اندازه گیری آلودگی از یک موتور پانتون

Relevés de pollution effectués durant le Projet de Fin d’Eudes du Moteur Pantone sur un appareil homologué SAGEM OPTIMA 5040. Le rappot d’études moteur pantone intégral est téléchargeable ici

نصب پنتون

Remarques préliminaires

1) Comme vous pourrez le constater ces relevés ont été effectués dans un centre de Contrôle Technique Automobile. Cela traduit les difficultés matérielles rencontrées durant ce projet : il m’a fallu en effet déplacer ( avec mes propres moyens ) le banc d’essai pour effectuer ces mesures ( durant un week-end ). Malgré ce qu’on pourrait penser, une école d’ingénieur n’est pas forcément bien équipée !

2) Ces mesures ne sont pas celles qui ont été exploitées dans le rapport. En effet, quelques semaine après, nous avons réussi à obtenir un analyseur 4 gaz à l’ENSAIS. Ceci explique les différences de chiffres que vous aurez peut être constaté. Sur ces relevés, la puissance n’a pas pu être mesurée précisément. Je disposais simplement d’une charge résistive électrique variable de 0 à 1500 W ainsi que d’un fréquence-mètre pour mesurer la vitesse de rotation. La dénomination « Pleine puissance » correspond donc a 1500 W et non pas 4000 ( puissance nominale du groupe ).

3) Ces mesures datent de Juin 2001…plus de 3 ans se sont écoulés et strictement aucune proposition de R&D sérieuse ne m’a été proposée ! Lorsque j’ai contacté l’ADEME je n’ai eu aucune réponse constructive ! Un ingénieur du BE de Renault a simplement été méprisant avec le système et moi même, à la limite des insultes.

4) برای هر یک بیانیه، من می خواهم نظر مختصر را، شما در واکنش زیر استقبال می شود. برای اطلاعات بیشتر شما نیاز lire le rapport ENSAIS sur le moteur Pantone

5) اندازه هر پرونده به اندازه کافی بزرگ است (200 KB) برای حفظ حداکثر خوانایی. ما از اتصال کم سرعت عذرخواهی می کنیم ...

6) Il est regrettable de n’avoir pas les chiffres de dépollution en configuration 100% origine. Ceci n’a pu etre réalisé pour des raisons matérielles.

دفعات بازدید: نکات عملی برای ویرایش پنتون

7) بنابراین این گفته ها از نظر کیفی از کمی است. به طور کلی ، تجزیه و تحلیل انبوه کاهش یافته به انرژی تولید شده بسیار جالب تر خواهد بود .... اما این به وسیله صنعتی بسیار بیشتری از آنچه که داشتم (و نبود) نیاز دارد ...

8) از منظر کاملاً علمی ، کاملاً لازم است هنگام خواندن این گفته ها 3 نکته زیر را در نظر داشته باشید:

a) Une grandes partie de la dépollution vient sans doute de la gazéification presque parfaite du mélange. Juste avant la combustion, nous ne sommes plus en présence d’un brouillard mais d’un gaz. Néanmoins les essais sans tige tendent à prouver qu’autre chose se passe : la tige favorise le réchauffage des gaz donc contribue à une meilleure gazéification.

b) La solution du « bulleur » utilisée à l’époque n’est pas la plus judicieuse car ce ne sont que les parties les plus volatiles de l’essence qui s’évaporent et donc qui brûlent. Qui dit parties plus volatiles dit forcément meilleure combustion et dépollution. De plus on appauvrit ainsi l’essence ( jusqu’à diminuer son PCI par 2 ).

c) Suivant la technologie interne de l’analyseur il est possible ( mais pas certain ) que les résultats affichés soit faussés par :
– le fait qu’on ne brule plus de l’essence mais ses vapeurs
– la présence d’un excès de vapeur d’eau dans les gaz d’échappement.
من فکر می کنم این نکته دومی به خصوص به رد پای کربن اعمال می شود.

با وجود این 3 نکته ، نتایج به ویژه از نظر تأثیر آب در کنترل آلودگی (ما به ppm 000 رسیدیم) و گازهای خروجی از هوای موجود در گاراژ پاکتر هستند. این آلاینده

Relevés de pollution d’un moteur pantone

برای هر اندازه گیری ، اسکن بیانیه دستگاه کنترل آلودگی انجام شده است ، همه آنها به این شکل هستند:

I) Pollution fonctionnement avec le carburateur d’origine uniquement et réacteur en tant que pot d’échappement ( se reporter à l’étude complète pour plus de détails )

Régime de ralenti. Relevé 1.

Régime de ralenti. Relevé 2.

Les chiffres au ralenti : CO = 4,5 % CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

Mi-Régime.

Les chiffres à mi-régime : CO = 5.04 % CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

Pleine puissance. Relevé 1.

Pleine puissance. Relevé 2.

Les chiffres en pleine puissance : CO = 6.4 % CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Notre analyse : ceci traduit une combustion très mauvaise (même pour un petit moteur essence « non dépollué » par rapport au moteurs automobiles). Ceci vient sans doute du fait du « pot-réacteur » qui n’est plus « accordé » au moteur et de légères modifications sur l’admission. De plus le pot entièrement d’origine se situe en fin de chaine d’échappement. Une suppression à l’échappement est donc certaine. بنابراین اصلاح سیستم اگزوز باعث افزایش احتراق نمی شود!

دفعات بازدید: توضیح موتور Pantone: یونیزاسیون و الکتریسیته گسترش بخار آب

II) آلودگی عامل "Pantone" در تنظیمات مختلف (برای اطلاعات بیشتر به مطالعه کامل مراجعه کنید)

Régime de ralenti. Injection de vapeurs d’essence via le réacteur sans addition d’eau.

Les chiffres au ralenti : CO = 0.7 % CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

Pleine charge. Injection de vapeurs d’essence via le réacteur avec addition d’eau.

Les chiffres à pleine charge : CO = 0.03 % CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

Charge a 1000W réglages optimum. Injection d’essence via le réacteur sans addition d’eau.

ارقام به 1000 W: CO = 0.06 % CO2 = 6.2%, ppm HC = 000، O2 = 12.2٪.

Essai comparatif avec ou sans injection d’eau : Vanne eau fermée. Charge constante sur bulleur essence.

Les chiffres vanne eau fermée : CO = 0.80 % CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

Essai comparatif avec ou sans injection d’eau : Vanne eau ouverte

آمار و ارقام شیر آب باز: CO = 0.01 % CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1٪.

III) Autres configurations mesurées

Diesel dans bulleur. Régime ralenti. Configuration : Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Pas d’injection d’eau.

Les chiffres Gasoil ralenti : CO = 0.15 % CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

Diesel dans bulleur. Regime stabilisé 500W. Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Le moteur tourne sur des vapeurs de Diesel, pas d’injection d’eau. Charge maximum « possible » ( c’est à dire assez faible, 500 W environ )

Les chiffres Gasoil charge « max » 500W: CO = 0.45 % CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

Essai sans tige. Ralenti. Tige enlevée du réacteur. Régime de ralenti. Pollution minimale atteignable.

ارقام بدون ساقه. آهسته. : CO = 0.2٪ CO2 = 3.5٪ ، ppm HC = 3100 ، O2 = 16.3٪.

Essai sans tige. Essence seule. Pas d’injection d’eau. Tige enlevée du réacteur. Charge max 1500 W. Pollution minimale atteignable sans injection d’eau.

ارقام بدون بار میله 1500 W بدون تزریق آب: CO = 4.2٪ ، CO2 = 7.6٪ ، ppm HC = 350 ، O2 = 6.2٪.

Essai sans tige. Essence et eau. Tige enlevée du réacteur. Charge max 1500 W. Pollution minimale atteignable avec injection d’eau.

ارقام بدون بار میله 1500 W با تزریق آب: CO = 7.4٪ ، CO2 = 6.1٪ ، ppm HC = 260 ، O2 = 5.6٪.

IV) Autres mesure: moteur à l’arrêt et air du garage

Mesure dans pot d’échappement. Moteur arrêté après essai en carburateur

اعداد "در گلدان": CO = 0.01٪، CO2 = 0.00٪، ppm HC = 1720، O2 = 20.6٪.

Mesure de l’air ambiant du garage de contrôle technique. Mesure effectué a 3 m du banc d’essai. L’air est PLUS pollué en ppm HC que les gaz d’échappement dans la meilleure configuration!!

هوای محیط موجود در گاراژ: CO = 0.00٪ ، CO2 = 0.00٪ ، ppm HC = 39 ، O2 = 20.9٪.

L’air ambiant du garage CT est plus « pollué » que l’échappement du moteur pantone lors des meilleurs résultats…Ce résultat à lui seul est remarquable!

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