موتورهای 2 با تزریق مستقیم

L’ injection directe sur un moteur 2 temps.

متن: مارک آلیاس ، روزنامه نگار فنی. شماره CP 94236. عکس ها: مارک ALIAS و DR

واژه‌های کلیدی: تزریق مستقیم ، زمان 2 ، SYNERJECT ، ASDI ، موتور ، آلودگی نیرو ، استاندارد

در حالی که تبلیغات زمانی 4 که توسط بزرگترین تولیدکننده چرخ های 2 آغاز و تنظیم شده است ، از فرمول 1 (!) استفاده می شود ، سپس gp موتور سیکلت ، MX و کارتینگ ، رسانه های معمولی و فروشندگان نیز مورد سوء استفاده قرار می گیرند. 1995 ، با طرح دعوی خلاف واقع واقعی دیزل! امروزه ، همه افراد TDI ، CDI و دیگر HDI را به دلیل چرخه اقتصادی دیزل خود به دلیل طبیعت ، فضیلت های بی شماری از جمله زیست محیطی را می شناسند. با این وجود ، همیشه یافتن یک قلاب قلاب برای همه مشکلات جدی که ما تجربه می کنیم ، به خصوص مشکل آلودگی ، بسیار وسوسه کننده و آسان است. با این حال ، به این بهانه به مد ، این برای پروانه ماهر وی است که یک استراتژی اقتصادی ساده اما مهم برای تبلیغ زمان نبرد ابدی خود 4 و ... به خصوص برای فروش مجوزها و کارخانجات تولیدی موتورهای قدیمی 4 زمان در چین ، آسیا و حتی اروپا! نمایشی از این حیله جهانی با متخصصان بلامنازع و بلامنازع تزریق مستقیم پنوماتیک ، من نام بردم: Synerject!

تزریق مستقیم Aprilia SR50

چرا گله را دنبال می کنیم؟

Souvenez-vous, fin 2001, sous ce titre un brin provocateur, j’avais déjà évoqué cette entreprise innovante lors du premier article qui initia la rubrique « 2 temps » dans le numéro 43 de Moto technologie. C’était un hommage à Aprilia pour la courageuse commercialisation du premier système d’injection directe « Ditech » Européen sur le scooter 50 cm3 SR 50 : Une stratégie très pertinente contre les Japonais. Songez donc : le SR 50 passe à 560 km d’autonomie toujours avec ses 8 litres d’essence, 4500 km d’autonomie coté huile moteur, et toujours 8.5 cv à 8500 tr/mn sans suralimentation ! Qui dit mieux ? Personne ! Du coup, ce système qui a révolutionné le 2 temps, s’est bien répandu, au grand dam des pro 4 temps! En effet, nous comptons actuellement plus de 30 modèles 2 temps dont 7 en deux roues, en injection directe donc dépollués et aptes aux normes Euro 2 et Euro 3 de 2006! Signalons au passage, lors du tout dernier Mondial du 2 roues à Paris, que Peugeot Mtc a même annoncé passer du 50 cm3 au 125 cm3 TSDI (Two Strokes Direct Injection) avec son superbe Ludixqui a en profité pour glaner le 2 ème prix du design catégorie Scooter, décerné par la célèbre Motorcycle Design Association. Rappelons qu’il a déjà obtenu le Janus de l’Industrie en 2003, le prix du sénat du Concours Lépine en 2004 et tout récemment, une étoile de L’observateur du design 2005. علاوه بر این ، Peugeot Mtc به درستی اعلام می کند که این مدل جدید نسبت به زمان رقم 4 از زمان انتشار در فرانسه ، تاخیر در 2005 فعلی را دارد ، به دلایل بازاریابی کمپرسور زمان 125 4 را به تاخیر انداخت. به هر حال ، من به شما شرط می بندم که زمان Ludix 125 2 TSDI قدرتمندتر و غیرمترقبه تر و همیشه کارآمدتر سوخت خواهد بود: به اندازه کافی آزار دهنده برای یک پرتاب همزمان نیست؟ علاوه بر این ، کیت مطبوعاتی پژو 2004 پر از ستایش برای این همزیستی ایده آل بین تزریق مستقیم پنوماتیک Synerject و زمان 2 است ، قضاوت این گزیده:

Ludix: بازگشت زمان 2 در 125 cm3. En comparaison d’un moteur « 4 temps » de même cylindrée (et aux même régimes, ndla), un moteur « 2 temps » est :

– 30 % plus léger

– 30 % moins cher

– 30 à 40 % moins encombrant

– jusqu’à 50% plus performant «

Il est clair que l’avenir du moteur 2 temps passe par l’injection électronique directe de carburant en culasse, car une fois équipé d’un tel système, comme celui de Synerject Orbital utilisé sur nos 50 cm3 TSDI, ce moteur oublie la plupart des inconvénients traditionnels du 2 temps :

– Il respecte les niveaux de réglementation antipollution Euro 2 et respectera les niveaux Euro 3 au même prix de revient qu’un 4 temps, voire moins…

– Il devient مناسب تر qu’un moteur 4 temps à accepter des niveaux de dépollution encore sévérisés (le 4 temps est pénalisé par ses émissions de CO et de NOx).

– Il n’émet pratiquement plus de fumées visibles (et souvenez-vous que le pire des pollutions vous échappe…ndla)

– Sa consommation de carburant est de 10 à 20 % ضعیف تر que celle d’un 4 temps à carburateur de même cylindrée et équivalente au plus récent 4 temps 4 soupapes en injection indirecte du Honda Zoomer 50.

دفعات بازدید: چرخ رایگان در اتومبیل توسط Panhard

En outre sa taille réduite permet de l’installer dans des véhicules compacts qui deviennent ainsi extrêmement dynamiques. »…et non pas lymphatiques ou pudiquement « utilitaires » comme tousles 4 temps.

بنابراین ، نه تنها نظر شخصی من است که بیش از 3 سال از طریق ستون های مطبوعات موتور سیکلت با شما در میان می گذارم ، بلکه این یک تولید کننده بزرگ فرانسوی است که از نظر فنی در صدر قرار دارد ، که قبلاً مربوط به چهار مورد است مدل های مختلف از دامنه آن! من می خواهم در اینجا به این شاهکار معتبر "دیپلماتیک" تر از ... فنی ، در مقابل مدیران محصولات نادان و رهبران "قدیمی" ضامن سنت های منسوخ ، اولویت ، حتی شک و تردید تر از شما سلام کنم. پس از مدتها سرگردان و حتی مهندسان خود را "راه رفتن بر روی سر خود" ساخته ، تصمیم گیرندگان ما در حال حاضر با نتایج بتونی مطابق با پیش بینی مشاوران اغوا شده است. بسیاری از تولید کنندگان دیگر در یک مسیر قرار دارند ، زمان 2 و تزریق مستقیم مانند Piaggio با اسکوتر NRG 50 cm3 و Gilera Runner 50 PureJet. همچنین ، آوریلیا را که در نمایشگاه موتور سیکلت میلان 2003 فاش کرده است ، پروژه ای از حداکثر اسکوتر Leonardo 2 Time با عملکرد غیرقابل مقایسه در 500 cm3 جوی ، با لیترهای 2,9 SP 95 تا 110 km / h ، 12,5 s تا 400 m معرفی کرد اوج DA و 170 کیلومتر در ساعت ، و به عنوان نشانه پویایی ، خود Kymco ، با سیستم KDI Synerject خود (رجوع کنید به کادر 1). به طور خلاصه ، یک جبهه جامد 2 اروپا در برابر زمان همه گیر 4 امپراتوری خورشید در حال ظهور ، به رهبری استراتژی یک طرح هوندا ایستاده است. چگونه می تواند هوای 2 در برابر اراده قدرتمندترین تولید کننده چرخ های 2 در جهان برگردد؟ این یک معجزه نیست ، بلکه ساده تر یک راه حل فنی خوب برای یک مشکل است ... دقیقاً فنی!

تظاهرات رسمی رسمی سپتامبر 2002 در بخش موتور Piaggio. این اقدامات اختصاصی محرمانه سرانجام از بین می رود. یک بار دیگر ، جابجایی کوچک دیگر نمی تواند رنگ زمان 4 را مانند گشتاور پنهان کند. با استانداردهای ترخیص کالا از گمرک (Euro2) و جابجایی برابر ، زمان 2 همیشه با گشتاور 61٪ و قدرت 72٪ بیشتر از زمان 4 و سرعت هایی با سرعت قابل مقایسه برنده می شود. این اجراهای عالی برای چرخه 2 / 100 کیلومتر در چرخه ECE 47 بدست می آید.

به Synerject خوش آمدید

این عنوان نمایشگاهی است که دومینیک لوزه ، مدیر اجرای تولوز Synerject SAS ، برای من آماده کرده است. این سرمایه گذاری مشترک بین شرکت زیمنسدو اتومبیل و شرکت اربیتال موتور (استرالیا) در چهار قاره از جمله سایت زیمنس VDO وجود دارد. از آنجا که 1997 ، مهندسین و تکنسین های 25 آن را طراحی کرده اند و ماژول تزریق مستقیم پنوماتیک را در خانه ساخته اند (OCP DI). سال بعد ، در 1998 ، مسئولیت کنترل موتور این دو چرخ به آنها واگذار می شود و سپس تمدید می شود ، زیرا از امسال به برنامه های دریایی ، اتومبیل های برفی ، چهار چرخ و غیره تمدید می شود ... خلاصه ، تمام این موارد نیست. خودرو. به موازات Synerject آمریکای شمالی ، Synerject Europe ادغام و توسعه OCP در مشتریان خود و نظارت بر کیفیت لازم را با ساکن در محل ، در صورت لزوم ، مانند پژو ، آوریل و روتاکس تضمین می کند. این شرکت ، مانند هیچ کس دیگر ، بر اساس فرآیند احتراق مداری استرالیا دو سیستم تزریق را توسعه داده و بازاریابی می کند: SePi یا Synerject Electronic Injection Port ، یک سیستم تزریق غیرمستقیم برای 4 با نام EFI time در پژو و asDI یا Air Assist Injection Direct برای احیای دو زمانه موضوع ما. بیایید با هم به طور مفصل ببینیم که چگونه این سیستم تغذیه معجزه آسا کار می کند ...

در اینجا یکی از اسرار احتراق طبقه‌بندی شده در تزریق مستقیم آورده شده است: توجه داشته باشید که غلظت اسپری پیش کاربایز شده به سمت شمع را در نظر بگیرید. درجه ها موقعیت زاویه ای میل لنگ قبل از مرکز مرده بالا (TDC) را نشان می دهند.

AsDI در!

AsDI که توسط Orbital در استرالیا ساخته شده است بسته به برنامه کاربردی دارای نام های تجاری مختلف و ویژگی های خاصی است اما بر اساس اصل عملیاتی که با نمونه Peugeot TSDI (Two Stroke Direct Injection) نشان خواهیم داد یکسان است.

اصل اساسی کار سیستم تزریق مستقیم 2 اندازه گیری سرعت موتور و بار آن با اندازه گیری باز کردن دریچه گاز دریچه گاز ، نوع TPS ، برای تعیین میزان بهینه سوخت مورد استفاده برای تزریق است. این سیستم به هیچ تنظیماتی با رعایت کاربر احتیاج ندارد و اجازه می دهد تا مصرف سوخت 35 در مقایسه با زمان کاربراتور 50 و با انتشار کمتر 2٪ HC بیشتر از 80٪ باشد!

در یک موتور زمان معمولی 2 ، هنگامی که دریچه ها پذیرش می شوند یا خیر ، با استفاده از ... کاربوتور ، یعنی بخارات هوا و سوخت وارد موتور می شود. این مخلوط ابتدا در میل لنگ ذخیره شده و سپس از قبل فشرده می شود تحت پیستون و از این طریق با انتقال به اتاق احتراق هدایت می شود. در آنجا ، ابتدا برای تخلیه گازهای دودکش استفاده می شود. این رفت و برگشت معروف است که می توانید در زمان 4 خاص ، در هنگام عبور از دریچه ها وجود داشته باشد. به گفته این ، برای موثر و کامل شدن این جارو ، باید تا زمانی که مخلوط تازه (هوا + سوخت) از اگزوز خارج شود ، تمدید شود. خیلی بد است! این پدیده به نام اتصال کوتاه ، مخلوطی را نشان می دهد که توسط اگزوز مخصوصاً خارج از رژیم های توافق گلدان آرامش باقی می ماند. البته این مخلوط سوخت فاقد قدرت موتور است و بی فایده را آلوده می کند!

دفعات بازدید: بارگیری: EducAuto ، حمل و نقل جاده ای و گرمایش جهانی و اثر گلخانه ای

DAO ریخته شده از راه آهن هوا / سوخت asDI: در سمت راست ، درگاه های ورودی (به رنگ بنفش) و بازگشت (به رنگ سبز) مازاد سوخت بیش از ورود هوا فشرده شده در میله های 5 (به رنگ زرد) است. در بالا ، انژکتور سوخت SiemensVDO (به رنگ آبی) با فلنج نگهدارنده خود قرار دارد. سرانجام در بالا سمت چپ ، تنظیم کننده فشار سوخت و پوشش ثابت آن (به رنگ آبی روشن) قرار دارد.

با استفاده از AsDI Synerject ، جارو با این هوا که توسط یک پمپ الکتریکی کنترل شده از طریق میل لنگ انجام می شود ، روان سازی می شود اما هنوز هیچ سوختی را تشکیل نمی دهد. این کار بعداً با کمی هوا از طریق دو انژکتور سوار شده به صورت سری و به طور مستقیم در سرسیلندر هنگام فشرده سازی ، هنگام بالا رفتن پیستون تزریق می شود. توجه داشته باشید که در اینجا ، صرفه جویی در روغن موتور 60٪ و حتی قابلیت اطمینان بیشتر !. برای انتقال مخلوط سوخت درون محفظه احتراق ، سیستم از هوای تحت فشار توسط كمپرسور مكانیكی كوچك رانده شده توسط اكسسنتركس اضافه شده به میل لنگ استاندارد استفاده می كند. کمی شبیه به موتور دیزل ، 1 / 14 با قدرت کامل ، غنای مخلوط بنزین از 1 / 50 بیکار متغیر است ، به بارهای کم 1 / 30 به طور معمول در شهر ، از مزایای بهره وری انرژی و آلودگی است.

TSDI

بنابراین بیایید یک مثال مشخص را در مسابقات جهانی موتور سیکلت 2001 توسط Peugeot Motocycles (Pmtc) ، Looxor 50 cm3 TSDI که در بالا ذکر شد ارائه کنیم. همانطور که برای همه ASDI ، این یک سیستم تزریق یکپارچه است که با کمک کنترل هوا توسط یک رایانه الکترونیکی که مدیریت اندازه گیری سوخت ، پمپ سوخت ، پمپ مینی روغن ، مراحل تزریق را کنترل می کند ، کمک می کند. و احتراق

نمایندگی عمومی وی را مشاهده کنید:

طرح 1: TSDI (Synerject / Peugeot): 1- مخزن سوخت ، 2- پمپ سوخت الکتریکی ، 3- تنظیم کننده فشار دیفرانسیل بین هوا و بنزین مدار احتراق: 4- سیم پیچ بالا و ضد سر و صدا ، شمع مقاوم در برابر 5 . سیستم تزریق SP 95: 6- سوخت تزریق ، 7- انژکتور هوا. سیستم روغن کاری: 8- مخزن روغن دو زمانه ، 9- پمپ روغن الکتریکی. مدار هوای فشرده: 10- کمپرسور برای هوای پاک. مدار ترانسپوندر: جعبه بیحرکتی ضد سرقت 11. سیستم سوخت: 12- آنتن

حال ، لطفا به نمودار زیر مراجعه کنید:

1- سوخت تزریق ، 2- بازگشت سوخت A به میله های 2,5 ، 3- ورودی هوا B به میله های 5,5 ، 4- ورودی سوخت به تنظیم کننده فشار (8 - 5,5) ، C- اتاق احتراق ویژه برای اتهام طبقه بندی شده

سوخت تحت فشار (A) در میله های 8 از طریق یک انژکتور معمولی زیمنس VDO در محفظه اختلاط (B) از انژکتور سوخت دوم کاربوت شده خاص asDI دوم تزریق می شود. یک پمپ جایگزین (10) از 3 cm3 با هوا در زیر میله های فشار 5,5 تأمین می شود. دومی (D) که وارد محفظه اختلاط (B) انژکتور هوا می شود ، با سوخت مایع اسپری شده با میله های 2,5 به لطف تنظیم کننده (D) کاملاً مخلوط می شود. هنگامی که این مخلوط سوخت ، که نمایانگر 1٪ از حجم نهایی است ، توسط انژکتور دوم آزاد می شود ، مستقیماً در یک محفظه احتراق ویژه (C) وارد می شود که آن را به سمت سوکت جرقه هدایت می کند. در این سطح ، یک کویل احتراق با انرژی بالا باعث ایجاد جرقه قدرتمند در منطقه غنی که مخلوط سوخت در آن محدود شده است می شود. احتراق اول این امکان را فراهم می آورد که با اثر مشعل ، بقیه را از جمله نواحی بسیار ضعیف مشتعل سازیم: این یک اصل گسترده ای از احتراق طبقه بندی شده است. به طور کلی ، و به ویژه در بارهای کم ، به عنوان مثال در شهر این مخلوط به دلیل عملکرد و مصرف بسیار ضعیف است ، همانطور که برای ... دیزل نیز متهم به همه شرارت ها در آن کم است! در حقیقت ، این موتورهای جدید معامله را ناراحت کرده و نیروهایی را که برای بهره مندی از محیط زیست به کار می برند مزاحم می کنند بدون اینکه به شدت از عملکرد خود عقب نشینی کنند ، کاملاً برعکس. یک مورد دیگر: روغن به صورت الکترونیکی دوز شده و با هوای ورودی و بدون بنزین مخلوط می شود ، رقیق سازی وجود ندارد و روغنکاری آن بهبود می یابد. پژو توانست تقریباً 60٪ از مصرف روغن ، از ذات 40 تا 50٪ و در استقلال چیزهای بیشتری کسب کند! از طرف آلودگی ، کمتر از 80٪ در HC با رعایت یورو 1 و 2 است بدون مراجعه به عزیز کاتالیزور: بهتر از زمان 4 ، لطفا! البته ، در 2006 عبور یورو 3 لازم خواهد بود. علاوه بر این سودهای دیدنی ، Looxor ادعای عملکرد دارد برخاستن ، عدم وجود دود اگزوز ، لذت برتر در هنگام رانندگی و رانندگی و ترمز بیشتر موتور. همه اینها در مقایسه با زمان مشابه موتور 2 نسبت به کاربراتور است ، زیرا زمان 4 خیلی عقب مانده است!

دفعات بازدید: دیستر: سنتز فرانسه

2 بالاتر از 4!

این تظاهرات سریع بار دیگر آن را اثبات می کند. من می توانم نمونه ها و مطالعات مطلوب را برای زمان 2 در زمینه های هوانوردی ، دریایی ، حمل و نقل و نظامی در بین دیگران ضرب کنم. از نظر موتور هرچه زمان کمتری برای یک چرخه کامل طول بکشد ، موتور نیز بیشتر باشد ... موتور دقیقاً! این چیزی است که ما از او می خواهیم نه؟ فازهای دیگر انگلی هستند و انرژی ایجاد شده توسط زمان تک موتور را مصرف می کنند. بنابراین این آمالگام "همیشه بیشتر ..." را فراموش نکنید ، بنابراین در مکانیک بی فایده هستید و به شما اجازه می دهم در مورد چرخ های 40000 2 asDI که در فرانسه ، در کل ، 250000 می چرخند ، بطور کلی در ایتالیا ، مراقبه کنید. توجه داشته باشید که سوزوکی به تازگی یک اسکوتر Katana 50 cm3 را با تزریق مستقیم (با بلوک Piaggio) منتشر کرده است و آنچه در این موتورهای کوچک باعث شگفتی می شود ، در 500 و سایر موارد معجزه خواهد کرد ... همچنین توجه داشته باشید که دنیای حمل و نقل سبک ، نیم قرن در انتظار احیای این فناوری عالی است ، زیرا آخرین موتورهای 2 در حال حاضر در تزریق دیزل مستقیم مانند Napier Nomad E 145 آمریکایی و V12 Rolls Royce Crecy از 26.100 cm3 ، 2 دیگر بنزین با تزریق مستقیم 5000 اسب ، رکوردی که هنوز هم بسیار برابرتر از معادل زمان 4 است! با همان روحیه انقلابی » و بالاخره در یک چشمک ، به یاد داشته باشید که جگوار ، عالی اول ، تازه X-Type خود را در ... دیزل TDCI منتشر کرد!

برای کسب اطلاعات بیشتر:

مداری: http://www.orbeng.com.au

همگام سازی اروپا: http://www.synerject.com/

سایت پژو: http://www.peugeot-motocycles.fr

ضمیمه: گزیده مطبوعات محلی: تایپه ، اکتبر. 7 ، 2003 (CENS) -

Les fabricants de 2 roues motorisés adoptent des stratégies variées pour contrer le règlement d’émission hyperstrict prévu à Taïwan pour 2004.

« Les fabricants Taïwanais de 2 roues ou Powered Two Wheeler (PTW) adoptent des stratégies différentes pour permettre à leurs produits de passer avec succès la série de tests pollution du règlement d’émission de quatrième-degré imposé par le gouvernement.

Selon les fabricants de PTW, ce règlement d’émission brutalement très sévérisé, le plus strict connu au monde (Californie comprise ! ndla), sera mis en application en janvier 2004. Ce règlement hyper sélectif est prévu pour faire capoter les deux-temps 50cc (à carburateurs, ndla) vendus actuellement dans le marché domestique et les constructeurs prévoient une crise car l’adaptation industrielle est bien trop rapide, avec meme des suspensions momentané de production !

Bien que quelques fabricants, y compris Kwang Co., Ltd. (Avec la marque KYMCO) et l’Industrie de Sanyang Co., Ltd. (SYM) ont lancé un modèle quatre temps 50cc de scooter pour tester le marché, pourtant leurs efforts ont été dissuadé par les plaintes des clients à cause de la puissance relativement faible de tels moteurs (que la cylindré ne peut masquer ici, ndla).

Face à ce nouveau défi, Kwang Yang a annoncé récemment qu’il adopterait la technique la plus avancé disponible, soit l’injection directe (KDI), la technologie conjointement développé avec un partenaire internationalement célèbre, Orbital Corporation d’Australie, sur quelques nouveaux scooters de 50cc et 100cc a été planifié être lancée l’année prochaine. Kwang Yang a déclaré que la nouvelle technologie de KDI, développée après sept années de coopération avec Orbital, peut passer les deux règlements d’émission de quatrième-degré de Taïwan en 2004 et l’Euro 3 de l’Europe prévue pour 2006.

Selon Kwang Yang, la technologie de KDI adopte un système de contrôle moteur à huit bits (EMS) pour calculer le meilleur point d’injection de carburant pour optimiser la combustion carburant à l’extrême. Une telle technologie peut apporter un rendement très supérieur du moteur de PTW et réduit d’’autant le volume d’émission de gaz polluants.

با این حال ، کوانگ یانگ اعتراف کرد که این فناوری جدید باعث می شود هزینه تولید اضافی 178 در 266 یورو در هر مدل جدید PTW پاک ​​شود. تولید کننده PTW در تایوان با استفاده از فناوری جدید در 100cc و سپس 50cc آغاز می شود. منبع: http://news.cens.com/

این مقاله حاکی از سیاست جهانی سازی 4 در همه زمان ها است که توسط قدرتمندترین آنها به خودروسازان ژاپنی هدایت و تحمیل شده است ، سپس به عنوان یک تک فرهنگ ... فن آوری صادر می شود!

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *