی

SCNF قصد دارد با استفاده از پنل های فتوولتائیک در پشت بام زیرساخت های خود، برق تولید کند و مزارع خورشیدی ایجاد کند. این اقدامات، که قرار است شرکت را "سبزتر" کند، برعکس نیاز به تامین قوی مواد و انرژی دارد.

مشکل اکولوژیکی فقط به جاهای دیگر و در زمان منتقل می‌شود: «نسل‌های اول» پانل‌های فتوولتائیک و مواد عایق زمانی که به حداکثر عمر مفید خود (به ما گفته می‌شود 20 سال) برسند، چه خواهد شد؟

نوآوری الکتریکی باید ما را از منابع فسیلی رها کند. با این حال، نیاز به فلزات کمیاب، مانند لیتیوم، در حال افزایش است.

علاوه بر این، تمام دستگاه‌ها و سازه‌های تولید برق تجدیدپذیر، خاک‌های با ارزش و کمیاب را مستعمره می‌کنند.

در نتیجه، ساخت پنل‌های خورشیدی شامل سوخت‌های فسیلی است، زیرا سیلیکون مورد استفاده باید بین 1 تا 200 درجه سانتی‌گراد گرم شود، دمایی که تنها با انرژی‌های تجدیدپذیر غیرقابل دسترس است: ساخت آنها بدون سوخت‌های فسیلی نمی‌تواند موفق باشد.

صنعت ریلی: جریان های عظیم مواد و انرژی

بالاست (ریگ‌هایی که برای تثبیت مسیر زیر مسیر قرار می‌گیرند) توسط قطارهای تخصصی راه‌آهن تخلیه می‌شود. روزانه چهار تا پنج هزار تن بالاست ته نشین می شود یعنی سالانه نزدیک به 2 میلیون تن بالاست نیاز است!

آژانس مدیریت محیط زیست و انرژی (ADEME) تأثیر زیست محیطی نگهداری شبکه ریلی را محکوم می کند: SNCF Réseau مالک و مدیر شبکه ریلی ملی است. بازسازی و نگهداری هر سال ذخایر قابل توجهی را در سراسر قلمرو ملی ایجاد می کند: بیش از 120 تن ریل، بیش از 000 میلیون تن بالاست، بیش از 2 تن تراورس چوبی، بیش از 60 تن تراورس بتنی، بیش از 000 تن کابل. و سیم های تماسی کاتنر. »

به عنوان مثال، سطوح خشکی و مناطق فراساحلی، که قبلاً بخش‌های «غیرمولد» طبیعت بودند، می‌توانند به لطف انرژی‌های خورشیدی، باد و زمین گرمایی مورد استفاده قرار گیرند. دیجیتالی شدن منجر به تبدیل شدن مواد خام کمیاب – مانند کلتان آفریقایی که چند سال پیش هیچ کس به آن علاقه ای نداشت – تبدیل به موضوع تجارت بین المللی می شود. حتی زباله‌های الکترونیکی نیز در مقادیر قابل‌توجهی، فرصت‌هایی را برای صنعت جهانی‌شده‌ای که مسئولیت تصفیه آن را بر عهده دارند، ارائه می‌کند. بنابراین، دو راز این کارایی ادعایی، تخصص و پیشرفت فنی، با تشدید غارت منابع همراه است.، اقتصاددان نیکو پاچ اعتراض می کند.

مطمئناً سفر با قطار مزایای زیادی دارد و بسیاری از کاربران آن را به عنوان روشی سازگار با محیط زیست برای رفت و آمد می دانند: یک سرویس مشترک که CO2 کمتری منتشر می کند. اما آیا این استدلال تمام پارامترهایی را که ذکر کردیم در نظر می گیرد؟

به طور خلاصه، شهرت "سبز" قطار شاید به معنای واقعی کلمه در طول خط مورد توجه قرار نگیرد. L 'تعادل زیست محیطی بخش جهانی!