نظرسنجی از آلودگی در طی پروژه فارغ التحصیلی موتور Pantone بر روی یک دستگاه تأیید شده SAGEM OPTIMA 5040 انجام شده است. گزارش کامل مطالعه موتور pantone را می توانید از اینجا بارگیری کنید
اظهارات مقدماتی
1) همانطور که مشاهده می کنید ، این قرائت ها در یک مرکز کنترل فنی خودرو انجام شده است. این نشان دهنده مشکلات مادی است که در طول این پروژه با آن روبرو شده است: من برای انجام این اندازه گیری ها (در آخر هفته) مجبور شدم (با وسایل شخصی خودم) نیمکت آزمون را حرکت دهم. علی رغم آنچه ممکن است تصور شود ، یک دانشکده مهندسی لزوماً از تجهیزات خوبی برخوردار نیست!
2) این اقدامات همان مواردی نیست که در گزارش استفاده شده است. در واقع ، چند هفته بعد ، ما موفق به تهیه 4 آنالیز کننده گاز در ENSAIS شدیم. این تفاوت اعدادی را که ممکن است متوجه شده باشید توضیح می دهد. در این قرائت ها ، توان به طور دقیق قابل اندازه گیری نیست. من به سادگی یک بار مقاومت الکتریکی متغیر از 0 تا 1500 وات و همچنین یک متر فرکانس برای اندازه گیری سرعت چرخش داشتم. بنابراین "قدرت کامل" با 1500 W و نه 4000 (قدرت اسمی گروه) مطابقت دارد.
3) این اقدامات مربوط به ژوئن 2001 است. بیش از 3 سال می گذرد و هیچ پیشنهادی جدی برای تحقیق و توسعه به من ارائه نشده است! وقتی با ADEME تماس گرفتم هیچ پاسخ سازنده ای دریافت نکردم! یک مهندس از دفتر رنو به سادگی نسبت به سیستم و من که در مرز توهین ها بود تحقیر می کرد.
4) برای هر یک بیانیه، من می خواهم نظر مختصر را، شما در واکنش زیر استقبال می شود. برای اطلاعات بیشتر شما نیاز گزارش ENSAIS را در مورد موتور Pantone بخوانید
5) اندازه هر پرونده به اندازه کافی بزرگ (200 کیلوبایت) است تا حداکثر خوانایی را حفظ کند. ما از اتصالات کم سرعت عذرخواهی می کنیم ...
6) جای تأسف است که ارقام تخلیه در 100٪ پیکربندی اصلی وجود ندارد. به دلایل مادی نمی توان این کار را انجام داد.
7) بنابراین این سوابق از نظر کمی بیشتر کیفی هستند. به طور کلی ، تجزیه و تحلیل انبوه کاهش یافته به انرژی تولید شده بسیار جالب تر خواهد بود ... اما این به منابع صنعتی بسیار بیشتری از من نیاز دارد (و ندارم) ...
8) از دیدگاه کاملاً علمی ، لازم است 3 نکته زیر را هنگام خواندن این جملات به خاطر بسپارید:
الف) قسمت عمده ای از کنترل آلودگی احتمالاً از گاززدایی تقریباً کامل مخلوط حاصل می شود. درست قبل از احتراق ، دیگر در حضور مه نیستیم بلکه در برابر گاز قرار داریم. با این حال ، آزمایش های بدون میله ثابت می کنند که اتفاق دیگری نیز رخ می دهد: میله باعث گرم شدن گازها می شود و بنابراین به گاز شدن بهتر کمک می کند.
ب) محلول "حباب ساز" مورد استفاده در آن زمان عاقلانه ترین نیست زیرا فقط بی ثبات ترین قسمتهای بنزین است که تبخیر شده و در نتیجه می سوزد. چه کسی می گوید قطعات فرار بیشتر لزوماً به معنای کنترل بهتر احتراق و آلودگی است. علاوه بر این ، بنزین بنابراین تخلیه می شود (تا زمانی که PCI آن 2 برابر شود).
ج) بسته به فناوری داخلی تجزیه و تحلیل ، ممکن است (اما نه قطعی) نتایج نمایش داده شده توسط:
- این واقعیت که ما دیگر بنزین نمی سوزانیم بلکه بخارات آن را می سوزانیم
- وجود بخار آب اضافی در گازهای خروجی.
من فکر می کنم این نکته دومی به خصوص به رد پای کربن اعمال می شود.
با وجود این 3 نکته ، نتایج هنوز کاملاً خارق العاده هستند ، خصوصاً از نظر تأثیر آب بر کنترل آلودگی (ما به 000 ppm می رسیم) و گازهای خروجی تمیزتر از هوای موجود در گاراژ هستند. این آلاینده
قرائت آلودگی از یک موتور پانتون
برای هر اندازه گیری ، اسکن قرائت دستگاه کنترل آلودگی انجام شد ، همه آنها به این شکل ظاهر می شوند:
I) عملکرد آلودگی فقط با کاربراتور اصلی و موتور به عنوان اگزوز (برای جزئیات بیشتر به مطالعه کامل مراجعه کنید)
سرعت بیکار بیانیه 1
سرعت بیکار بیانیه 2
ارقام در حرکت آهسته: CO = 4,5٪ CO2 = 1.7٪ ، ppm HC = 7000 ، O2 = 13٪.
طرح متوسط.
ارقام با سرعت متوسط: CO = 5.04٪ CO2 = 1.9٪ ، ppm HC = 8200 ، O2 = 13.7٪.
قدرت کامل بیانیه 1
قدرت کامل بیانیه 2
ارقام با قدرت کامل: CO = 6.4٪ CO2 = 3.6٪ ، ppm HC = 3850 ، O2 = 11.4٪.
تجزیه و تحلیل ما: این نشان دهنده احتراق بسیار ضعیف است (حتی برای یک موتور بنزینی کوچک "غیر آلوده" در مقایسه با موتورهای اتومبیل). این امر بدون شک به دلیل "راکتور گلدان" است که دیگر "تنظیم" موتور نمی شود و تغییرات جزئی در مصرف آن وجود دارد. علاوه بر این ، صدا خفه کن کاملا اصلی در انتهای زنجیره اگزوز قرار دارد. سرکوب اگزوز قطعی است. اصلاح سیستم اگزوز باعث احتراق نمی شود!
II) آلودگی عملیات "Pantone" در تنظیمات مختلف (برای جزئیات بیشتر به مطالعه کامل مراجعه کنید)
سرعت بیکار تزریق بخارات بنزین از طریق راکتور بدون افزودن آب.
ارقام در حرکت آهسته: CO = 0.7٪ CO2 = 4.6٪ ، ppm HC = 88 ، O2 = 13.6٪.
بارگذاری کامل. تزریق بخارات بنزین از طریق راکتور با افزودن آب.
ارقام با بار کامل: CO = 0.03٪ CO2 = 6.4٪ ، ppm HC = 95 ، O2 = 11.9٪.
در تنظیمات بهینه 1000 وات بارگیری کنید. تزریق سوخت از طریق راکتور بدون افزودن آب.
ارقام به 1000 W: CO = 0.06٪ CO2 = 6.2٪ ، ppm HC = 000، O2 = 12.2٪.
آزمایش مقایسه ای با تزریق آب یا بدون آن: شیر آب بسته است. شارژ ثابت روی حباب گیر بنزین.
ارقام مربوط به شیر آب بسته: CO = 0.80٪ CO2 = 6.9٪ ، ppm HC = 033 ، O2 = 10.5٪.
آزمایش مقایسه ای با تزریق آب یا بدون آن: شیر آب باز است
آمار و ارقام شیر آب باز: CO = 0.01٪ CO2 = 6.2٪ ، ppm HC = 000 ، O2 = 12.1٪.
III) سایر تنظیمات اندازه گیری شده
دیزل در حباب ساز. سرعت بیکار پیکربندی: بنزین در حباب گیر جایگزین گازوئیل می شود. بدون تزریق آب
کاهش سرعت رقم دیزل: CO = 0.15٪ CO2 = 3.3٪ ، ppm HC = 2500 ، O2 = 15.9٪.
دیزل در حباب ساز. رژیم تثبیت 500 وات. دیزل در حباب گیر جایگزین بنزین شد. موتور با بخارات دیزل کار می کند ، بدون تزریق آب است. حداکثر بار "ممکن" (یعنی کاملاً کم ، حدود 500 وات)
ارقام دیزل "حداکثر" بار 500 وات: CO = 0.45٪ CO2 = 7.0٪ ، ppm HC = 1600 ، O2 = 7.2٪.
تست بی رحم آهسته. میله از راکتور جدا شد. سرعت بیکار حداقل آلودگی قابل دستیابی
ارقام بدون ساقه. آهسته. : CO = 0.2٪ CO2 = 3.5٪ ، ppm HC = 3100 ، O2 = 16.3٪.
تست بدون راد. بنزین به تنهایی. بدون تزریق آب میله از راکتور خارج شد. حداکثر بار 1500 وات. حداقل آلودگی بدون تزریق آب قابل دستیابی است.
ارقام بدون راد بدون تزریق آب 1500 وات را شارژ می کنند: CO = 4.2٪ ، CO2 = 7.6٪ ، ppm HC = 350 ، O2 = 6.2٪.
تست بدون راد. بنزین و آب میله از راکتور خارج شد. حداکثر بار 1500 وات. حداقل آلودگی با تزریق آب قابل دستیابی است.
ارقام بدون راد با تزریق آب 1500 وات را شارژ می کنند: CO = 7.4٪ ، CO2 = 6.1٪ ، ppm HC = 260 ، O2 = 5.6٪.
IV) سایر اقدامات: موتور متوقف شده و از گاراژ هوا می گیرد
اندازه گیری در صدا خفه کن. موتور پس از آزمایش کاربراتور متوقف شد
ارقام "در گلدان": CO = 0.01٪ ، CO2 = 0.00٪ ، ppm HC = 1720 ، O2 = 20.6٪.
اندازه گیری هوای محیط در گاراژ کنترل فنی. اندازه گیری 3 متر از نیمکت آزمون انجام شد. هوا در ppm HC آلوده تر از گازهای خروجی در بهترین تنظیمات است !!
